[XCAR 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

前言：隨著國內(nèi)汽車市場越來越成熟和車輛的逐漸普及，人們已經(jīng)開始將目光從購買什么車型向更深層次的內(nèi)容延伸，其中安全性就是近幾年消費(fèi)者談?wù)摵芏嗟脑掝}。對于我們的消費(fèi)者來說，目前只能通過C-NCAP國內(nèi)唯一官方認(rèn)證的碰撞測試機(jī)構(gòu)，參考車輛的安全碰撞成績來評判汽車的安全性。

而國內(nèi)C-NCAP是評判是將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試，評價(jià)結(jié)果按星級劃分并公開發(fā)布，旨在給予消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。C-NCAP要求對一種車型進(jìn)行車輛速度50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊 率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級。

C-NCAP評分標(biāo)準(zhǔn)：滿分是51分

1、正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)(50km/h )、滿分16分。

2、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)(56km/h )滿分16分。

3、可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)(50km/h)滿分16分。

4、兩個加分項(xiàng)：安全帶提醒裝置【滿分2分】及側(cè)面安全氣囊和氣簾【1分】。

5、碰撞星級共劃分6個等級：

5+級、5級、4級、3級、2級、1級

各等級對應(yīng)分?jǐn)?shù)分別是：

≥50分 5+級 ★★★★★☆

≥45且<50分 5級 ★★★★★

≥40且<45分 4級 ★★★★

≥30且<40分 3級 ★★★

≥15且<30分 2級 ★★

<15分 1級 ★

作為自主品牌經(jīng)過這么多年的發(fā)展，與合資品牌相比不管是在汽車設(shè)計(jì)上，還是在核心技術(shù)上都有了不同程度的進(jìn)步。在國家C-NCAP的碰撞測試中，部分自主品牌車型都已經(jīng)超過合資品牌車型碰撞成績。所以今天小編就給大家網(wǎng)羅了幾款熱銷，并達(dá)到C-NCAP碰撞五星的自主車型，看看它們在C-NCA碰撞安全性方面表現(xiàn)如何？

車型一：長城 騰翼C30　

市場指導(dǎo)價(jià)：5.89萬-8.19萬

綜合評分：46.4 分

碰撞評價(jià)指數(shù)：5星

以皮卡和SUV起家的長城汽車最近幾年逐漸的步入了家用轎車的領(lǐng)域，而騰翼C30便是其在緊湊型車市場推出的第一款車型，而從目前月均上萬的銷量來看，這款車型推出的很成功。

騰翼C30在C-NCAP碰撞報(bào)告顯示，正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中分別獲得13.19分、16分、15.16分。此外，騰翼C30還憑借駕駛員側(cè)、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置獲得了2分的加分，碰撞總成績?yōu)?6.4分，碰撞評價(jià)指數(shù)五星。

外觀設(shè)計(jì)上，騰翼C30的給人的感覺有些保守，但這樣的設(shè)計(jì)可以讓更多的消費(fèi)者接受，要想站穩(wěn)市場，受大眾歡迎才是最重要的。騰翼C30的整體做工在自主品牌中的表現(xiàn)屬于中上等水平，但在質(zhì)感上還是有提高的空間。

騰翼C30最大的亮點(diǎn)是大空間、低油耗。這款車采用長軸距短車身設(shè)計(jì)，軸距達(dá)到2610mm，確保坐乘空間寬敞，同時(shí)超大的行李箱容積高達(dá)510升，使得其在A級轎車中前后排空間最大。

動力上，騰翼C30搭載了1.5LVVT全鋁發(fā)動機(jī)，與之配備的是五擋手動和CVT變速箱,最大功率為77Kw/6000rpm，最大扭矩為138Nm/4200rpm，并且采用多點(diǎn)電噴、電子節(jié)氣門的設(shè)計(jì)，讓動力穩(wěn)定的同時(shí)節(jié)省耗油量。

安全配置上，長城騰翼C30在主動安全和被動安全上表現(xiàn)很不錯，全系標(biāo)配安全帶未系提示、ISO FIX兒童座椅接口、除了標(biāo)準(zhǔn)型沒有配備前雙安全氣囊外，其他車型均是標(biāo)配，另外ABS(雙回路4輪防抱死制動系統(tǒng))和EBD(電子制動力分配系統(tǒng))都是標(biāo)配，從而提高剎車時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動性能。

在被動安全方面，騰翼C30采用了高剛性安全車身設(shè)計(jì)，一次沖壓成型，車底、車頂、四門等都配有多處加強(qiáng)鋼梁，保證車身強(qiáng)度，形成全方位立體式保護(hù)架構(gòu)。值得一提的是，車身前部增加高剛性防撞鋼梁，保證偏置撞擊時(shí)車身前部不會發(fā)生嚴(yán)重的橫向形變，形成更好的縱向潰縮，吸收沖擊能量，前后車門內(nèi)側(cè)均設(shè)有高強(qiáng)度防撞桿，車門內(nèi)板、B柱加強(qiáng)板和門檻加強(qiáng)板等部位采用激光焊接技術(shù)，大幅強(qiáng)化了A、B、C柱的強(qiáng)度。與此同時(shí)，秉承“以設(shè)計(jì)提升安全”的理念，保險(xiǎn)杠、發(fā)動機(jī)、行李箱的吸能設(shè)計(jì)也進(jìn)行了特別提升，最大限度的降低對乘員的傷害。

車型點(diǎn)評：作為6-8萬元區(qū)間內(nèi)緊湊型家轎，騰翼C30的外觀給人的第一印象就是厚實(shí)、穩(wěn)重。線條硬朗的外觀和內(nèi)飾都傳遞出很講究制造工藝的特性，同時(shí)騰翼C30在用料上也講究實(shí)在，加上獲得五星碰撞的好成績，這都讓講究品質(zhì)耐用的國人很放心，暢銷自然也就很可以被理解了。

車型二：上汽 榮威350

市場指導(dǎo)價(jià)：8.97-12.47萬

綜合評分：46.5分

碰撞評價(jià)指數(shù)：5星

榮威350是上海汽車自主品牌全新A級車戰(zhàn)略平臺的首個車型，它基于上汽全新平臺設(shè)計(jì)，并以“3G概念車”為最大賣點(diǎn)，除了實(shí)現(xiàn)常規(guī)的GPS導(dǎo)航外，車主還可以在車內(nèi)直接進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)瀏覽、聊天、下載、以及收發(fā)電子郵件等功能。

榮威350在C-NCAP碰撞報(bào)告顯示，由于側(cè)氣囊和側(cè)氣簾的輔助，在側(cè)面碰撞方面表現(xiàn)不錯，離滿分16分僅差0.12分，是它一個不錯的提分項(xiàng)。但榮威350的正面碰撞成績特別是胸部得分只有2.45分，與騰翼C30相比卻低了1.04分，同時(shí)榮威350還憑借駕駛員側(cè)、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置獲得了3分的加分，碰撞總成績?yōu)?6.5分?？傮w來看，榮威350在前排安全設(shè)計(jì)還有改進(jìn)地方。

外觀設(shè)計(jì)上， 榮威350看上去比較平和，在同級車中有著中庸的外表和尺寸，除了進(jìn)氣格柵帶有一定家族風(fēng)格外，整體看上去與榮威550似乎沒有什么傳承。雖說是平和中庸，但有些硬朗的線條在不經(jīng)意中透露出些動感，作為家用車看著順眼就已經(jīng)足夠了，何況榮威350在同級車中還是很新的車型。它的車身不算大，不過2650mm的軸距是一個中等偏上水平了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)榮威350秉承了家族式的T型風(fēng)格，只不過沒有了過多的華麗，轉(zhuǎn)而用樸實(shí)的描述構(gòu)建運(yùn)動風(fēng)潮。雙色內(nèi)飾的應(yīng)用是居家的設(shè)計(jì)方向，中間插入的木紋內(nèi)飾也比較顯檔次。乘坐空間方面，由于擁有2650mm的A+級軸距，前后排空間充足，后排的腿部空間相對寬敞，頭部空間不大但也夠用了。但是作為這個級別的家用車，后排空間已經(jīng)大于同級別了，偶爾外出旅游或跑個長途，后排的乘客也是愜意的。另外舒適的椅背角度設(shè)置和高度適中的中央扶手以及后排中央頭枕，也增加了后排乘客舒適性。此外中央扶手還有兩個杯架。

動力上，榮威350搭載的是一款1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，與之配備的五擋手動和四擋自動變速箱，最大功率為80Kw/6000rpm，最大扭矩為135Nm/4500rpm，相比對手們排量更大的1.6L發(fā)動機(jī)，這套動力系統(tǒng)在動力和技術(shù)上并沒有任何優(yōu)勢。

安全方面，榮威350采用了風(fēng)箱式USD車身結(jié)構(gòu)，并大面積運(yùn)用大抗扭性的的高剛性材料，從而保障車輛的安全性。主動安全方面，全系除了常見的ABS+EBD系統(tǒng)外，還標(biāo)配了CBC彎道制動控制系統(tǒng)和BA輔助制動系統(tǒng)，前后排固定兒童防護(hù)座椅裝置，高配車型的6安全氣囊和TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)更是同級別車型上不多見的裝備。

車型點(diǎn)評：作為一款經(jīng)濟(jì)實(shí)用性家用轎車，榮威350擁有完美匹配的高效動力組合，行駛在城市道路上游刃有余。加上inkaNet系統(tǒng)，榮威350就更加值得被大家尊敬，在眾多自主品牌還在堆砌各種配置的時(shí)候，榮威已經(jīng)開始了更高層次的研發(fā)。不過汽車畢竟還是用來開的，如果能有更好的性能表現(xiàn)，350將會更加提高自己的市場競爭力。

車型：奇瑞A3

市場指導(dǎo)價(jià)：7.58 - 10.08萬

綜合評分：45.3分

碰撞評價(jià)指數(shù)：5星

2008年第四批C-NCAP碰撞測試中，奇瑞A3正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中分別獲得11.22分、16分、15.03分。此外，奇瑞Ａ3還憑借駕駛員側(cè)、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置獲得了3分的加分，碰撞總成績?yōu)?5.3分，碰撞評價(jià)指數(shù)5星。 對于安全性能常年處于合資品牌陰影下的自主品牌而言，奇瑞的碰撞成績，打破了人們對的自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)的擔(dān)心。

奇瑞A3內(nèi)飾上采用上深下淺的環(huán)艙設(shè)計(jì)，鍍鉻內(nèi)拉手配合黑色的門內(nèi)側(cè)表現(xiàn)的簡潔大方，三輻方向盤和炮筒式儀表都表現(xiàn)得很運(yùn)動，符合當(dāng)下家用消費(fèi)群體的口味。

在空間表現(xiàn)上，2550mm軸距對于奇瑞A3在空間上的表現(xiàn)有所欠缺。

動力方面，奇瑞A3分別搭載1.6L、1.8L兩款發(fā)動機(jī)，其中改款A(yù)3的1.6L發(fā)動機(jī)全系換為新1.6 DVVT發(fā)動機(jī)，最大功率為93kw/6150rpm，最大扭矩160N•m/3900rpm，1.6L車型全部匹配5擋手動變速器。新的1.6L發(fā)動機(jī)擁有連續(xù)可變的進(jìn)排氣正時(shí)技術(shù)（DVVT），即通過電子液壓控制系統(tǒng)可連續(xù)有效的控制進(jìn)排氣門的開閉時(shí)。官方表示，改款A(yù)3整車綜合油耗僅 6.5L/百公里，相比2010 老款A(yù)3，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高15%以上。

安全上，奇瑞A3還擁有先進(jìn)的電子安全設(shè)備，如標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定程序、主/副駕駛座安全氣囊、ABS防抱死、制動力分配EBD、剎車輔助EBA、四輪大尺寸碟剎、可視倒車影像等。

車型點(diǎn)評：奇瑞A3擁有較高的性價(jià)比，很適合三口之家的朋友們，唯獨(dú)只是在空間上需要進(jìn)一步提高。

車型四：帝豪EC7

市場指導(dǎo)價(jià)：7.98—11.18萬

綜合評分：46.8分

碰撞評價(jià)指數(shù)：5星

作為吉利進(jìn)軍中高端市場的首個主打產(chǎn)品，帝豪EC7系都充分彰顯出國內(nèi)最高造車工藝和水平。

帝豪EC7還憑借安全帶提醒裝置、側(cè)面安全氣囊及氣簾、ISOFIX兒童座椅裝置獲得了3分的加分，碰撞總成績?yōu)?6.8分，碰撞評價(jià)指數(shù)5星。

外觀上帝豪EC7給人人第一種的感覺就是大氣，見棱見角的前臉和車身線條設(shè)計(jì)比較成功，很多人在路上見到EC7都會認(rèn)為是一輛合資車；所以在二線城市購買一輛EC7作為商用還是可以的。

內(nèi)飾上，帝豪EC718的內(nèi)飾整體感略顯質(zhì)樸，雙色調(diào)內(nèi)飾設(shè)計(jì)符合大多數(shù)國人的審美觀，視覺效果很適合日常駕駛。空間上2650mm的軸距在緊湊型車中處于中上的位置，身高175cm的人坐在駕駛席調(diào)整好座位頭部空間并不是很充裕，空間整體感覺只能說滿足日常使用沒有問題。

動力方面，EC7搭載一款自主研發(fā)的1.8升發(fā)動機(jī)，配備進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，與之配合的是5擋手動和cvt變速箱，最大功139Ps/6000rpm，最大扭矩172N•m/4200rpm，其中配合CVVT發(fā)動機(jī)和鋁制缸體材料，雖然其排量達(dá)到了1.8L但是油耗控制得還是不錯，手動擋的綜合油耗為7.5L，CVT版綜合油為7.7L。

安全方面，帝豪EC7在主被動安全方面應(yīng)該是同級別中最為豐富的，車身結(jié)構(gòu)按照歐洲最高碰撞標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，高強(qiáng)度鋼板的使用比重高達(dá)42.8%，能在碰撞發(fā)生時(shí)有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，有效減少駕駛室的變形程度，保障駕乘者安全。

同時(shí)配備4個安全氣囊和兩個安全側(cè)氣簾、LATCH兒童座椅接口、博世8.1版本ABS+EBD的系統(tǒng)，更有YH 蜂巢式的高強(qiáng)吸能車身，全方位的安全配置讓行車安全更多一份保障。

車型點(diǎn)評：帝豪EC7仍然擺脫不了自主品牌的一些問題，對于細(xì)節(jié)的把握向來不是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，在這方面仍然需要多下功夫。

編輯結(jié)語：本文的四款車型都獲得五星評價(jià)，其中帝豪EC7在四款車中得分最高以46.8分獲得五星，并超過同級別的合資車型。由此可見，國內(nèi)自主品牌汽車的主被動安全性能也在不斷提升，當(dāng)然暫時(shí)還無法與歐洲汽車品牌所能匹敵，但也看出來它們都在努力進(jìn)步中。 　

當(dāng)然，對于我們普通消費(fèi)者來說，并不是在C-NCAP碰撞獲得五星評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，在日常使用過程中就一定是最安全的汽車，所謂最安全的汽車也只能是輔助性安全保護(hù)。只有安全駕駛和用車、禮讓行車，才能讓我們在路上盡情享受生活。所以，為了您和他人的安全，請小心駕駛。