[XCAR 導購 原創(chuàng)]
前言：汽車在中國，大方向上只分為國產(chǎn)與進口，兩者相比，進口車型給人以做工、品質(zhì)高于國產(chǎn)的印象，而進口品質(zhì)與實惠價格，往往是以魚與熊掌之間的關系出現(xiàn)，關稅等因素令整車進口價格更貴，不過這并非絕對，本文的四款進口車并不需要過多的費用，以下逐一為您呈現(xiàn)。
微型車：Smart（11.5萬元起售）
Smart領先了它的對手們引進國內(nèi)，填補了國內(nèi)市場微型進口車的空白，單一的兩門smart fortwo車型，全系產(chǎn)品逐漸增加，入門價格也隨之降低，穿梭于擁擠的都市，擁堵的車流，一個輕松應對的解決方案，一部大玩具一樣代步工具。
Smart由造車的奔馳和做手表的Swatch共同打造，極致的小巧令其長度不到3米，停車與空間無關，只在于駕駛者想與不想，微笑的小臉多被冠以嬌小可愛的評價，Smart對于任何人而言，你可以不喜歡它，但絕對不會視而不見，個性成為了它諸多屬性中的第一位。
Smart的內(nèi)部配置絕不含糊，在有限的空間內(nèi)，各功能按鈕排列緊湊，并且提供AUX等外接音源接口以及許多小車都無法比擬的8揚聲器音響，除此之外，小車中罕有的換檔撥片在部分車型中也能得見。
除了與眾不同的“小”外，后置后驅(qū)是Smart的又一大與眾不同之處，三缸1.0L發(fā)動機擁有自然吸氣與渦輪增壓兩種類型，動力分為71、85及102匹馬力三種，均搭檔了5擋AMT變速箱，小巧車身內(nèi)部絕大多數(shù)的塑料材質(zhì)覆蓋，令其全系車型的重量都不足800公斤，如此最直接的影響便是油耗，滿箱33+5的容積能讓Smart具備不錯的續(xù)航能力。
Smart全系在售車型共有10余款，每款都有車的情況從來沒有過，而從進入2011年至今，Smart有送全額購置稅的、送iPhone4的，優(yōu)惠5000元的，店慶限時優(yōu)惠2萬的，不同優(yōu)惠政策各個地區(qū)大不相同。影響購買該車的，更多的不是價格，而是車輛本身。
1. Smart：填補進口微型車空白
微型車：斯帕可（7.78萬元起售）
同為微型車的雪佛蘭斯帕可（Spark）不如Smart那般“非主流”，擁有比Smart更主流的尺寸大小，四門設計讓乘坐五個人也能實現(xiàn)，五顏六色的車身顏色，一款時尚的進口小車，不到8萬元的入門價格，也讓進口車的價格來更低。
斯帕可是在Spark這個名字基礎上的改款車型，基于通用全球最新的微車平臺“GLOBAL MINI”打造，外觀可愛與時尚并行，帶有家族特征的前臉配以夸張犀利的前大燈，棱角分明的線條充斥著整個車身，《變形金剛2》中SKIDS概念車的模樣依稀可見，它也將在即將國內(nèi)上映的《變形金剛3》中出演一個角色。
進口品質(zhì)的做工是斯帕可內(nèi)飾的一項特點，水準可以面對同級別任何一位對手的挑戰(zhàn)，第二處不同便是其機車風格的儀表盤，就連同門后輩的愛唯歐也效仿了此項設計，微型車的短車身長軸距是其第三處特征，3640mm的車長擁有2375mm的軸距，數(shù)據(jù)上并沒有直觀的體現(xiàn)空間的實力，而我們的編輯在體驗過后表示，一款微車能有如此后排，真的很不錯。
與Smart一樣，斯帕可的發(fā)動機排量也為1.0L，不同的是它是一款四缸自然吸氣版本，與之匹配的是5擋手動與4擋自動變速箱，不足1噸的車重加之手動變速箱，讓斯帕可在油耗方面自然會有著不錯的表現(xiàn)。
進口車型共同的特點，就是運輸周期要比國產(chǎn)車長，斯帕可近期仍是以供應訂單為主，提車需等1個月左右，購車無現(xiàn)金讓利，部分經(jīng)銷商行為的禮包則是花樣繁多。一款精品小車，大一些的A0級國產(chǎn)車，價格還要高于它，如果能夠再有一定幅度的現(xiàn)金優(yōu)惠，將更有競爭力。
小型SUV：吉姆尼（13.9萬元起售）
鈴木以造小車見長，除了奧拓、雨燕等車型，產(chǎn)品階梯中同樣有著吉姆尼這款小SUV，作為這個尺寸SUV車型的代表，吉姆尼在城市使用具備著很強的適應能力，過個溝溝坎坎或是上個馬路牙子均不在話下，而其短軸距的優(yōu)勢，再配上帶有中央空氣差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，令其越野的通過性能尤為突出，不少城市SUV都望塵莫及。
吉姆尼沒有流暢的線條，方方正正的造型獲得了小而堅強的評價，前臉兩顆突出的圓形大燈，給人以外表憨厚的印象，3665mm的車身長度，在兩門版RAV4退市之后成為獨一份，10多萬售價的車之中，190mm的離地間隙讓吉姆尼通過性能當仁不讓。
一款偏向硬派的越野大玩具，欲求玩轉(zhuǎn)越野的人不會在乎內(nèi)飾是否高檔，何況如此的越野性能只需要10幾萬元，吉姆尼的內(nèi)飾被大量的塑料材質(zhì)覆蓋，可以說是比較簡陋。在空間上，擁有著不錯頭部空間，而短小精悍的車身，卻沒有留給后排乘客更多的腿部余量，兩門版在后排的乘坐上擁擠感更甚。
三連桿硬軸連螺旋彈簧的前后懸掛和非承載式車身，都在標示著其越野的定位，1.3L的發(fā)動機最大馬力為85匹，驅(qū)動吉姆尼1噸出頭的車身并不吃力，而利用發(fā)動機大扭矩脫困則不是吉姆尼的長項，從我們評測過的車型表現(xiàn)來看，5MT的表現(xiàn)要勝4AT一籌。
吉姆尼的車源一直不是很充裕，想要買到13.9萬元的普通版最低配較難，在售的車型以“單、雙色”版車型為主，高配車型的高指導價伴隨的優(yōu)惠也最大，其現(xiàn)金讓利可達7000元左右，對于一款常時間供貨不穩(wěn)定，10幾萬的進口小眾車而言，如今的降幅已是上市以來的最大。
中級車：凱澤西（18.98萬元起售）
同為鈴木出品，凱澤西是一款轉(zhuǎn)型之作，讓人從此擺脫了鈴木只善于造小車的理念，一款全新的產(chǎn)品，無任何可以傳承或是延續(xù)的元素，外型圓潤車型定位運動，一款進口中級車，它的售價與市面主流的車型價格相當，售價得當市場定位非主流。
凱澤西的外型飽滿，采用了運動型轎車中有先例的蜂窩式前進氣格柵，與前大燈相得益彰，加之短小的尾部與高配的大輪轂，都在為詮釋運動所服務。
內(nèi)部的做工與豐富的配置對得起進口二字，塑料材質(zhì)有著不錯的質(zhì)感，真皮座椅皮質(zhì)上乘，三檔電加熱及無鑰匙啟動，以上均為全系標配，這在同級別國產(chǎn)車型中，均是高配車型的專屬。
凱澤西推出了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，偏向公路調(diào)校的適時四驅(qū)系統(tǒng)，帶來的駕駛樂趣可與之價格向匹配，在高速轉(zhuǎn)彎時后輪的出力，讓推頭的情況得以很好的緩解，僅有的一款2.4L發(fā)動機可輸出178匹最大馬力，6擋手動只出現(xiàn)在最低配之上，其余均采用CVT變速箱，這多少與其運動定位有些出入，不過多說一句的是，奧迪A4L全系也在使用CVT，卻也仍享有運動之名。
本就與同級別主流B級車不相上下的指導價格，曾經(jīng)最多4萬元的降幅近期有所回收，不過頂配車型這個數(shù)字還是可以有的，不到20萬的車價即可擁有一臺進口、四驅(qū)中級車，品牌方面的影響已被盡可能的縮小了。
緊湊級：寶馬1系（27.3萬元起售）
寶馬1系是其所在細分市場中，進入國內(nèi)較早的車型，小巧與輕量化的運動特征，并沒有因為入門級的價格而偏離寶馬的一貫風格。如今面臨著即將換代的局面，店頭的大幅優(yōu)惠，讓120i成交價格十分誘人。
寶馬1系擁有雙腎前格柵與天使眼的家族標配，緊致的車身所散發(fā)的運動氣息，卻有著與同門其它車型不同的感受，充滿張力的線條充斥于整個車身，力量感十足，并且1系有著與3系相同的前后50：50配重。
120i內(nèi)飾有著不錯的品質(zhì)，模塊化的中控區(qū)域，熟悉寶馬其它車型的人上手非常容易，入門級的價格，令1系的成本控制在細節(jié)中有所體現(xiàn)，空調(diào)與座椅調(diào)節(jié)均為手動，座椅也是織物材質(zhì)，2600mm的軸距已接近按尺寸劃分更高一級的車型，后排乘坐空間并比3系遜色多少。
直列4缸2.0L發(fā)動機，并沒有寶馬的直6那般被人津津樂道，手動檔官方8.6秒（0-100km/h）的加速成績，也沒有太多的亮點，而實際駕駛中，1系所提供的操控感受才是其精華所在，車身短小靈活，ZF出品的6AT為寶馬多款車型服役多年，與發(fā)動機匹配十分出色。
前面提到寶馬120i如今店頭的大幅優(yōu)惠，從市場采集來看最高可達7萬元左右，并且還有除現(xiàn)金外的優(yōu)惠，在售的現(xiàn)車以120i自動擋居多。自國內(nèi)上市以來最低的價格，買車其實也可以抄底。
