[XCAR 導購 原創]

2010年6月1日，國家多個部委聯合發布了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，推出在國內五個試點城市開展對私人購買插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元的扶持舉措。據悉，節能與新能源汽車示范推廣試點城市可能增至25個。對于個人消費者而言，如此大的節能補貼力度政策出臺，加上無須面對高油價威脅等有利經濟環保等等舉措，在條件日趨成熟前提下，電動車的選擇環境逐步邁向成熟與完善。

在國內大力發展電動車的有利政策刺激前提下，國外一些知名企業都已經做好了準備，日產聆風、雪佛蘭沃VOLT沃藍達都是電動汽車車市重量級車型，一場新的能源革命即將開始，我們因此也對電動汽車提前做一個預熱，看看他們到底優勢在哪里？能帶給我們消費者什么樣的實惠。

日產未來在中國的電動車將使用啟晨品牌

　　記者了解到，東風日產一直積極推動電動車發展戰略，除了在一些區域示范項目中導入聆風電動車之外，將會把重點放在啟辰品牌的電動車項目。東風日產副總經理任勇表示，“電動車對生產工藝和資本投入要求都很高，東風日產要做的是產業化，我們要利用自己的技術，用啟辰品牌推出最適合中國消費者的電動車。”

一、價格不再是電動汽車束縛

對于傳統使用燃料汽車而言，售價的高低無非取決于排量，車型，品牌等因素，這個領域競爭多年，基本該如何選擇大家都心中有數。而電動汽車剛剛在國內起步數年，，以往的電動汽車通常會因為其高昂的造價而令消費者望而卻步，而日產聆風則采取了平民價格的銷售策略從而讓我們購車不在糾結。

目前，我們從海外獲悉，2012款日產聆風小有增配，同時售價也略微高于2011款。2012款聆風的價格已經發布。入門級的SV車款3.52萬美金，而SL車款則需要3.725萬美金。同時，7500美金的稅費也會繼續抵免。這意味著SV車款最低價僅需2.7萬美金。按這樣初步計算，折合成人民幣大概是18萬元左右。

　　2011年7月25日，在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的新車碰撞測試（NCAP）中，日產純電動車聆風獲得了整體安全五星評級。算上今年5月份在歐洲新車安全評鑒協會（Euro NCAP）安全測試中獲得的“五星級”最高安全測試評級，聆風已經拿全了歐、美NCAP“五星安全”評級。

　　國家對于純電動汽車補貼政策是6萬元，未來可能鼓勵政策還有可能進一步加大，比如免除購置稅等一系列優惠措施。消費者實際花12萬元可以購得一臺純電動車，還是符合當前主流用車選擇心理消費期望值。

　　還有一些地方鼓勵政策的配合出臺，也讓有可能選擇電動汽車的用戶感受到嘗試新能源的甜頭，比如像北京，電動汽車不受上牌搖號限制，就在一定程度上引導消費者從節能減排方向發展。對于汽車交通可持續發展來說，電能引入汽車領域，不僅降低了對油料、天然氣等不可再生能源單一依賴，而且也在很大程度上降低了電動汽車用戶的經濟支出。

　　二、電動汽車優點與前景

　　以日產聆風為例，其為五門五座掀背轎車，由層疊式緊湊型鋰離子電池驅動，在完全充電情況下可實現160公里以上的持續里程。采用200伏家用交流電，大約只需要8小時可以將電池充滿；而10分鐘的快速充電，便可提供其行駛50公里的用電量。

　　聆風采用電池組的最大輸出功率可以達到90千瓦，電動機的輸出功率則有80千瓦，扭矩峰值可以達到280牛.米。這樣的參數可以確保良好的響應速度和動力性能，使車輛性能與傳統的汽油車相差無幾。我們可以看出聆風電動汽車最大功率數值大概和主流1.6升汽油機相當，不過其280牛.米扭矩卻是普通3.0升V6汽油機都很難企及的峰值扭矩水平，即便是大眾最新2.0TSI缸內直噴渦輪增壓發動機，峰值扭矩也不過280N.m。聆風電動機的性能優勢可見非同一般。

　　電動汽車優點不僅僅在于節省能源成本，比如聆風用車成本每100公里消耗15度電，按全國平均0.6元一度電價計算，每百公里用車成本不過9-10元錢，而普通汽油發動機即便是比較節省的百公里7升油耗，按北京市場93號汽油7.85元計算，每百公里費用最低也得55元左右，這樣算下來，電動汽車每公里行駛成本僅僅相當于汽油車型的五分之一甚至更低。

　　以正常一年行駛20000公里來估算，電動汽車在能源支出方面不過是1800-2000元，而按小型車百公里7升油耗值來估算，一年最低油耗支出也需要10990元，整整高出電動汽車5倍以上，這期間還不包括燃油汽車發動機以及變速箱保養等額外用車費用的支出。即便是快速充電會增加電動汽車車主一些用車支出，但相比燃油車型來說，電動汽車仍然十分經濟。

　　當然電動汽車使用方面優勢還不僅僅在于此，它的結構簡單，導致維護和檢查都讓人感到用車便利，而且電動汽車沒有發動機噪音，更利于安靜舒適用車。最關鍵是，電動機能量轉換效率高，遠遠大于燃油車型，更不用熱車這些麻煩的步驟。在結構方面，電動汽車省卻了變速箱這些配套的動力輸出部件，無論是代步或是加速表現，都有非常出色的平順與使用便利相結合的諸多優點。

　　其實在使用方面，電動汽車基本完成了量產技術儲備，而從普通人角度審視，購買電動汽車和駕駛普通燃油汽車根本太多用車區別，最大不同，也許來源于電動汽車儀表不再是油料表，而改為電量表，同時轉速表也從發動機轉速監測改為功率輸出顯示。當然，電動汽車也不是沒有缺點，當前急需要解決的問題還是比較多的，譬如充電模式如何便民就是一個急需突破之處。對于新生事物，我們多一點包容心會比較好。

　　現實問題是，電動汽車即便采用最為便利的民用電源慢充形式，也需要在居民小區或商業以及流動人口較多集中地域布置一些適當數量的充電樁，這個工程投入與鋪開，需要政府指導和推進介入，對現有居住地充電設施進行完善。至于快充電站介紹，這需要在地方政府推動下加上中央政府扶持來進一步完善和推廣。目前，針對電動汽車市場這一塊，各方面包括國家電網都在進行各自的利益博弈，因此急需出臺一個統一加合理的電站和充電解決方案。

　　三、下半年即將入華和國內電動汽車

在豐田和本田相繼將精力投放在混合動力汽車上，日產汽車則把握住了國家側重于發展純電動汽車的“脈搏”，并在純電動汽車在國內的推廣和發展上做到了最快速度。這在電動汽車這一塊，可以算是一個典范。

　　另外，作為通用汽車電氣化之路的先鋒車型，雪佛蘭旗下Volt沃藍達向人們展示了尖端科技在未來汽車發展上的應用。如今我們得到確切消息，這款車型將于2011年底正式在中國上市，中國也將成為在美國本土之外首個引進沃藍達的市場。

　　另外，作為通用汽車電氣化之路的先鋒車型，雪佛蘭旗下Volt沃藍達向人們展示了尖端科技在未來汽車發展上的應用。如今我們得到確切消息，這款車型將于2011年底正式在中國上市，中國也將成為在美國本土之外首個引進沃藍達的市場。

　　沃藍達完美結合了純電池電力驅動和增程驅動兩種模式，最大行駛里程可達570公里。沃藍達依靠純電池電力驅動，就能夠行駛最高達80公里，同時實現零油耗、零排放（具體里程會根據地形、駕駛技巧和環境溫度而有所不同）。在增程驅動模式下，沃藍達依靠一臺1.4L高效汽油發動機帶動發電機產生電能，然后驅動車輛，增程行駛里程可達490公里。

　　事實上，外界對此做法褒貶不一，由于雪佛蘭Volt沃藍達搭載了一臺內燃發動機作為輔助動力，因此有評論指出Volt并不是一款真正的電動車，只不過是一輛插電式混合動力車，和以前混合動力新能源車并沒有實質性差異。

　　通用官方堅決否認Volt沃藍達是一款混合動力車型。首先是Volt配有一個電力驅動系統，這一系統使車輛能以純電動和增程型模式行駛。但是如果沒有來自主電動機的動力，這一系統則不能運轉。如果主電動機不能正常工作，增程型內燃發動機則不能獨立驅動車輛。總之，無論使用哪種驅動模式，Volt沃藍達總是由主電動機驅動。因此，只有在主電動機工作時，內燃發動機才能參與驅動車輛。

　　其次，Volt的增程型1.4L內燃發動機和車輛驅動齒輪之間沒有直接的機械性聯系，即無固定齒輪傳動比的聯系。當車輛以增程型模式行駛時，內燃發動機產生的能量通過特殊設計的傳動系統進行優化分配，從而獲得最高效的驅動力比，最終可使車輛在高速公路行駛的能量消耗經濟性提高10%-15%。當然這種方式在火車或輪船領域非常普遍，即便是我們看到的少數內燃機車，實際都是以柴油發電供給電機能量方式驅動車輛。

　　說白了，通用旗下的Volt沃藍達就是搭載一個汽油發動機備用充電的電動汽車，并帶有充電插口，一旦沒有充電電源，依靠汽油機發電也可以行使，而化學能轉換成熱能進一步轉換成機械能在轉換成電能驅動汽車時，這種效率遠比化學能轉換成熱能最后轉換成機械能的普通燃油車型要高出不少。

　　當然，國內一些自主品牌也不甘于放棄市場，比如眾泰，比亞迪，奇瑞等等就投入資金研發生產并開始小批量投放市場，但距離大規模量產和普及還存在一個認知度還有成本以及安全包括充電設施建設等諸多問題。

　　在全球能源生產與消耗矛盾日益突出的今天，作為普通汽車消費者，如何選擇更清潔更簡單更低成本的新能源車已經成為當務之急，而純電動汽車將是繼燃油汽車和油電混合模式之下最終汽車發展方向，盡管面臨困難不少，但這個國家政策大力扶持的新興產業的前景利弊高低已經有了清晰定論，更為值得讓我們毫不猶豫為之投身拼搏，就如同當初的汽車取代馬車一般曲折而又充滿新希翼。