最近，我們進行了今年的年度車型評選活動，此次評選共持續了大約一個月的時間，無數的熱心網友給自己的愛車投出了關鍵的一票，而在前幾天本次活動也已經截止了最終投票，各年度車型也相繼浮出水面。下面我們就為大家分別介紹一下各分項目的入圍車型。

寶馬全新X3

【寶馬X3外觀】

在去年底的廣州車展經過了全亞洲地區首發以后，全新的寶馬X3車型終于于今年的3月23日正式上市并開始銷售，這款承載了寶馬汽車最新最全最好的科技和設計元素于一身的換代車型，不論從車輛的價格、定位都給早先上市的奧迪Q5和奔馳GL級K很大的壓力，而且從過去的這將近半年的時間情況看，寶馬X3在國內的整體市場表現還是符合廠家早先的預期的。

【寶馬X3外觀】

外觀設計方面，新款的寶馬X3相較于老款車型顯得更加時尚和年輕，沒辦法，現款的X3車型畢竟已經摸爬滾打了這么多年，而且從現在的流行眼光去看，現款的寶馬X3也確實有點跟不上時代了，外形方面的換代也是勢在必行的事情了。新款寶馬X3的整車線條與老款相比改變很大，這也是很多消費者第一眼就會看到的地方，此外，全新的前臉設計、更犀利的大燈組設計、更長的車前端設計等等，都讓我們能明顯看出新款X3與老款車型的區別，評心而論，新款寶馬X3的部分設計可以說非常前衛，但是是否符合大家的審美觀，那就是仁者見仁智者見智了。

【寶馬X3內飾】

內飾設計方面，新款的寶馬X3內飾依舊有著極強的寶馬風格，與現款相比，新款的寶馬X3內飾采用的是非對稱設計，而且內飾不論是設計還是用料質地方面都有很強的進步，與老款相比，新款寶馬X3在做工方面比老款有了質的飛躍，這點真的是毋庸置疑的。另外，之前廣受好評的擋把也被應用到了全新的寶馬X3上面，再有就是全新的i-Drive系統也被應用到了X3上面，相信這代的X3將會更有競爭力。

【寶馬X3發動機】

動力系統和變速箱方面，新款寶馬X3xDrive35i搭載的是一臺直列6缸單渦輪雙渦管發動機，帶有ValveTronic可變電子進氣門控制技術、HPI高精度缸內直噴技術以及可無級調節升程技術，被評為2010年度沃德十佳發動機。5800轉/分鐘時能夠產生225千瓦/306馬力的最大輸出功率，在1300轉/分鐘時刻輸出400牛米的峰值扭矩，0-100公里/小時加速僅需5.7秒。

東風日產樓蘭

【東風日產樓蘭外觀】

樓蘭，一個聽上去十分美麗的名字，相信很多人第一次聽說時的確很難把這個名字與一款大尺寸的SUV車型聯系到一起，不過東風日產卻選擇了這樣一個名字來命名自己旗下最新款的城市型SUV。

【東風日產樓蘭外觀】

外觀設計方面，樓蘭的整車設計非常大氣，長達4860mm的車長已經超越了日產旗下的其他諸多SUV車型，與豐田的漢蘭達已經算是同級別的車型了，而且比漢蘭達還要大一圈，1885mm的寬度也的確給力，配合流線型的車身線條也不顯得臃腫，而是有很強的運動感和視覺沖擊感。

【東風日產樓蘭內飾】

內飾部分，日產樓蘭整體采用了淺色調的配色風格，中控臺的整體造型也延續了日產車型的一貫風格，與目前在售的天籟非常相似，而在整車配置方面，樓蘭應該算是配置十分豐富的車型了，多媒體智能導航系統、多功能方向盤、電子穩定系統、無鑰匙啟動系統、帶有加熱功能的電動真皮座椅、全景天窗、電動尾門控制系統以及倒車影像系統等等都是標配。

【東風日產樓蘭后備廂空間】

樓蘭的整車空間也是整車的優勢所在，內部空間自不用發愁，寬大的尺寸被利用的非常到位，不論是前排還是后排的頭部空間都十分不錯，而且視線也很好。另外，樓蘭的后排座椅可以4:6分折放倒，此外后備箱放平后也很平整，而且值得一提的是，放倒的后排座椅還可以通過電動按鍵來恢復原位。

【東風日產樓蘭發動機】

動力方面，樓蘭搭載的是與天籟相同的VQ35DE V6發動機，不過比起天籟來說調校方面又精進了一些，最大功率已經達到了228kw/6000rpm，而最大扭矩為327N·m/4400rpm，對于這款發動機來說動力不是問題，與之匹配的依舊是以節油為主要目的的CVT變速箱。

長城哈弗H6

【長城哈佛H6外觀】

初次見到H6還是在某次車展的長城展臺上，那時H6還被作為一款試裝概念車展示，相比曾經的硬漢造型，H6新穎的外觀很有日系SUV車型的感覺，線條變得更加柔和，卻不失力量感。而曾經在H3、H5車型上備受爭議的古板內飾設計也終于得到了全面改善，或許只有那寬大的輪眉和較高的離地間隙，才能讓你看出這是一臺自主品牌的城市SUV產品。總的來說，全新H6的外觀讓人眼前一亮，在中庸傳統的基礎上，加入了更多的時尚元素，很符合國人的審美標準。

【長城哈佛H6外觀】

H6的內飾為全新設計，并不激進的整體造型更貼合城市化使用，圓潤的設計元素與運動風格的方向盤相搭配，能迎合更多消費者的喜愛。三幅式方向盤更為年輕化，采用皮質包裹的它有著柔軟舒適的握感，黑銀雙色搭配和底部的鏤空處理為方向盤增色不少。十點鐘和二點鐘方位的凸起握位是運動型車常用手法，在H6上的出現也是強調其城市定位。多功能按鍵尺寸不小，按起來也沒有松垮的感覺，音響控制、巡航定速功能以及藍牙電話接駁足以滿足平時使用。

【長城哈佛H6內飾】

H6采用了承載式車身結構，相比于H3、H5的非承載式車身結構來說，最明顯的不同即是承載式車身底部沒有大梁出現。少去了剛性車架，H6的車身重量能夠更輕，公路行駛穩定性也會相應上升。但如果您喜歡經常越野，非承載式車身會更適合。H6的前懸掛采用麥弗遜式獨立設計，而后懸掛則采用帶橫向穩定桿的雙叉臂式獨立設計，該設計能在一定程度上提升H6的城市操控性。除此之外，全系標配后輪隨動轉向功能，該功能可在高速轉彎時減小前輪的轉向角，使車輛整體降低轉向過度的趨勢，增加轉向不足的特性，以求增強車輛的循跡性。

【長城哈佛H6懸掛】

動力方面，采用了成熟的2.0L三菱4G63系列自然吸氣發動機，最大功率98千瓦，最大扭矩為186牛米，搭配傳統的五速手動變速箱，顯得非常“適度”，沒有太多激情，但是也更加輕松。這里需要推薦的是另一款動力總成---2.0L TCI柴油發動機+六速手動變速箱,油門調教的相對活躍，所以從大概1800rpm時，動力就開始源源不斷的涌出，如果深踩，從2500rpm開始，強烈的推背感就會開始刺激腎上腺。幾公里的試駕下來，明顯感覺到H6的懸掛調教還是偏硬，并沒有完全妥協于城市路況，極端的追求舒適性，而是盡量保證懸掛韌性，配合隨動轉向技術和穩定桿的采用，控制車輛的彎中姿態，保證了足夠的支撐力。

【長城哈佛H6發動機】

大眾途銳

【大眾途銳外觀】

大眾途銳，這款以低調和高性價比沖入國內市場的車型，也于去年推出了其最新一代的換代車型，而且改款后的車型不僅在外觀和內飾上有所升級，而且也讓整車的品質感和美感上升了不止一個檔次，新車從上市以來就一直處于加價或等待提車的情況，而近期這種情況更是有愈演愈烈的苗頭。

【大眾途銳外觀】

整車外形方面，新一代途銳的一體式格柵和前后大燈LED光源設計的加入都延續了大眾全新一代的家族臉譜特征，尺寸上新一代車型較老款車型略有增加，與老款車型在空間和視覺上面的感覺差別并不大，不過整車的整備質量卻輕了147kg，這也能給新款車型在公路性和越野性上面會有一定的輔助作用，而且整車的燃油經濟性也會有一定程度的提升。

【大眾途銳內飾】

內飾設計方面，新款途銳的內飾整體設計依舊延續了大眾一貫的風格，不過改款后的車型較之前的車型要顯得年輕了一些，而且大量的木質裝飾和使用也烘托除了車內的豪華的氛圍感，而且新款途銳的配置也十分讓人滿意。

【大眾途銳發動機】

在動力方面，這也是本次改款車型最大的賣點之一，新款途銳主打的3.0TSI發動機擁有強大的213kw的最大功率，420N·m的最大峰值扭矩，并且與之匹配的是一款8速Tiptronic手自一體變速箱，官方給出的百公里加速時間僅為7.1秒。

雪佛蘭科帕奇

【雪弗蘭科帕奇外觀】

熟悉老款車型的朋友肯定還記得那個略顯笨重的外形設計，而在新款車型上，這樣的感覺則可以用脫胎換骨來形容，新的盾形中網已經是雪佛蘭車型的家族式臉譜，而應用在科帕奇身上則顯得更為勇猛和剛毅。在整車尺寸方面，4673x1868x1756mm的三圍尺寸在同級別車型中肯定算得上“大個子”級別的了，而且2707mm的軸距也是同級別中領先的數據，相信以此軸距來支撐車內的7座空間，應該還是讓人放心的。

【雪弗蘭科帕奇內飾】

新款科帕奇的內飾整體非常統一，均是采用了全黑的內飾設計，而且大面積的仿碳纖維面板和鍍鉻裝飾條的應用，也讓新款車型的整體顯得更加年輕和富有活力，而且由于新款車型的內飾組件，不論在用料還是做工方面都比老款有所增強，所以給人的整體檔次感也要比老款要好很多。

【雪弗蘭科帕奇后備廂空間】

對于一款7座SUV車型而言，更大的載人和儲物空間當然是其與競品車型競爭的最有利武器。新款的科帕奇軸距為2707mm，在保持了美系車型一貫的寬大座椅和較好的腿部空間的前提下，前兩排的座椅表現當然是讓我們放心的，第三排座椅打開后，雖然乘坐起來確實會顯得有些局促，不過畢竟能用到第三排的機會也不是很多，而且相信大部分車主也不會選擇在第三排拉人的情況下去選擇長途駕駛吧。當然在正常情況下，第三排座椅是被放倒的，而此時的科帕奇的后備箱空間與國內的一些其他競品之間也沒有什么不同，大量的儲物空間非常適合居家出行，而當你把第二排座椅也放倒以后，科帕奇的整車容量就會有進一步的提升，而且設計相對平坦的后備箱設計也非常值得夸獎。

【雪弗蘭科帕奇發動機】

在動力方面，新款的科帕奇這次采用了統一的動力配備，經過重新調教的2.4L Ecotec DVVT全鋁發動機被搭載在了全系的車型之上，而這臺發動機其實就是之前君威和君越上面搭載的那款，只是在調教方面略有不同，其最大功率為167ps，最大扭矩為230N·m。與之搭配的是雪佛蘭的6速手自一體變速箱，相比之前車型上面所搭載的那款五速變速器，不論是平順性還是燃油經濟性方面都有了一定的進步。

【雪弗蘭科帕奇外觀】

曾經以整車進口方式引進的科帕奇車型，在入市前就賺足了加好聲，但因品牌和售價等諸多原因，不賣座的情況也出現了。經過全新改款的科帕奇取消了3.2L車型，將車系售價拉入到了20萬元級SUV的市場中，純粹的美式SUV血統和進口車身份讓他擁有了更大的競爭力，而且良好的工藝和人性化考量也讓我們重新認識了美系SUV在新時代的改變。

JEEP吉普-自由客

【JEEP吉普自由客外觀】

“不是所有的吉普都可以叫JEEP”，這句話似乎在諷刺國內某自主品牌。斯巴魯家族有它的野豬臉、三菱家族有它的鯊魚嘴等；在JEEP家族中，指南者等走“切諾基”的英俊小生路線后，除了指揮官，今天由自由客背起了繼承JEEP品牌硬朗樸實的大旗，或者你可以稱它“參謀長”。JEEP自由客車身長：4424mm*1808mm*1712mm。

【JEEP吉普自由客外觀】

顯然自由客碩大寬厚的自由客更討喜 ，四四方方的車身、平直的車頂、一橫一線的線條、標準的鋁制行李架、復古的分離式側窗以及階梯式腰線。方方正正的輪廓不帶沒有任何復雜線條，與整車硬漢風格一樣的車尾，腦里是不是自然而然地浮現老切諾基2500的背影?其它大量的JEEP元素幾乎是把老切諾2500復制過來，像尾燈、高位剎車燈、后風擋無一不是豎的豎，橫的橫的。宛如刀削的車尾為木納男帶來一絲動感。

【JEEP吉普自由客內飾】

由于自由客是復古方盒車的設計，還有更重要它是made in usa，駕駛座空間哪怕你是200磅的東北壯漢也不用擔心，方方正正的車尾和2635mm的軸距，后排頭部和腿部空間能用絕對寬敞來形容，后備箱提供給你536L的容積方便路營。還有，自由客配備剎車輔助系統、牽引力控制系統、車身穩定控制系統、發動機電子防盜等安全裝備，前排側氣囊和胎壓監測裝置則僅為豪華版車型的特有配置。

【JEEP吉普自由客發動機】

Jeep自由客配置了與新指南者相同的2.4L汽油發動機，最大功率125kw/6500rpm，最大扭矩220Nm/4500rpm，具備雙VVT可變氣門正時系統，與之匹配的為一款模擬6速手自一體CVT無級變速箱。和指南者一樣，使用的四驅系統為Freedom Drive主動式四驅系統，這是一套電控多片離合結構，擁有四驅鎖止4WD LOCK功能，車輛會根據打滑情況自動分配前后軸的扭矩，在極限狀態下可以達到50：50，雖然沒有不是美版的2代系統，多多少少讓JEEP迷們失望，可是25萬不到的價格，1代系統足以應付日常城市和平時越野的切換樂趣。