時近“金九銀十”，盡管車市戰火仍未蔓延，但蓄勢待發之勢已極其明顯。一浪接一浪的新車潮開始備戰。以即將上市的別克君威GS為例，它是君威的高性能運動版車型，是不少消費者夢寐以求的產品。今天我們就將近期值得期待上市的新車進行一個梳理盤點。
車型一：君威GS
解讀A:性能從動力、底盤包括輪轂等細節體現
全新一代別克君威GS變得更加運動與時尚，輪轂的變化更是一大造型亮點。新設計的前保險杠十分夸張，下方三個大型進氣口營造了性能車特有氣勢，同時車尾的大尺寸排氣管與之形成呼應。車尾的擾流板尺寸也更大。
作為一款高性能車型,車身造型基于空氣動力學與仿生學原理，兼具實用性和觀賞性，熏黑效果的18英寸鋁合金輪轂和一體化擾流板讓動感流暢的造型具有強烈的視覺沖擊力。相比普通君威的圓形排氣管，君威GS的一體式菱形鍍鉻尾排直接嵌入大包圍的后保險杠中，尺寸明顯加大，感覺更加強悍。
以君威GS 2.0L Turbo SIDI智能直噴渦輪增壓發動機來說，1400rpm時扭矩表現已接近峰值；在2000~4000rpm區間，350Nm的峰值扭矩更可形成一個寬闊的平臺，令強勁動力輸出連綿不絕，升功率更達同級別最高的81Kw。配套6速手自一體動變速箱令喜歡運動的用戶嘗試到真正隨心所欲，收發自如之感。保證酣暢淋漓的動力輸出的同時，實現燃燒效率最大化。
解讀B：各種智能電子系統將主動介入對發動機、懸掛、助力進行統一管理和主動分配,另有齊全的車身主被動安全配置以及高強度結構。
君威GS將搭載FlexRide自適應駕駛系統，對包括發動機、變速器換擋邏輯，轉向助力、懸掛系統，以及與其相連接的相關電子系統進行統一協調的智能核心。該系統的特點是提供三種不同的駕駛模式，識別11種不同的駕駛工況，并能夠自動適應駕駛者的駕駛風格。
駕駛者在車內僅通過模式選擇按鈕，就可以根據自己的喜好和需求選擇“標準”、“舒適”、“運動”三種風格。在這些預設的模式下，不但懸掛系統的響應表現會有所不同，就連變速箱、油門的響應也會根據不同的模式表現出不同的特性。例如在“運動”模式下，通過關閉減震器中的活塞，改變減震器內油液的密度使懸掛變硬，此時車身在彎道中將側傾簡化到最小程度，以滿足激烈的操控需求，同時，底盤和傳動系統都會更加傾向于“性能”，油門踏板響應速度以及變速箱的換擋時機都會變得更加“運動”。而當你選擇舒適模式時，懸掛系統可以有效的吸收來自地面的震動，滿足更為舒適安逸的駕駛。
在標準模式下，FlexRide自適應駕駛系統能夠根據駕駛者的不同風格對汽車進行主動的調節管理。如果駕駛者風格比較激進，FlexRide將自動以運動模式的方式管理車身，此時駕駛者感覺到的將是汽車動力加強、懸掛變硬，轉向和踏板需要更強的用力，路感操控更為靈敏，車身穩定系統和牽引力控制系統ESC/TCS控制也會延遲介入。一旦當駕駛者改為日常駕駛方式后，FlexRide也將監測到變化，并恢復到標準或舒適的控制模式。
君威GS還具備了別克特有的CDC全時主動式穩定系統，這在全面提升駕乘舒適性的同時，對車輛的安全行駛也有著不可忽略的作用。比如，當車輛需要緊急避讓的時候，該系統能瞬間響應，有效控制車身擺動，使得駕駛者更具信心，提升駕駛安全。另外，CDC系統還可以在車輛緊急制動時，通過調整懸掛阻尼的強度，大大提升底盤的剛性。不但有效控制車身在緊急制動時的姿態，盡可能為乘客提供舒適的乘坐環境，還能縮短剎車距離。加上多個前后排安全氣囊、車身電子穩定系統以及超高強度車身結構，成為安全行車的堅實保障。
君威GS期望值分析：有望對同價位車型產生強大競爭壓力
作為性能車，君威GS的國產結果，無需要過多贅述，我們期待一個更具性價比，更為高性能的車型加入日趨激烈的戰團。
車型二：新速騰
大眾第六代Jetta于去年在海外發布，該車將替換國內的速騰已是不爭的事實。雖然，目前廠方尚未對新車命名，但從剛上市的“新邁騰”命名規律看，未來國產第六代Jetta很有可能被定名為“新速騰”。
解讀A:一個全新運動造型也許是性能被國人更多解讀的開始
新速騰車型在外觀上和海外新Jetta沒有差別，延續至高爾夫6以來的家族臉譜。中部進氣格柵配置雙橫條的鍍鉻裝飾條，下部進氣格柵也會有U型鍍鉻裝飾，大燈和現款速騰車型一樣，沒有配置透鏡燈組，更不會出現氙氣大燈和LED日間行車燈。
據悉，國產新速騰還是會更多保留第六代高爾夫的外觀以及內飾特征，這對于大眾來說，也不是什么完全的一成不變，至少樣式將比現款速騰有更多時尚之處。
新速騰是有了進步，但這個進步并不是絕對領先。
解讀B:性能未見有太多改變，但底盤特別是懸掛無疑被簡化了
新速騰仍然煥發出主力A級車型的魅力。
新速騰期望值分析：更低一點的價格才是其生存基礎
根據大眾最近一段時間走的國內路線來看，定價更低已經是一個趨勢，更多人希望新速騰通過某些性能的簡化，比如后輪懸掛部分的變更帶來新的定價機制，這也許將是對目前處于市場衰老周期的速騰車型一劑強有力的刺激良方。
車型三：新福克斯
解讀A:外觀更為流線運動，內飾時尚科技
外觀方面，新福克斯車頂曲線緩緩下沉，與尾箱形成小巧的鴨尾翼，拋開功能性不講，但造型便能加分不少。前傾明顯的腰線十分動感，不過高蹺的尾部多少影響到車內視野。尾燈尺寸大得有點夸張，當然這樣更襯托出尾箱的緊湊。
在座艙內，最重要的技術創新是福特公司的新一代人機交互系統MyFord，該技術為駕駛員提供最先進的用于操控車輛主要功能的控件及顯示屏的組合。在高配車型上，MyFord系統包括一個8英寸的觸摸屏，可讓駕駛員通過清楚、直觀的彩色顯示屏來控制各種功能。當然，更為新穎時尚的內飾風格配合運動儀表將是新福克斯又一大亮點，盡管國內現款福克斯經過了多次小改款，但無論是外部造型還是內飾部分，都需要全新升級換代。
解讀B：動力方面是一個疑團，目前現款福克斯的動力并不先進，但更換一個更先進自動變速箱成為當務之急
動力方面，海外的福克斯車型在不同的地區搭載多款不同的汽油發動機，在歐洲市場新福克斯搭載2.0L直噴自然吸氣發動機。從目前得到的信息看，在國內市場的首批福克斯車型很可能還將沿用現款的1.8L和2.0L發動機，由于長安福特的新發動機工廠尚未竣工，因此1.6T發動機預計還不能隨福克斯在國產的上市而登場。至于海外的1.6L自然吸氣發動機，如果能引入并拉低產品線價格，相信對國內消費者還是有不小吸引力的。當然目前的問題是，福克斯4速手自一體變速箱實在對操控和油耗經濟性拖了后腿，如果能率先在國產新一代福克斯上引入6速手自一體變速箱，將從根本上改變這種性能短板局面。
福特Ecoboost 1.6T 缸內直噴渦輪增壓發動機
其次是操控，這是每一輛福克斯的精髓。新一代福克斯對后部的ControlBlade SLA長短臂懸掛進行了優化設計，同時后軸的半封閉式副車架也進行了升級。轉向部分則采用了全新的電動助力轉向系統（EPAS）。
其他新增的配置還包括了無鑰匙進入系統和“FordPower”啟動按鈕、后視攝像頭和一個可以自動將車輛駛入停車點的半自動平行停車輔助系統。最后，福特表示新一代福克斯的車體結構廣泛使用了高強度鋼，其車身強度比老款車型提升25%，這就為更加優異的操控表現打下了基礎。
新福克斯期望值分析：外表內飾跟上時代，性能大踏步發展
如果能有一個合理定價，我們相信福克斯憑借上市多年的口碑會擁有極好的銷售環境，但目前的情況是，新福克斯的國產計劃受到影響。
車型四：新雅力士
解讀A:外觀、內飾朝運動化發展
外觀方面，第三代豐田雅力士延續了前幾代車型充滿俏皮及動感外觀的同時，換裝了全新的家族式前臉。而其突出表現在采用了更為激進的“Y”字進氣格柵及前保險杠。新雅力士在突顯運動范兒的同時還有望贏得更多男性消費者的擁護。
內飾方面，全新雅力士采用了新的設計風格，布局更加緊湊且更符合人體工程學設計，拋棄了詬病已久的中置儀表盤設計，轉而回歸到傳統的駕駛座前方，并采用了真皮三幅方向盤及儀表盤一大帶二小的整體風格，使其閱讀更加方便、清晰。值得的一提的是首次引入的全景天窗，能提供更好的采光效果。
解讀B:動力方面將沒有更多變化
動力方面，新雅力士在歐洲提供三款發動機可供選擇，分別為三缸1.0L、四缸1.33L VVT-i汽油發動機及1.4L D-4D柴油發動機，分別匹配了5速手動及CVT無極變速箱。而在美國，豐田將繼續使用5速手動和4速自動變速器，這一配置也是未來國產車型的不二選擇。
而國產新雅力士可能搭載1.3升和1.5升的發動機組合，不排除1.3升自動檔仍然會沿用老版的4速液力耦合變速器。從歐版新雅力士的定價和豐田既往的市場策略可以看出，新雅力士明年上市之時，價格不會給消費者帶來太多驚喜，很可能會繼承現款車型的價格區間。
新雅力士期望值分析：沒有太多運動或性能方面的提升
全新外觀內飾以及動感形象可能才是新雅力士最大的進步，至于涉及到性能方面，我們想這種改變不會帶來本質的變化。
總結：綜合以上分析，君威GS則在成本上有所控制，但綜合表現還是不會輸給現款產品。而新雅力士則無疑只是一個動感的外觀，相對于本身性能而言，它基本沒有做出更多的改變。
