[XCAR 導購 原創]

“第一”，這個字可能對每個人都有著不同尋常的意義。你的第一條牛仔褲，上面可能記錄著你多年摩擦使用的痕跡；你的第一臺手機，可能已經被你放在某個抽屜里不會再拿起；你的第一塊手表，可能是你剛入社會時候父親買給你的禮物；你的第一個奢侈品牌子的包，可能是你攢錢好久鼓足勇氣沖進店里買到手的；你抽的第一種煙，或許今天你已經不再喜歡那個味道；甚至，還有你那不夠成熟又太倉促的初戀。

就像你人生中的第一個伴侶一樣，可能她/他不夠完美，又或者她/他不會是你以后選擇的標準，但在你未來的生命當中，一定不會忘記她/他，對嗎？而對于熱愛車子的人來講，一部車無疑也算得上生活中一個很重要的“伴侶”。對于很多要選自己的第一部車的年輕朋友，面對市場上近乎讓人眼花繚亂的車型，和廠商提供的那些亂七八糟的參數介紹和配置單，也許正在頭疼不已，我們該如何選擇？

我們今天的推薦是面向家中已有一臺車的年輕朋友，他們要購買一臺真正屬于自己的小車。在這里，我們把配置豐富度當做附屬品，把家用空間當做額外加分，把單純而不考慮需求的性價比當做浪費，力圖給您一點不一樣的推薦。

本篇為系列文章，下面的第一篇將為大家推薦和介紹一些小型車及緊湊級車（Microcar/Subcompact Car/Compact Car），在以后的續篇中則將為大家帶來中型車以及入門級豪華車的推薦。

SMART FORTWO 1.0T——真的夠SMART（1）

SMART曾擁有一個包括最初稱為SMART City的FORTWO，FORFOUR，Crossblade（幾乎就是一概念車樣子的每年僅生產數十臺的限量車型），K（為滿足日本輕自動車/K-CAR標準特設的車型），Roadster在內多個車系的龐大產品線，但一直生產至今的只有我國市場現在可見的FORTWO。而今天向大家推薦就是SMART FORTWO的1.0T版本，至于不論動力性能還是內外配置都更高的Brabus原廠改裝版本，以及其它各類限量版本在此不推薦的原因很簡單——超過二十萬元的售價實在是有點過分高。

從車型定位上來講，SMART可以說與日本市場的諸多K-car有很大程度的相似之處，都是定位于城市使用的小型車輛，事實上就像我們剛提到的那樣，SMART曾經推出過K-car規格的版本。而作為SMART的主要市場的歐洲并沒有像日本的輕自動車那樣一個嚴格限制的規格，SMART在車身設計上也就有了更大的發揮空間，其被稱為“Tridion”的鋁合金車架設計（您沒看錯，SMART的車架和眾多貴價超跑以及捷豹XJ、奧迪A8這樣的大型全尺寸豪華車型用一樣的鋁合金材質打造）更是相當具有獨創性的方案。

【SMART的Tridion車架（紅色為高剛性材質部分）】

“Tridion”由表示2的“Tri”和表示3的“Dio”組成，從這個角度來理解由航空鋁合金材料打造的“Tridion”車架用硬度高的材料包裹韌性好的材料，在保持一定剛性的同時，在緊湊的空間內達成盡量好的吸能效果。SMART能在無法以布置傳統吸能結構的微小車身上達成理想的安全效果，相信也是拜此種“Tridion”結構車架所賜。不過筆者倒是愿意跳過那個怪詞，從外觀上直接將這種車架形式稱為“鳥籠式”車架。

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SMART FORTWO 1.0T——真的夠SMART（2）

在發動機的布置上存在幾個問題：1、車身長度和車內容積所限，在如此小的車身之內如果使用傳統直列發動機會擠占行李箱和乘用空間，并且明顯重心過高，而使用低重心的V型或者水平對置發動機則不適合布置如此少的缸體數量，同時橫向空間占用又過大。為此三菱為SMART專門設計了一副以45°傾斜度布置的3B21發動機，分別有自然吸氣和渦輪增壓兩個版本提供。

SMART使用的三菱3B21T渦輪增壓發動機

今天我們主要介紹的渦輪增壓版SMART有著84ps/5250rpm的最大馬力和120Nm/2000-4750rpm的最大扭矩，驅動這臺重量僅為770kg的小家伙可以說相當足夠。如果您還不滿意的話，完全可以用上MKB的套件，將動力輕松提升到最大馬力110ps/5300rpm，最大扭矩150Nm/3400rpm的水平，驅動這小家伙的效果就可以用得上“輕快”二字了。還有一點非常重要，靈活性——SMART只有正常車輛寬度的長度（注意，SMART轉向半徑其實不是特別小那種）。

【SMART的發動機實際上是斜置在后軸之前】

如此精打細算的為乘用空間考慮的結果就是讓SMART擁有了一個相當寬廣的內部空間，筆者第一次坐進這部小車時甚至頗為訝異，其空間感覺上甚至比一臺雷克薩斯IS的前排還要大。那些擔心空間不足的朋友可以親身感受一下這點，除了沒有后排座椅之外，這臺車的空間表現絕對不比大多數入門級豪華車的前排差。

【空間表現上，SMART多少讓人訝異】

采用前麥弗遜，后瓦特連桿后懸掛（即在傳統扭力梁懸掛的后轉向節位置加入一根起強化作用的橫向拉桿）的SMART，行駛質感雖然全然比不上同集團兄長奔馳的水準，但也說不上差，對于城市代步這樣的需求還是完全滿足的，沒有一般小型車常有的避震過硬，而彈簧跟不上避震機伸縮速度這樣的匹配問題。

【剎車系統可能是SMART機械性能方面最大短板】

從原廠的各類搭配來講，SMART最大的短板大概莫過于剎車方面，而且動力更大的渦輪增壓版似乎采用的是和自然吸氣版相同的剎車裝置，如果是高速行駛下的突然剎車，有著給駕駛者制動信心不足的情況，而如果升級了動力系統，這種問題無疑會更加加劇。所以奉勸您，買了之后升級下剎車系統吧，這車雖然被動安全性挺好，但主動安全性再好點相信也沒人介意。

● SMART FORTWO 1.0T

優勢：SMART真的很SMART，我們還需要別的理由嗎？

劣勢：一部分備件的價格有點小貴，三缸引擎運轉精致度不佳，高轉速下不給力。剎車系統水準稍欠，雖然被動安全性已經相當不錯，但第二代的“鳥籠式”車架的橫向剛性還是稍顯不足，有待進一步加強。沒有后排座椅沒法在某些時候載多點朋友回家。

推薦人群：家人已經有一部以上日常用車型，不會跟您搶車用，同時又不帶在意用一臺合資緊湊型車型的價錢買個沒后座的車的朋友，這樣SMART FORTWO的設計才不會成為一個負累。

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本田飛度1.5——多面化選擇（1）

事實上，在日本本土市場，飛度與其說是與從歐洲市場逆向引進入日本的豐田Vtiz（雅力士/Yaris為豐田在歐洲地區使用的命名，在日本市場，同車款依舊叫做Vitz）競爭，不如說是本田開發出來和豐田卡羅拉Axio 1.5競爭入門級自動車市場（日本的乘用汽車分類主要分為自動車和所謂輕自動車也就是K-car這兩種，輕自動車的稅率要低很多）的車型，事實上，在日本本土市場，飛度也實現了本田的希望，從第一代車型推出就在很多地區搶占了原先一直由豐田花冠占據的入門級自動車市場銷量頭名位置。

能在消費者對某一特定車型有相當忠實度的日本市場完成如此的艱巨任務，多少也能從一個側面說明這臺小車確實在各方面都比較出眾。當然，在我國市場飛度傳出的不少負面消息（真假只能您自行分辨了……），只能讓我們無可奈何的來一句：可惜只是合資生產，不是原裝貨色。

【飛度在日本市場相當于取代了之前豐田花冠的地位】

而今天的飛度已經是車架代號GE的第二世代產品。包括乘用空間、動力性能等各方面指標都相對車架代號GD的初代產品稍有提升。從車身的構造方面來講，飛度與大眾POLO、標致207，更像一臺超小型化的MPV。與其說她是一輛小一號的思域，不如說是小一號的Stream（本田基于思域平臺開發的小型MPV車型，我國曾引進上代產品）。

【內部空間上，似乎沒人能挑出這臺小車的毛病】

采用這樣的車身構造的一大好處就是身為輕緊湊型車的飛度擁有了可以直逼更高等級的緊湊級車的內部空間，但在如此小的車身內填入如此大的空間的不良后果自然也無法避免——不論是上代車型還是現款，飛度的車架剛性簡直堪比1980-1990年代的家用日本車，實在是糟糕。至于操控性能，也不要指望太高，新一代的飛度和舊款并沒什么太大區別。

【L15A7發動機實際談不上什么先進性，算得上當年D15發動機的翻版】

至于動力性能方面，刨去了宣傳當中的各類讓人眼花繚亂的技術名稱，現款飛度采用的L13Z1/L15A7兩款發動機本質上可以說是倒置（進氣在前，排氣在后）式和一體化進氣歧管設計的本田D13和D15發動機（當然缸體尺寸稍有區別），從技術角度講稱不上先進一類。不過好在本田的自然吸氣發動機表現一直還算是不錯，不論是實際的動力還是油耗方面。而我們今天不推薦價格更低的1.3排量版本在于實際油耗方面，1.3版本其實其實和1.5版本并無多少區別。而排量對性能影響很大的自然吸氣發動機，大出的這不到200cc排量對實際性能影響還是不小的。

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本田飛度1.5——多面化選擇（2）

說完這些老生常談的事情，我想應該再來說點很多朋友沒注意到的東西。比如原廠避震。很多朋友也許想到日系車就聯想到軟綿綿的避震和剎車腳感之類（日本車不是都是豐田凱美瑞……），但筆者在這里要說的是，日系車真的不是這樣的。說其原廠避震很多調教的沒質感還恰當點，要么軟的像沒回彈，要么硬的比高性能產品還過！飛度1.5的原廠產品很遺憾就是這后一種。而且除了硬，這避震機好像沒什么可取之處。

【飛度原廠避震機竟然感覺比這家伙的還硬】

一副比同廠高性能型號Civic TYPE-R（FD2）還要硬的原廠避震，再加上實在軟弱的車架，只能說是個杯具了。也不得不讓人感嘆日本人的一個特性：過于強調事物的一個方面，而忽視其他方面。也許客觀上這個方面也很重要，但因此忽視其他方面的代價某種程度上卻是巨大的。

【本田的自動變速器采用雙平行軸結構，不同于其他廠牌】

如果您對在城市走行中使用手動變速箱有點抵觸心理的話，自動擋的版本在本田當中也不算太差。原因就在于本田使用的自動變速箱的結構有別于通常的行星齒輪式自動變速箱，為雙平行軸結構，也就是說更接近正常的手動變速箱的內部結構，但不像通常的AMT變速箱那樣僅僅在手動變速箱基礎上加入一個液壓電控離合器，所以自動模式下頓挫感不會那么大，和普通自動變速箱沒什么區別。但缺點在于雙平行軸結構的自動變速箱的結構不利于布置太多檔位數，這也正是本田旗下全部車型除了謳歌ZDX之外沒有6速自動變速箱的原因。

【原裝避震太胡來？一套這貨全搞定（當然，這貨不便宜）】

但所幸，重點就在于這個所幸，飛度是一臺日本車，一臺本田車，由此帶來的就是改件的極端豐富化——本田車哪怕算上謳歌旗下車型，你見過除了SUV車型之外改件少的嗎？車架不行？全套加強件；避震不好？一大堆廠牌等你選。

【真的，飛度還是改改比較可取】

再在這里重申一下，日本車改和不改基本是兩個車。這臺車為了越級空間而有著相當多的先天不足的地方，但想矯正也很容易。更多的也是這個原因，在這里為大家推薦飛度，而報價更低的鈴木雨燕同樣具有類似的優勢，但因為很快會換代，就在此不予推薦了。

● 本田飛度1.5

優勢：空間實在讓人滿意，改裝件極其豐富，油耗表現頗為不錯。

劣勢：車架剛性簡直坑爹，實為同級中較差一個，不裝上全套強化件就讓人看不過去；原裝避震比很多改裝件還硬，卻幾乎沒韌性，您預算允許趁早換掉了事。

推薦人群：預算不多又需要大空間的朋友或者準備弄臺小車來改的朋友。

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寶馬130i——最后的直六小車（1）

四十萬對于工薪階層來說實在不是一個小數目，買輛緊湊級車？這聽起來似乎是有點瘋狂，更何況那臺緊湊級內裝質感實在不佳，配置可能不如十幾萬塊的國產緊湊級。那除了那路人皆知的藍天白云徽標和車頭的雙腎型進氣格柵之外，這輛車到底能有什么不同？

【藍天白云徽標和雙腎型進氣格柵背后有什么值得40萬大元？】

看過了之前我們介紹的SMART FORTWO 1.0T和本田飛度1.5這兩個怎么看都只是城市代步用車的小家伙，我們也該來點不一樣的了。寶馬1系的樣貌看起來沒多少姿色，可操控等各方面表現無疑讓人滿意得多。

【N52B30發動機可能是130i身上最惹人注目的東西】

對于130i來講，最大的亮點可能就是車頭那不短的引擎蓋下的N52B30引擎，2996cc排氣量，85.0mm的口徑和88.0mm的沖程，258ps/6600rpm，300Nm/2500rpm最大扭矩，這樣的數字在今天看起來也許只算得上平平。但這臺發動機恐怕是除了上一代M3（E46）使用的S54B32之外寶馬最優秀的一臺民用直列六缸發動機，輕至161kg的驚人重量，外加全速域均能提供充沛動力的調教，暢快度可以說極佳，尤其比起動力更大的同廠渦輪增壓引擎，N54和N55的運轉精致度可以說強得多。在這款發動機很快就要停產的時候，來上一臺不是很好的選擇嗎？

【源自3系的懸掛系統讓人覺得物有所值】

代號E87的寶馬1系車型的車架結構和懸掛設計基本來源于上一代的寶馬3系E46，可以說和代號E90的寶馬3系同出一源，標準寶馬風格前麥弗遜懸掛，后多連桿懸掛能提供相當好的穩定性（其實現在的寶馬的穩定性似乎好得有點冗余了，欠缺早年間車型的激進特性）和貼地性。再加上1系短小的車身，使用同樣動力裝置的車型，其整備質量哪怕比起雙門Coupe車型的E92都要輕上近100kg（E87 130i的整備重量比E92 330i輕95kg），帶來的推重比優勢讓人印象深刻。畢竟“俗話”說的好，“大十匹不如輕十斤！”

【這后座就是個杯具……】

但緊湊的車體設計帶來的除了相對輕盈的體重和更良好的推重比之外，當然也有明顯的缺點：1系的內部空間真的很小，小到什么地步？不知道大家還記不記得當年那個以駕控性能為宣傳重點的老寶來？基本上1系也就是這個水平，外加還多了個后驅車必然有的后傳動軸帶來的后座中央地板的凸起，好吧，就當這車后座沒什么太大機會用吧。

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寶馬130i——最后的直六小車（2）

說到130i相對輕盈的體重，其實也有其不大給力的內裝帶來的貢獻。早期生產的這代1系車型因為有使用了過多的硬質材料作為內裝，而導致在高速過彎之類對造成車體形變較大的情況下有異響的出現。后期生產的1系似乎大多數已經沒有如此問題，但內裝質感依然是我行我素，甚至不比很多合資品牌緊湊級車型的水平。

【滿是硬質材料的內飾……還不帶i-Drive】

130i這個可愛的小家伙可以說外觀相當之不漂亮，最可愛的地方都在其日常看不到摸不著的內部機械構造之上。甚至其噪音水平都讓人不大滿意。也許可以這么說，130i就是一臺更輕更快更便宜但是犧牲了不少舒適和便利的330i。

【千萬別和改裝過的這貨去比快……不然您會失望的】

具體可參看愛卡A級車性能測試系列文章：

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130i經常被拿來與其他有性能傾向的歐系緊湊型車，尤其是已經國產的高爾夫GTi相比。誠然，更貴的130i在原裝狀態下，可能很多場合不比一臺經過簡單的動力方面升級的高爾夫GTi強，但寶馬的行駛品質和快感恐怕與一臺簡單的Hot Hatch也就是鋼炮有著不同的體驗——誰也沒因為法拉利458 Italia在賽道跑不過一臺日產GT-R而不買法拉利不是嗎？

【在新一代F20 1系身上，您再也看不到自然吸氣直列六缸發動機了】

代號F20的新一代寶馬1系可能徹底放棄在M版車型上使用自然吸氣直列六缸發動機，130i某種意義上算得上一個被人忘記的絕唱，如果您夠喜歡寶馬，這個已經不再是新款，也沒有什么花容月貌的小家伙，是相當好的選擇。

130i，這幾個字代表輕量化車身，N52B30發動機，外加一副超好的車架懸掛。

曾經有這么一句俗到家的廣告詞：“年輕，沒有什么不可以”，這話乍聽起來是不怎么樣，但說的還是頗有那么點道理。對于Bimmers來講，可能130i的車架、懸掛以及那臺堪稱標桿的N52B30發動機就已經值回票價了，至于其他的缺陷，就當是浮云讓它們灰走吧。

● 寶馬130i

優勢：N52B30發動機沒的說，典范是什么？看N52B30就知道了。延續自三系車型的車架和懸掛設計帶來的運動性不說完美，在民用車當中也絕對堪稱極好。

劣勢：真的不怎么漂亮；內裝材質和配置水平簡直不如一臺還不到一半價錢的國產高爾夫六代；噪音有點大；空間？頂多和老寶來差不多。但如果送全套BMW Performance套件外加個原廠導航支架（那支架真的很棒，就是安裝工時費很沒良心），成交價還在35萬元以下，以上劣勢請您就當沒看見（責編：寫這東西的人開始做白日夢了，盡請諸位讀者抄起手邊不值錢零碎物品猛砸！謝謝！）

推薦人群：不太在意價格，不在意內裝質感和配置水平，又注重運動性能和行駛質感的朋友，不然單單從性價比方面考量，這車絕對足夠讓人頭痛不已。