呼吸清晨吹來的第一縷微風(fēng)，在午后的陽光下喝進(jìn)第一口Twinnings，在夕陽下的沙灘和情人舉杯共飲一瓶Moet……好吧，上述所說也許都有點(diǎn)不現(xiàn)實(shí)……我們還是來點(diǎn)現(xiàn)實(shí)的吧……發(fā)現(xiàn)自己在急匆匆醒來的某個(gè)早晨，還有足夠的時(shí)間賴床；徹夜縱酒狂歡之后醒來，卻并不需要阿司匹林制止沒完沒了的頭痛。我想，這能叫被叫做美好吧？

那么在理想和現(xiàn)實(shí)之間呢？我想在坐在下面所說的這樣的車子的方向盤后，就算你不能到地中海沿岸的白色陽光下享受干燥涼爽的天氣，那么也可以行駛在某個(gè)海濱城市的沿海公路上，應(yīng)該算是一種吧。套用網(wǎng)路上愛用的句式：人生圓滿嘍。（您別罵筆者淺薄，筆者就是那么一大俗人，您要是看不過去這段，跳過去，直接看下面的車型介紹吧。）

一直以來，筆者就認(rèn)為跑車大概可以分成兩種，一種是用來追逐純粹的速度的，足以在賽道上拼命的，最執(zhí)迷的操控質(zhì)感，用身體去感受每一個(gè)機(jī)械部件的動(dòng)作的，或許她會(huì)敏捷到危險(xiǎn)，快到足夠致命，但要的就是那一種體驗(yàn)；另一種則是用來享受氣定神閑的樂趣的，或許已經(jīng)沒那么直接而瘋狂的感受，但不會(huì)給你在平時(shí)造成太多麻煩。而這種車最好再有點(diǎn)自己的腔調(diào)，脫去那些用于賽道的近乎奇形怪狀的空氣動(dòng)力學(xué)套件，有個(gè)讓人會(huì)覺得不太具有攻擊性，更優(yōu)雅的外觀，當(dāng)然，性能也不能太差——讓你可以在帶著女伴的時(shí)候有足夠的速度甩掉討厭的紅綠燈前的挑釁者，也能讓你勇敢的面對(duì)景致誘人的海濱公路上的彎角而不用畏縮不前。

所以，我們得在后一種里把奔馳CL（09年起就聽說要改稱S-Coupe，但一直沒消息了）那樣雖然動(dòng)力澎湃，運(yùn)轉(zhuǎn)精致度上佳，裝備也豐富，但操控實(shí)在說不上夠贊的“陸地游艇”一般的車型刨去。也許今天我們要說的奧迪R8 Spyder算得上一個(gè)還不錯(cuò)的選擇。軟頂?shù)某ㄅ裼兄鴤鹘y(tǒng)的意味，打開頂棚，你可以聆聽座位之后的V10發(fā)動(dòng)機(jī)營造的交響樂，這多少滿足了“腔調(diào)”這個(gè)字的要求。同時(shí)，基于蘭博基尼Gallardo的車架和動(dòng)力總成研發(fā)的這款車也絕對(duì)能保證性能方面的訴求，而褪去了蘭博基尼品牌的叛逆特質(zhì)的她，可能顯得更平易近人一點(diǎn)。

歷史淵源——奧迪的中置引擎之夢(mèng)

雖然今天的以“突破科技，啟迪未來”為口號(hào)奧迪，總體上給人的感覺相當(dāng)柔化，缺乏激進(jìn)特質(zhì)，就算是瘋狂如RS6那樣的重口味車型，在設(shè)計(jì)和體驗(yàn)上也乏有什么激進(jìn)如真正的賽道車型的地方。更多的情況下，奧迪對(duì)于旗下產(chǎn)品更強(qiáng)調(diào)對(duì)于品質(zhì)的追求和高科技的彰顯，和真正意義上的激進(jìn)或者瘋狂，可謂是南轅北轍。

奧迪Quattro Spyder概念車

但歷史上的奧迪可并不是今天這個(gè)樣子，尤其是在戰(zhàn)前和剛剛戰(zhàn)后的那段時(shí)光，奧迪的四環(huán)標(biāo)志很大程度上是和瘋狂聯(lián)系到一起的，甚至中置引擎布局這種今天為廣大的高性能車型所用的結(jié)構(gòu)都是奧迪早年間所發(fā)明和應(yīng)用。但戰(zhàn)后幾十年之間，因?yàn)榉N種不得已的原因，奧迪和那個(gè)瘋狂的過去說了再見。

奧迪Quattro Spyder概念車

奧迪一直以來希望投產(chǎn)一款中置引擎跑車已經(jīng)不是最近幾年的事情了，早在足足20年前的1991年，奧迪就曾推出一大一小兩款中置引擎跑車概念車。較為小型化的名叫Quattro Spyder，使用一臺(tái)2.7L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（您可看好了，可不是近年來奧迪用的那2.7TDI的自然吸氣版本，這是汽油的，是后來奧迪的2.7L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的前身），實(shí)際的動(dòng)力輸出則有點(diǎn)寒磣，只有174ps。

奧迪Avus Quattro概念車 外形設(shè)計(jì)相當(dāng)有未來感

但關(guān)鍵在于這臺(tái)車搭配有奧迪引以為豪的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，外加上后來應(yīng)用在A8身上的ASF全鋁車架。在20年前，不同于今時(shí)今日，中置引擎加四驅(qū)可以說是相當(dāng)具有獨(dú)創(chuàng)性的概念，而全鋁車架的應(yīng)用也僅僅晚于本田那臺(tái)傾注了本田宗一郎先生的心血的傳奇一般的NSX。這臺(tái)概念車當(dāng)年的完成度已經(jīng)相當(dāng)高，而且可以說擁有奧迪時(shí)至今日最美麗的外形之一，沒被投產(chǎn)實(shí)在是憾事一件。

奧迪Quattro Spyder與Avus Quattro

而大型化的那臺(tái)概念車則是Avus Quattro，相比Quattro Spyder，她的外形更概念化，完成度也稍低。Avus Quattro同樣是全鋁材質(zhì)的ASF車架，使用Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，搭載一臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)（這也是奧迪歷史上首次運(yùn)用W12發(fā)動(dòng)機(jī)）。那臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)由兩臺(tái)氣缸夾角15°的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)組成兩邊氣缸之后，再以72°夾角拼接而成，擁有60個(gè)氣門，在當(dāng)時(shí)就已運(yùn)用缸內(nèi)直噴科技，最大馬力足有509ps，性能可以說比Quattro Spyder強(qiáng)大太多。不過這臺(tái)車當(dāng)然也沒有被量產(chǎn)，最后只是作為奧迪驗(yàn)證新一代技術(shù)的一個(gè)平臺(tái)。

奧迪Quattro Spyder與Avus Quattro

在Quattro Spyder和Avus Quattro之后，奧迪對(duì)于中置引擎跑車可以說沉寂了多年。直到后來，威爾·史密斯主演的電影《機(jī)械公敵》當(dāng)中，一臺(tái)名叫RSQ的具有球形行走系統(tǒng)的概念車的出現(xiàn)，似乎讓人看到了奧迪的新中置跑車的一線曙光。這臺(tái)車某種程度上可以算作R8最初期的原型車。

奧迪LeMans Quattro概念車，完成度相當(dāng)高，除了少數(shù)細(xì)節(jié)和今天的R8已無區(qū)別

2003年的日內(nèi)瓦車展上，RSQ概念車被換上了更實(shí)際的正常行走系統(tǒng)（恐怕好像沒人覺得20年內(nèi)球形行走系統(tǒng)會(huì)從科幻片走入現(xiàn)實(shí)），而后，奧迪帶來了完成度相當(dāng)高的概念車，LeMans Quattro，除了過于科技化的全LED大燈組和樣貌接近GT賽車們的后視鏡之外，外形已經(jīng)和今天的R8完全相同。

源自蘭博基尼——R8 spyder的車架構(gòu)造

就像1970年代寶馬開發(fā)他們的超級(jí)跑車M1那時(shí)候一樣，多年沒有開發(fā)中置引擎結(jié)構(gòu)的街車的奧迪也選擇了求助其他車廠的道路。而和當(dāng)年的寶馬的選擇相同，奧迪最先找上的是在1990年代末開始已經(jīng)屬于奧迪自家旗下的超跑品牌蘭博基尼。不過，不同于當(dāng)年寶馬被剛轉(zhuǎn)為生產(chǎn)中置引擎車架不久，產(chǎn)能亦說不上充足的蘭博基尼婉拒（蘭博基尼開始生產(chǎn)中置引擎車架是1966年，寶馬M1的研發(fā)開始是1970年代中期），只能選擇一家不甚出名的公司PROJECT FOUR為代工車架，奧迪找上自家旗下的蘭博基尼研發(fā)其中置引擎跑車可謂是順利得多。

蘭博基尼Gallardo的車架，R8車架主體結(jié)構(gòu)與其完全相同

今天的R8的車架以蘭博基尼較小車型Gallardo的車架為基礎(chǔ)研發(fā)，兩者的車架幾乎完全相同，各位讀者留心觀察這兩款車型各部分的主要線條和開口的位置就可以輕易證實(shí)這點(diǎn)。當(dāng)然，因應(yīng)車體外形上的不同，奧迪對(duì)其進(jìn)行了小幅度的修改，在一些非結(jié)構(gòu)性的部件上形狀不盡相同，不過就車架設(shè)計(jì)而言，顯然最重要的部分是其承載結(jié)構(gòu)部件，這方面R8是和Gallardo完全相同的。對(duì)于使用4.2L V8引擎的R8而言，其有15%的部件和蘭博基尼Gallardo相同，其中就包括了車架的主要承載性部件和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，甚至兩者前防傾桿直徑都相同，為31mm。至于今天我們介紹的5.2L V10引擎版本，兩者共用部件的比例則要更大。

奧迪R8的車架和各部分材質(zhì)說明

具體來說，奧迪R8的車架包括23%的沖壓結(jié)構(gòu)鋁合金材質(zhì)，69%的鍛壓成型鋁合金材質(zhì)，8%的真空壓鑄鋁合金材質(zhì)，剩余部分則使用近年來賽車界頗為愛用的鎂合金材質(zhì)（鎂合金具有密度相比鋁合金更低，壓鑄成型性能好，剛性大，消震性好，可耐受沖擊載荷大于鋁合金，延伸率與鋁合金相似等優(yōu)勢，對(duì)于賽車實(shí)在是很適宜的材料，唯一的劣勢在于金屬活性大，不易加工，成本高）構(gòu)成，車架單體重量210kg，若加上行李箱蓋與車門等同樣使用鋁合金材質(zhì)制造的車身鈑金件（R8另外一部分鈑金件為包括碳纖維在內(nèi)的其他合成材料，非金屬），總重則為272kg。

R8的雙搖臂前懸掛，和Gallardo完全相同，使用較短的上搖臂以提高敏捷性

就我們今天的主角，R8 spyder而言，失去了普通型R8的車頂?shù)乃匀辉谲圀w剛性上要付出一些代價(jià)，不過管陣式車架的結(jié)構(gòu)不會(huì)讓你為了打開頂棚的風(fēng)光付出太多——當(dāng)你行駛在筆直的平整的公路上時(shí)，除了從你頭頂直接通過的空氣之外，她和硬頂版沒什么區(qū)別，但如果你遇上顛簸，或者隨著G力鉆進(jìn)某一個(gè)彎角的時(shí)候，車身不大安分的擺動(dòng)告訴你底盤的扭曲程度比通常要大，但也不是不能接受，她這時(shí)候的底盤扭曲程度不會(huì)超過一臺(tái)通常的豪華房車之類，只是以超跑的標(biāo)準(zhǔn)而言會(huì)讓人有一點(diǎn)點(diǎn)不快。

溫柔版狂牛——R8 spyder的動(dòng)力系統(tǒng)

眾所周知的，作為被奧迪收歸旗下之后，蘭博基尼開始研發(fā)的第一款超跑車型，Gallardo在研發(fā)階段就得到了奧迪這個(gè)新東家相當(dāng)程度上的協(xié)助，初期的Gallardo的那臺(tái)代號(hào)07L1的5.0L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，很大程度上來自奧迪，而后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通過擴(kuò)大2mm缸徑的方式，排量增為5.2L，同時(shí)提高壓縮比，成為了新一世代的LP560-4、LP550-2、LP570-4等車型的動(dòng)力。

除了Logo不同，這發(fā)動(dòng)機(jī)就是蘭博基尼身上那臺(tái)

而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被奧迪拿來作為R8的動(dòng)力從這個(gè)角度上說也順理成章——畢竟前面我們就說過，奧迪R8的車架本身就演化自Gallardo。相較之LP560的發(fā)動(dòng)機(jī)，在本體部分，奧迪R8的版本可以說毫無不同（當(dāng)然，除了品牌logo不同），同樣是排量5204cc，V10布局，90度夾角，每汽缸4氣門，缸徑和沖程為84.50mm*92.80mm，壓縮比為12.5：1。從缸徑和沖程比來說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于偏重低轉(zhuǎn)扭矩的豎長方形設(shè)計(jì)，但就像本田的B18C或者奧迪自家的4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，這臺(tái)引擎的實(shí)際表現(xiàn)并非注重低扭的類型，反而樂于奔向高轉(zhuǎn)速。

因應(yīng)進(jìn)排氣系統(tǒng)和ECU的不同，同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)在奧迪身上低了一塊

但由于所謂調(diào)教不同——具體來說就是進(jìn)排氣系統(tǒng)的搭配以及使用的ECU發(fā)動(dòng)機(jī)管理程序的不同，R8的動(dòng)力“只有”525ps/8000rpm的最大馬力、530Nm/6500rpm的最大扭矩，不及蘭博基尼Gallardo LP560-4的560ps/8000rpm的最大馬力、540Nm/6500rpm的最大扭矩。而實(shí)際上駕駛感受和排氣聲調(diào)也被降低。當(dāng)然，就算是柔化之后的動(dòng)力，也足夠推動(dòng)R8 spyder達(dá)到4.1秒的0-100km/h加速時(shí)間和313km/h的極速。

R8 Spyder的動(dòng)力曲線圖，可見無通常房車發(fā)動(dòng)機(jī)常有的扭矩平原，同時(shí)馬力曲線很陡峭

但考慮到不論海內(nèi)外市場R8 spyder和LP560-4 spyder的巨大價(jià)格差異，比如英國市場數(shù)萬英鎊甚至我國內(nèi)地市場上百萬人民幣的差價(jià)，足夠你換上一套比LP560效率更高的進(jìn)排氣系統(tǒng)和ECU，完全不用懷疑這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)到底能爆發(fā)出多少動(dòng)力，600ps的馬力都沒問題，然后再把R8多少有點(diǎn)過高的總重量減下來，你會(huì)得到比LP560-4 spyder更快的車。

且聽風(fēng)吟——R8 spyder的行駛質(zhì)感

相比同平臺(tái)打造，共用了相當(dāng)多部件的Gallardo LP560-4，奧迪R8的行駛質(zhì)感明顯缺乏了不少蘭博基尼身上那種意大利式的野性與激情，身為豪華房車廠牌的奧迪塑造的那套電控避震系統(tǒng)哪怕調(diào)到較為運(yùn)動(dòng)化的模式，也顯然缺乏刺激感，不會(huì)讓駕駛者覺得她有把你在彎角甩到墻上的可能，有過于強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定性的傾向。她對(duì)于路面的反饋也并不十分豐富，過濾掉了不少小的彈跳，以通常的超跑的標(biāo)準(zhǔn)來說，這種過濾有點(diǎn)路感不足的嫌疑。

R8 spyder給人的感覺對(duì)一切游刃有余，但不會(huì)過分刺激

前后鍛造鋁合金雙搖臂懸掛在帶來輕松迅捷的轉(zhuǎn)向之余，和懸掛一樣帶有濃厚的舒適意味，更像一臺(tái)適合長途駕駛，或者穿街過巷的GT車型。在你不急不慢穿梭在夜晚稀疏下來的城市車流當(dāng)中時(shí)，除了那臺(tái)名叫R Tronic卻并非雙離合的6前速半自動(dòng)變速箱帶來的換擋震動(dòng)還會(huì)提醒你，這臺(tái)車并非一臺(tái)通常的豪華轎跑車之外，其他一切都不會(huì)破壞這種寧靜——甚至座位后面的V10引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)和排氣聲都不會(huì)像一臺(tái)LP560那樣高亢咆哮，你周邊的一切都帶著德國式的冷靜意味。

內(nèi)裝方面，這臺(tái)車就像一臺(tái)A4、A6或者A8，不會(huì)像大多數(shù)意大利貨那樣讓你找不到需要的功能或者發(fā)現(xiàn)那一功能簡直難用如幾十年前的產(chǎn)品，也不會(huì)像同樣布置便利的美國車雪弗蘭Corvette那樣根本沒有材料的質(zhì)感。如果你夠信得過自己的駕駛技術(shù)的話，單手握住面前那個(gè)鎂合金打造的平底方向盤，你可以用輕松一點(diǎn)的姿態(tài)開這臺(tái)車。就算你開很快，也不用擔(dān)心抓地力，除非你已經(jīng)跑了幾萬公里還忘記換輪胎，不然Quattro系統(tǒng)會(huì)幫你搞定一切，44：56前后重量比例的車身外加上懸掛調(diào)教，也會(huì)讓這車穩(wěn)定的行駛。

R8 spyder可能有現(xiàn)在中置引擎敞篷車?yán)镒钇恋难城€，不是嗎

她不會(huì)像意大利人的作品那樣時(shí)刻讓人腎上腺素分泌過度，也不會(huì)像日本人的那些跑車那樣突然讓人突然嚇一跳，德國人的作品透著更多的安寧——就像我們篇首說的那句，“氣定神閑”。但并不是說她沒有飛快的閃過某一個(gè)彎角的能力，但有那種能力并不意味著要那么做，不是嗎？花上大約30秒的時(shí)間，打開頂棚，慢慢享受這一切吧，沒必要把自己逼得太緊。

或許，某種程度上R8 spyder更像一臺(tái)中置引擎的敞篷GT

總的來講，就實(shí)際的行駛質(zhì)感而言，與其說R8 spyder更像法拉利F430或者458、蘭博基尼Gallardo那樣的意大利超級(jí)跑車的敞篷型，不如說他是一臺(tái)用著中置引擎布局的GT類車型，相對(duì)溫柔但絕對(duì)足夠的動(dòng)力，足夠敏捷的操控，舒適的懸掛和避震反應(yīng)，房車化的精致內(nèi)裝，除了較小的駕乘空間和載物空間（你只有一個(gè)至多可以放一個(gè)比較大號(hào)的旅行袋的前備箱，大號(hào)的RIMOWA旅行箱？算了吧，除非你有辦法把它固定在引擎蓋上）這點(diǎn)可以讓人詬病之外，用一句話來說：這是一臺(tái)更適合日常用的超級(jí)跑車。