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2011年的B級車市場爭奪可謂相當激烈，眾多重量級新車相繼投放，這其中就包括頗受關注的德系雙雄：新邁騰/新帕薩特，同樣的平臺卻有著不同的定位，南北大眾是想用這樣一種方式進一步鞏固市場地位，而另外一邊以蒙迪歐致勝為代表的攻堅者則以更具活力和更高的性價比來向德系車發起挑戰，今天我們的文章即將展開一場別開生面的對壘，由蒙迪歐致勝挑戰新邁騰/新帕薩特，從工藝、配置、空間、性能及油耗等多方面進行全方位的對比評測，如果您恰好正在關注這幾款車型，那么一定不能錯過！

首先需要說明為了更加具體全面的進行測評我們選取了三款車型中的最高配置作為對比，通過直觀的表格不難發現，相同動力配置的致勝要比其它兩車的價格低，相比新邁騰甚至有將近4萬的差價，我想如果并不是特別在意品牌價值的話，從價格上分析蒙迪歐致勝的確更具性價比優勢。

接下來還是讓我們來通過表格的對比看看三車在外部尺寸上的差別，可以直觀的看到，蒙迪歐致勝除了在長度上稍有不足，其他主要指標均超過了新邁騰與新帕薩特特別是在寬度與軸距方面，相對明顯的優勢或許可以幫助致勝獲得更加寬裕的車內空間表現，而在本次的文章中我們也將對三車的實際乘坐空間做出測試，在這里還是先賣個關子吧。

在外觀造型方面，如不是非常了解新邁騰與新帕薩特的人的確很難將兩者分清，即使你知道一個是“四道杠”另一個是“三道杠”。這足以證明此次南北大眾的產品終于在外形上做到了高度統一，或許這就是大眾想要的結果，記住一個就自然忘不了另外的一個。不過話說回來，從直觀的感受來說，新邁騰與新帕薩特的前臉設計還是相當成功的，多幅電鍍格柵讓車頭的舒展度非常高，整體感覺大氣穩重，特別符合中國人的審美理念。

相比之下，致勝的外形設計可謂另辟蹊徑，大面積的倒梯形大嘴與鋒利的前大燈組合視覺沖擊力非常強，尤其是至尊版車型的多幅電鍍裝飾條，豪華質感突出的非常到位，致勝整體給人的感覺就是更年輕更具活力而這樣的設計也不會把車型定位拘束于單一人群之中。

側面造型蒙迪歐致勝的肌肉質感明顯要更為突出，輪轂的外擴為其增加了很多力量感，而腰線也與車尾貫穿的非常流暢，只是與大眾的兩款車型相比少了后窗的私密玻璃，車主只能自己貼膜來實現私密需求了。而新帕薩特與新邁騰的側面造型整體感覺還是非常類似，但是新邁騰保留了老款粗壯的C柱設計還是能和新帕薩特有明顯分別，而腰線部分的微微上揚也比新帕薩特更具運動氣質一些。

看過了整體之后我們介紹下三車外觀方面的具體配置對比，首先是燈光方面，三車的功能差別不大，可以說都很全面，氙燈與自動頭燈自不必多說，更高端的自動清洗與大燈隨動轉向也都有配置，而輪胎方面，新邁騰選擇了規格更高的235/45 R17輪胎，品牌上則是致勝所使用的米其林更加高端，至于輪轂的造型方面，因為新帕薩特和新邁騰都有不少選裝可供選擇，所以在這里就不多評判了。

看過了外觀之后我們再來關注下內飾方面，為了讓大家更直觀的感受三款車區別，照片都盡量選取相同的角度表達，而由于篇幅的原因，我們只能針對三車最有特點和代表性的部分做重點描述，首先讓我們從人氣頗高的新邁騰開始。

新款邁騰的內飾整體風格依舊保持了原汁原味的PQ46平臺特點，而在質感與細節方面則相比老款車型有了顯著提升，尤其是中控臺貫穿的深色桃木裝飾板與中間的石英表設計，使新邁騰的整體感覺又像高端邁進了一步，而新款的方向盤造型也與CC等車一致，儀表盤顯示也更加緊湊，換擋桿旁邊的金屬材質一鍵啟動質感非常不錯，在功能方面，高配車型還搭載了自動泊車系統，為駕駛者提供更加人性化的便利操作。

另外一方面，新邁騰的影音娛樂和科技配置表現也非常不俗，中控彩色大屏可以實現GPS導航與倒車影像功能，而DVD播放配合來自丹麥著名音響品牌丹拿的揚聲器系統可以提供非常出色的試聽享受。

新邁騰對于后排乘客的關注相比老款車型也有相當明顯的提升，最直接的在配置上的表現就是增加了可以獨立控溫的空調系統，而通用220V車載電源使用非常方便，唯一略顯遺憾的就是老款車型上存在的沒有煙灰缸的問題依舊被遺留了下來。

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從直觀視覺上來看，新帕薩特的確和新邁騰在內飾布局上有極高的相似程度，不過整體配色卻大相徑庭，更莊重的桃木裝飾與各種電鍍環將帕薩特的商務氣質烘托得極其到位，而在細節方面新帕薩特也與新邁騰有所區別，比如中控的石英表被移動到了空調出風口中間，而換擋桿周圍的按鍵布局也有所改變，空出的按鍵區應該是為了更高端的V6車型所準備的。

新邁騰的音響系統非常出色，作為兄弟車型新帕薩特自然不能在這個環節讓步，來自著名吉他品牌Fender的低音單元與功放系統同樣具有相當水準的音質表現，與新邁騰所采用的丹拿音響似乎不分伯仲。而在中控后部的功能區內，新帕薩特同樣使用了嚴謹的桃木與電鍍裝飾，在功能方面比邁騰唯一進步的是有了點煙器與煙灰缸。

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在看過了兩款德系車型的內飾之后，你是不是會覺得有些刻板與缺乏創意，如果是的話我想蒙迪歐致勝的內飾設計或許會給你新的感覺，相比兩款德系車型，致勝的內飾更具活力與時尚感，尤其表現在四個可愛的圓形空調出風口上，而整體上致勝的內飾風格還是具有很強的美式特色，大面積的深桃木裝飾與鋼琴漆就是很好的例證，而在科技化方面，致勝則有著自己的殺手锏，就是儀表盤中間的超大液晶屏，配合方向盤多功能按鍵操作真是非常爽！

蒙迪歐致勝中控彩色大屏的尺寸相比兩款德系車型要來的更大一些，顯示效果自然也略好，功能也絲毫不落下風，全車8揚聲器的音響效果也比較出色，只要不是要求非常高的音響發燒友都是可以接受的。

雖然并不強調主打商務路線，但蒙迪歐的后排依舊設置了可以獨立控制前排座椅的按鍵功能，而后排的空調出風口的設計也比兩款德系車更加人性化，因為通過實際使用感受從側面直吹過來的效果肯定比從下方往上吹來的直接有效。不過因為成本原因致勝并不帶有后排空調獨立控溫功能，在這方面沒有另外兩款車更高端和便利。

在接下來的篇幅中，我們將關注的方向轉移到三款車內飾用料、工藝以及儲物和乘坐空間方面，首先從用料和工藝水準開始，從下面的四格圖中可以看出，我們截選了四處在日常用車之中和駕駛者接觸最頻繁的四個位置：車門板上部、中控臺上部、中控臺膝部以及換擋桿部分，這幾個部分的質感也可以非常直觀的反應車輛內飾用料的水準。

讓我們還是從新邁騰開始，從觸感的角度來說，我們不得不說邁騰相比老款車型有了相當大幅度的提升，特別是在門飾板與中控臺上方部分，可以說是三車之中觸感最好的，這一點非常值得表揚，而膝部與換擋桿部分則相對沒有變化依舊是硬質塑料為主。

在車內儲物空間的設定方面，新邁騰依然延續了老款車型的優良傳統，前后排門飾板的儲物空間都很充裕，而換檔桿后方的水杯槽有限位裝置，實用性不錯，扶手箱與副駕駛手套箱的做工也非常出色均有植絨層，特別是手套箱還是雙層設計方便日常物品的存放，不過對于后排乘客來說，扶手箱的伸縮水杯托架依舊不是太好用，這點在新車型上還是沒有得到改良。

座椅方面，新邁騰與新帕薩特不論從造型做工還是風格設定上可以說完全一致，都是傳統德系車型的感覺，乘坐的支撐性出色但整體略微偏硬，而在功能上兩車也都非常高端，六向電動調節和三組記憶功能非常完善。

新邁騰的實際乘坐空間表現也正如我們所預料的一樣，由于軸距上的拉長，老款車型飽受詬病的后排膝部空間得到了徹底解決，圖中身高185cm的體驗者在前排調節舒適之后的后排腿部空間仍有一拳半的距離，可以說表現相當不錯，而頭部兩指的頭部空間也基本算是合格，所以關注新邁騰的消費者可以完全不必為后排空間的擔心了。

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按照剛才的順序第二出場的是新帕薩特，從視覺效果來說新帕薩特的內飾感覺應該是最奢華的，但是從實際的做工體驗來看則和視覺感受略有不符，我們體驗的四個部分中門飾板與中控上部雖然是軟質的，但是程度一般，甚至不如新邁騰來的出色，而其他的部分也與新邁騰無二，可以說讓人略感失望，另外新帕薩特車門的密封條是三車中唯一一個單層設計的，這確實讓人有些不解。

而在車內的儲物空間部分，我們可以看到，新帕薩特前排門飾板的儲物空間僅可放置一瓶飲料，相比新邁騰略有不足，而在中控區的儲物格布局上，新帕薩特也與新邁騰有些不同，飲料架改為豎直排列，而傍邊的小型儲物閣空間也相對有限。另外我們還注意到，在新邁騰中所有采用植絨層包裹的部分在新帕薩特中被全部取消了，細節的質感與新邁騰相比也有所不足。

實際乘坐測試方面，新帕薩特相對展示出了優勢所在，尤其是后排座椅的空間上，身高185cm體驗者還可以得到將近兩拳左右的活動空間，這顯然是一個非常理想的成績，而三指左右的頭部空間也比算不錯，當然新帕薩特后排空間的表現也非常符合其商務路線的功能設計。

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最后讓我們來看看致勝的表現，在剛才的文章中曾經反復提過致勝擁有很明顯的美式風格，表現在內飾用料上來講就是很下本兒，通過實際的體驗我們已經有所了解，在測試的四個部位致勝均采用了軟質橡膠材質，觸感雖然不十分柔軟，但卻遠遠好過于硬邦邦的塑料件，可以說在內飾用料與工藝方面致勝讓我們非常滿意。

在儲物空間方面，致勝的表現同樣不俗，尤其是中央扶手箱的深度與手套箱的深度都非常可觀，裝載能力很強悍，但是由于沒有采用電子手剎，在中控部分的空間被傳統手剎占據，儲物的表現略有局促，不過放置兩瓶標準飲料還是不成問題的。

剛才我們提到兩款德系車型的座椅表現偏硬，而在致勝上則與它們兩者截然相反，其柔軟度表現特別突出，帶有強烈美式風格，坐上去有種坐大沙發的感覺，舒適度表現良好特別是后排！

乘坐空間方面，我們可以看到致勝似乎是特別照顧了前排尤其是駕駛席的成員，其中控部分向前探出的幅度較小，這樣前排的駕駛員膝部就可以獲得更多的空間，身高185cm的體驗者可以有一拳半左右的活動空間，而頭部也可以由一拳多的余量，可以說致勝的前排乘坐空間表現十分突出，而由于沒有像新帕薩特與新邁騰那樣進行過特殊優化，后排乘坐空間的表現則相對平常，不過消費者也不必擔心，作為一款標準的中級轎車，只要身材不是太過分致勝都可以正常應對，而且舒適的座椅也可以抵消一部分空間上的劣勢。

總結：在本文的第一部分，我們著重針對蒙迪歐致勝、新邁騰與新帕薩特這三款車型的外觀內飾配置以及工藝用料和儲物乘坐的空間進行詳細的實拍對比，其中新邁騰在各方面的提升給我們留下了很深的印象，同時蒙迪歐致勝作為一款美國品牌的中級車型也展現出了其獨有的很多特點，尤其是扎實的用料與舒適的座椅最為突出，而新帕薩特雖然視覺效果比較出色，但是細節做工并不突出，縱觀全局我們認為如果您是追求純粹的德系風格的車迷顯然新邁騰非常適合，而如果更多的為乘坐的舒適與觸感上的愉悅考慮，蒙迪歐致勝也是不錯的選擇，并且更關鍵的是價格上的優勢也是非常直接的因素。

在文章的最后，還要做一個小小的預告，接下來的時間我們將針對三款車進行性能方面的對比測試和大家都很關心的油耗測試，希望大家不要走開，對本次的三車測試持續關注！

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長安福特

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在接下來的時間里，我們將要對蒙迪歐致勝/新邁騰/新帕薩特三款2.0T車型進行性能大PK，PK的項目就是加速、制動以及繞樁體驗。作為渦輪車的后起之秀，蒙迪歐致勝擁有著相比來自德系的二位更高的功率和扭矩，240馬力和340牛米的數據高出兩位德系對手一籌，因此在性能大比拼環節上，我們對其的表現自然就會更加期待，那么究竟這三位選手到底表現如何呢？

按照慣例，還是從加速測試開始進行測試，首先登場的就是蒙迪歐致勝。關閉掉電子穩定程序系統之后，蒙迪歐便開始了先期的熱身，大戰一觸即發。起初的幾次嘗試我們發現，該車型全力起步時，驅動輪前輪會出現較為明顯的打滑情形，而且隨著這種打滑態勢，動力也損失了一部分，而此時從0-100公里/小時的加速時間保持在8秒左右。這樣的成績很顯然不是它的最好成績，因此在之后的幾輪測試過程中，試車手刻意控制了一定程度的油門開度，其效果也是顯而易見的。最終蒙迪歐致勝從0加速至100公里/小時的時間定格在了7.82秒。

接下來登場的是新邁騰，該車型沿用了老款車型的動力總成，從官方公布的數據來看，詳細的參數也沒有任何變化，那還等什么，起跑線就在眼前。經過了往復四輪的測試，這輛新邁騰的成績保持得相當均衡，沒有忽快忽慢的現象出現，而我們得到的相對最快的一組成績是7.51秒，其實這個成績已然在我們的預料之中，因為它和老前輩并無明顯差距。

最后出場的是新帕薩特，老實說，一項以穩健著稱的它并未被我們納入“前二甲”的角色之中，不過測試的結果卻著實令我們吃驚，因為新帕薩特的加速成績是這三輛車中最快的，用時7.46秒。雖然它與新邁騰都擁有完全相同的動力總成，但在全力起步的過程并未完全一樣。新帕薩特的起步顯得很兇，雖然驅動輪前輪也在打滑，但并未在最開始的時候，而是車身已經有了一定的初速度之后才開始打滑的。同時呢，打滑情形并未造成過度的動力浪費。而新邁騰就不一樣了，它的表現相對溫和了些許，似乎變速箱的自我保護意識更強一些，因此它的初始加速度偏低，輪胎打滑態勢也不算明顯。

令附新邁騰與新帕薩特雙車加速對比以及三輛車的加速對比效果圖，如下：

蒙迪歐致勝在制動測試里的表現最為搶眼，這是因為它的制動距離是三輛車中最短的一輛，為38.04米。美國車向來都是柔軟/舒適的代名詞，柔軟的調教方式能夠讓駕駛者和乘客享受到愜意的駕乘過程，因此這也是為何美系車型向來在制動測試項目中表現不是很好的主要原因。不過如今的美系車型早已今非昔比了，其中最廣為人知的一項就是通過一系列的跨國合作，使其產品具有歐洲車型典型的運動特征，因此現在的美國車決不可小視。福特蒙迪歐致勝的車身剛性表現出色，雖然輪胎并不太給力，但是自始至終的車身穩定性非常均衡。而且Powershift雙離合變速箱即便是在全力制動時也能或多或少地通過降擋來發揮出發動機的牽阻效應。

三輛車中，制動距離最長的是新邁騰，它也是唯一一輛超過40米的車型，達到了40.75米。老實講，這個成績有點讓我們失望，從制動曲線圖上可以看出一些端倪。在制動的后半部分，制動輔助系統的介入頻率很高，也就是說此時輪胎依然存在著抱死的情形，而ABS系統為了制約這個情況，就必須要持續性的介入。有意思的是，新邁騰的輪胎規格是三輛車中相對配置最高的，胎寬也達到了235毫米。然而乍看之下的這種偏向運動型的輪胎恰恰在此刻掉了鏈子，加長的車身在制動時使得車頭的重量過大，最終致使前輪制動總成負荷嚴重。

德系兩兄弟中的新帕薩特在該項測試中的表現就要更好一些了，不僅是因為它的升級更新并沒有像新邁騰那樣大刀闊斧，相對而言，反而是更偏于內斂。在測試過程中，新帕薩特的車身姿態適中抑制得都很平穩，前傾現象并不嚴重，輪胎的表現不溫不火但盡力就夠。可以說，新帕薩特的制動成績令人滿意，其中起到穩定且關鍵性作用的是車身前后的實際重量分配比例。

文章最后，我們再一起來看一看三輛車在繞樁體驗環節中的具體表現。我們可以用兩個詞來表達蒙迪歐致勝在這個項目中的表現：“平穩”、“快速”。平穩的是出色的行走機構孕育了良好的操控特性，雖然懸架的行程有些長，但是還未到像“船”一般不可接受的程度。加之轉向機的力反饋很直接，因此手感是十分清晰的，車輛的一舉一動都將會傳達到駕駛者的手中。快速是指過樁車速快。在整體較快的體驗回合中，車輛速度表速度顯示一度超過了63公里/小時，而此時車輛的可控性依然很強，雖然輪胎早已經迫不及待的尖叫起來，并夾雜著輕度的轉向過度。在這個近乎于極限的過程中，我們發現了一個不太穩定且時有時無的現象：“尾部跟隨性不太給力”，也許是寬大的車尾來得有些笨重了吧。

新邁騰在該項目中的表現比較一般，這是因為它在繞樁時總是伴隨著轉向過度，不過好在轉向過度的程度是輕微且很容易控制的，但是這也直接影響到了它在繞樁過程中的車速控制。本來嘛，加長的車身必然會帶來令人厭煩的轉向不足/轉向過度，剛才我們說的轉向過度實際上是在車速較快的時候出現的。而轉向不足的情形也時有發生，長車身會使其轉彎半徑加大，因此在繞樁時，試車手必須小心且精準的把握標樁與標樁間的車輛走線，如果偏離了正確線路，轉向不足則很容易發生。在整個體驗過程中，新邁騰的轉向還是足夠清晰且準確的，而運動型輪胎也在盡可能地發揮實力，只是這些都被加長出來的那部分車身長度制約了。

新帕薩特在該項測試體驗環節中被我們比喻成“變大了的兩廂運動型車”，為什么這么形容呢？原因就在于它給我們的駕駛感受是最愿意貼合路面的一輛車，而且在連續轉向時的車身反應十分靈敏，絲毫沒有B級豪華車的那種拖拖拉拉的感覺，這也是為何在該環節中使駕駛者更有信心挑戰更高車速的原因所在。雖然新帕薩特也重視乘坐感受和舒適性，雖然在繞樁時的側傾也比較明顯，但同時它的自身極限也很高，在保證舒適性的同時，駕駛樂趣也能夠得到展現。

總結：通過這三項測試，我們能夠看出在這里表現最搶眼的是蒙迪歐致勝，雖然超高的動力基礎并未在加速測試環節得到百分百發揮，但是它能夠讓我們覺得它是一輛很有發展潛力、很有前途的一款車，通過近些年來的努力，美國車讓國人看到了驚喜，而伴隨著這股勢力，國人對于美系品牌的熱衷度也在加強中。剩下的兩位德國兄弟，其中新帕薩特是表現相對更加均衡的，因為在三個項目的測試環節里，它的表現和成績都能夠充分說明這一點。而新邁騰，由于它自身的車身加長，帶來了更好的車內空間，但是運動性能卻下降了一部分，特別是穩定性需要再提高。

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車型圖片
所屬品牌：	長安福特	上海大眾	一汽-大眾
車型名稱	2011款蒙迪歐致勝GTDi 240 雙離合至尊版	2011款帕薩特2.0TSI DSG至尊版	新邁騰2.0T 至尊版
廠商指導價	25.28萬	28.48萬	29.18萬
基本信息：	2011款蒙迪歐致勝 GTDi 240 雙離合至尊版	2011款帕薩特 2.0TSI DSG至尊版	新邁騰 2.0T 至尊版
產地	國產	國產	國產
車型	中型車	中型車	中型車
推出年份	2011	2011	2011
最高車速	245.00	230.00	230.00
0-100加速時間	8.30	8.00	8.00
100-0制動距離
等速油耗(L/100km)
等速油耗時速(km/h)
保修政策	3年	2年	2年
車身參數：	2011款蒙迪歐致勝 GTDi 240 雙離合至尊版	2011款帕薩特 2.0TSI DSG至尊版	新邁騰 2.0T 至尊版
長/寬/高(mm)	4854/1886/1495	4870/1834/1472	4865/1820/1475
車重(kg)	1630	1550	1550
軸距(mm)	2850	2803	2812
最小離地間隙(mm)	120
車身結構	三廂轎車	三廂轎車	三廂轎車
車門數	4	4	4
座位數	5	5	5
油箱容積(L)	70	70	70
行李箱容積(L)	450	490	565
行李箱最大容積(L)	450	490	565
發動機：	2011款蒙迪歐致勝 GTDi 240 雙離合至尊版	2011款帕薩特 2.0TSI DSG至尊版	新邁騰 2.0T 至尊版
排量(L)	2.0	2.0	2.0
工作方式	渦輪增壓車	渦輪增壓車	渦輪增壓車
最大功率(kW)	176.50	147.00	147.00
最大功率轉速	6000	5100-6000	5100-6000
最大扭矩(N·m)	340.00	280.00	280.00
最大扭矩轉速(rpm)	1900-3500	1700-5000	1700-5000
燃油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	93	97	97
環保標準
變速箱：	2011款蒙迪歐致勝 GTDi 240 雙離合至尊版	2011款帕薩特 2.0TSI DSG至尊版	新邁騰 2.0T 至尊版
擋位個數	6	6	6
變速箱類型	DSG	DSG	DSG
底盤轉向：	2011款蒙迪歐致勝 GTDi 240 雙離合至尊版	2011款帕薩特 2.0TSI DSG至尊版	新邁騰 2.0T 至尊版
驅動方式	前驅	前驅	前驅
前懸掛類型	麥弗遜	麥弗遜
后懸掛類型	多連桿	多連桿
車輪制動：	2011款蒙迪歐致勝 GTDi 240 雙離合至尊版	2011款帕薩特 2.0TSI DSG至尊版	新邁騰 2.0T 至尊版
前制動器類型	盤式	盤式	盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
前輪胎規格	225/50 R17	215/55 R17	235/45 R17
后輪胎規格	225/50 R17	215/55 R17	235/45 R17
備胎	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
安全配置：	2011款蒙迪歐致勝 GTDi 240 雙離合至尊版	2011款帕薩特 2.0TSI DSG至尊版	新邁騰 2.0T 至尊版
駕駛座安全氣囊	●	●	●
副駕駛安全氣囊	●	●	●
前排頭部氣囊(氣簾)	●	●	●
后排頭部氣囊(氣簾)	●	●	●
前排側氣囊	●	●	●
后排側氣囊	-	-	●
膝部氣囊	●	-	-
電子防盜	●	●	●
車內中控鎖	●	●	●
遙控鑰匙	●	●	●
無鑰匙啟動系統	●	●	●
操控配置：	2011款蒙迪歐致勝 GTDi 240 雙離合至尊版	2011款帕薩特 2.0TSI DSG至尊版	新邁騰 2.0T 至尊版
ABS防抱死	●	●	●
車身穩定控制(ESP)	●	●	●
升降(空氣)懸掛	-	-	-
胎壓監測裝置	●	●	-
零胎壓繼續行駛	-	-	-
動力隨速轉向	-	●	●
主動轉向系統	-	-	-
外部配置：	2011款蒙迪歐致勝 GTDi 240 雙離合至尊版	2011款帕薩特 2.0TSI DSG至尊版	新邁騰 2.0T 至尊版
天窗	●	●	●
運動版包圍	-	-	-
鋁合金輪轂	●	●	●
內部配置：	2011款蒙迪歐致勝 GTDi 240 雙離合至尊版	2011款帕薩特 2.0TSI DSG至尊版	新邁騰 2.0T 至尊版
真皮方向盤	●	●	●
方向盤調節	4向
多功能方向盤	●	●	●
方向盤換擋	-	-	-
定速巡航	●	●	●
HUD抬頭數字顯示	-	-	-
座椅配置：	2011款蒙迪歐致勝 GTDi 240 雙離合至尊版	2011款帕薩特 2.0TSI DSG至尊版	新邁騰 2.0T 至尊版
真皮座椅	●	●	●
座椅調節	8向
腰部支撐調節	-	●	●
座椅電動調節	●	●	●
座椅記憶	-	●	●
座椅加熱	●	●	●
座椅按摩/通風	-	-	-
后排座椅整體放倒	-	-	-
后排座椅按比例放倒	●	●	●
多媒體配置：	2011款蒙迪歐致勝 GTDi 240 雙離合至尊版	2011款帕薩特 2.0TSI DSG至尊版	新邁騰 2.0T 至尊版
GPS導航系統	●	●	●
藍牙系統	●	●	●
車載電視	-	-	-
車載電話	●	-	-
后排液晶屏	-	-	-
MP3支持	-	●	●
是否有CD	-	-	-
CD碟數
是否有DVD	●	●	●
DVD碟數	1	1	1
喇叭數量	8
燈光配置：	2011款蒙迪歐致勝 GTDi 240 雙離合至尊版	2011款帕薩特 2.0TSI DSG至尊版	新邁騰 2.0T 至尊版
氙氣大燈	●	●	●
自動頭燈	●	●	●
隨動轉向大燈	●	●	●
前霧燈	●	●	●
后霧燈	●	●	●
大燈高度可調	●	●	●
大燈清洗裝置	●	●	●
玻璃/后視鏡：	2011款蒙迪歐致勝 GTDi 240 雙離合至尊版	2011款帕薩特 2.0TSI DSG至尊版	新邁騰 2.0T 至尊版
前電動車窗	●	●	●
后電動車窗	●	●	●
防夾手功能	●	●	●
電動后視鏡	●	●	●
后視鏡加熱	●	●	●
后視鏡電動折疊	●	●	●
手動后遮陽簾	●	●	-
電動后遮陽簾
后視鏡防眩目	●	●	●
后排側遮陽簾	●	-	-
遮陽板化妝鏡	●	●	●
感應雨刷	●	●	●