[XCAR 導購 原創]
20萬元能買什么車？大多數人肯定會選擇一款B級車，優惠下來，不但空間寬敞，用車性價比也十分不錯。當然20萬元也可以購買到性能十分突出的A級車，像高爾夫2.0T，英朗1.6T等等。如果喜歡自駕游的用戶，還能選擇比較主流的SUV產品，合資有，自主也有。不過今天我們想要說的話題還是20萬元買什么樣的進口車型。對于進口車型，雖然不是外國的月亮更圓這種盲目迷信，但也不得不承認的是，進口車型在品質上普遍更具有優勢。下面我們就針對不同級別的20萬元或以內的進口車型做一個推薦，看看不選合資產品，可以選擇什么樣的進口小車。
車型一：菲亞特500
定位：A00微型車
推薦：2011款 Sport運動版 （售價：19.78萬元）
特色：經典可愛，操控運動
和MINI和甲殼蟲一樣，菲亞特500同樣有著自己的故事和文化，這個高度復古的外形就是最好的佐證。飽滿的車頭造型帶有眾多復古的色彩，這或許就是經典的傳承。還算硬朗的車尾配合粗壯的排氣筒，注定這款小車從一開始就不僅僅滿足普通的代步需求而已。
車內是菲亞特500的最誘人之處，它秉承了意大利車精致、圓潤的浪漫主義風格。儀表臺中央的大面積彩色面板同樣性感，并且有白色、黑色和紅色可選；其余的塑料部分有酷黑色和象牙白色兩種可選。
菲亞特500圓圓的儀表盤類似MINI的風格，不過設計十分巧妙，外層是常規各類指示燈和常用的提示符號。中層是速度表，再往里面則是轉速表，最中間是行車電腦，包括水溫，油量，行駛里程，小里程，還有擋位情況。雖然設計巧妙，可夾雜在一起，想要一眼分清楚還是比較困難的。橘紅色的燈光還是很適合的，最少在冬季，看上去挺溫暖的。中控的設計并不繁雜，見縫插針般的按鍵設計十分容易找到，而且順手。
這樣的微型車肯定不適合搭載太多人，前排座椅沒有任何問題，以筆者176cm身高還很舒適。后排搭載瘦小成年人或苗條女性還有孩子們也沒有太多困難。 全車真皮座椅寬大、飽滿且偏向舒適設計。座椅材質不錯，和內飾一樣，觸摸的感受很舒服。
引進國內的菲亞特500車型統一配置含MultiAir技術的1.4升自然吸氣直列四缸汽油發動機。MultiAir是一種獨特的電磁液壓可變氣門和升程技術，可實現無極連續改變氣門正時，與寶馬的Valvetronic相似，省去了節氣門部件。比大家熟悉的VVT技術要先進很多，其燃油效率更高。最大功率可達75kW，最大扭可以實現133N.m，基本上與國內的一些1.5-1.6升發動機持平，不過需要添加97號汽油顯示了它進口的本質。
試駕過程中，菲亞特500發動機十分的活躍，1.4L排量推動0.9噸的車重毫無問題，全系6速手自一體變速箱十分的活躍，油門輕盈，輕輕一腳，就可以感受到變速箱降了1擋，油門深踩，變速箱立即降下2擋甚至3擋，超車猶如渦輪增壓般的充沛有力。很喜歡這種感覺，在城市車流中自由穿梭。電動助力手感不錯，輕盈而直接，打多少方向，車頭就關聯多少。195/45 R16的輪胎支撐力不錯，不但彎道側傾小，制動力還十分的出色。
作為20萬元的菲亞特500車型，全系10個安全氣囊十分的齊全，甚至包括膝部氣囊，ESP和自動駐車/上坡輔助當然也沒有落下。而舒適方面，倒是很一般了。像自動空調都只有頂配車型才有，DVD，GPS導航，可視倒車更沒有。但作為市內靚麗的微型車，菲亞特500不僅帶給我們十足的駕駛樂趣，也帶來了非同一般的品質和個性。
車型二：雷諾風朗
定位：A級緊湊車
推薦：2011款 2.0L 豪華導航版 （售價：19.58萬元）
特色：品質不錯，空間靠譜
風朗是雷諾在國內的首款緊湊型轎車產品，風朗車型基于雷諾日產的C平臺打造，雷諾梅甘娜、日產軒逸、逍客等車型也是屬于這個平臺。要說性價比，當然雷諾比不上國產軒逸，不過我們想想，多幾萬元換來駕駛樂趣和高品質，相信這也不算太離譜。
在外觀方面設計很是簡單，造型上延續著法國車一貫的優雅舒展，雷諾的設計不像標致那么高調，有些保守，倒非常切合那些追求品質而不像太張揚的消費群體。風朗整車腰線以下部位有意設計的寬大飽滿，給人感覺扎實厚重。尾燈十分的精致搶眼，也算是給平庸風格中透露出的一抹亮色。
風朗車內采用黑內飾設計，運動感十足。中控臺的設計同樣簡單，分區清晰并且很有層次感。車內用料還算厚道，中控及門板采用了軟性材質，并且門板還采用了真皮材質，整體做工也比較細致，對得起進口的價格。
風朗車內還是擁有十足的法國車個性，感應鑰匙可以插入中控下部的卡槽。定速巡航啟動按鍵在手剎附近，要啟動后才能藉由方向盤調節速度。導航和其他車型功能沒有什么區別，但是它的操作完全依靠一個外置遙控器來完成。風朗的軸距達到2702mm，因此空間方面比較實用。身高176cm的筆者坐入前排并將座椅調至合適位置，頭部還有一拳多的余量。后排頭部雖然只有3指空間，但腿部仍然有一拳有余。作為家用車而言，風朗和軒逸差不多。
全系配備2.0L發動機擁有101kW最大功率和191N.m峰值扭矩，雖然還比不上PSA集團下的那款經典2.0L動力，但3700轉可以釋放峰值扭矩轉速的特征顯然更為適合國內道路。JATCO提供的CVT變速箱擁有模擬6速手自一體功能，不但足夠應付各種路況，而且油耗和舒適性都還不錯。
風朗的后懸掛采用了扭力梁式非獨立懸掛結構，顯然不是為了運動而生。但整體調校偏硬，風格上比軒逸硬朗多了，這樣的設計使其在轉彎時有著非常不錯的支撐表現，但同時對于路面狀況的反饋也相對敏感，不過這樣也導致舒適性有所降低。電子液壓助力方向設計可以隨速度自動調整力度，低速輕盈，高速穩重。
頂配的風朗擁有十分齊全的主被動安全設備，包括前后8個安全氣囊以及ESP車身穩定系統。舒適方面像無鑰匙啟動，座椅加熱、GPS導航、后視鏡電動折疊、雙區自動空調、后座出風口一應俱全。
車型三：鈴木凱澤西
定位：B級中型車
推薦：2011款 2.4L四驅豪華導航版 （售價：24.88萬元，優惠4萬元）
特色：性價比出色，擁有四驅功能
凱澤西的外形設計在各種曲線的變換中詮釋者動感，但又不夸張，整體造型在和諧大氣中帶著一股蓄勢待發的氣勢。作為小車之王鈴木進軍中型車領域的第一款力作，其2700mm的軸距不過只是B級車領域的入門級水平，因此將它作為家用轎車倒是更為合適，畢竟作為進口車型，它的價格的確很有優勢。
內飾設計方面，與凱澤西的外形所帶來的弧形線條所不同的是，內飾的風格整體比較硬朗和簡潔，黑色是凱澤西內飾的主色調，車內中控臺還鑲嵌了金屬質感的裝飾條，給人的感覺非常運動。黑底白字的雙炮筒儀表不但清晰，而且做工十分精致。
作為運動車，凱澤西沒有德系喜歡的渦輪增壓也沒有日系同胞擅長的V6大馬力發動機，凱澤西只有2.4L一個排量，直列4缸發動機源自SUV車型超級維特拉，最大功率131kW/6500rpm，最大扭矩230N.m/4000rpm；全系除開入門的采用6速手動變速箱之外，其余車型都配備了CVT無極變速箱。
鈴木賦予凱澤西最大賣點就是其擁有i-AWD四驅功能。在四驅模式下，i-AWD通常仍以前輪驅動為主，電腦將根據路況適當分配扭矩給后輪，最多時可以達到50%，用以提高動力的使用效率，保證加速的穩定性。而2WD兩驅則完全由前輪負責輸出，能夠獲得比一般全驅車更好的燃油經濟性。
凱澤西一種典型的四輪驅動形式，按照傳統分類應該歸為適時四驅范疇，但隨著電子技術的發展這種依靠車載電腦控制中央多篇離合器分配扭矩的結構已經具備全時四輪驅動的能力，只不過在日常行駛時后輪獲得的扭矩比例很小。不過對于冰雪路面順利起步，以及防止道路濕滑提升惡劣環境的操控表現而言，凱澤西這套四驅仍然有有著普通兩驅車型難以企及的優勢
凱澤西后輪同樣為多連桿懸掛結構，粗壯的下擺臂采用鋁制材料，對于車輛輕量化有很大幫助，動態表現尚可，緊急變線時車輛側傾難以避免，不過相比那些同級強調舒適性的日系車卻有了根本意義上的區別。
頂配版本的凱澤西只要20萬元出頭就可以擁有，但配置著實豐富，不輸給任何合資產品，8個安全氣囊、ESP車身穩定系統、自動駐車/上坡輔助、陡坡緩降、氙氣大燈、無鑰匙啟動、GPS導航、方向盤換擋、電動座椅記憶、前排座椅加熱、后視鏡電動折疊、后視鏡記憶等等。該有的都有，性價比十分出色。
車型四：三菱ASX勁炫
定位：SUV
推薦：2012款 2.0兩驅炫悅導航版 （售價：19.8萬元）
特色：十分漂亮的進口城市SUV
ASX勁炫的前臉采用了與歐藍德勁界相同的鯊魚嘴造型，所以它看上去儼然就是小一號的歐蘭德勁界。如果競爭對手逍客的車身用流線，圓潤來形容，那ASX勁炫的車身則是剛勁有力的類型。
進入勁炫ASX車內，展現在我們眼前是標準的三菱風格，從內飾色調選擇，到方向盤，空調面板等區域的布局，都難以和之前的歐藍德勁界撇清關系。不同于前者的粗獷，ASX勁炫在細節之處還是進行了重新的設計，中控臺面板采用了較為柔和的線條輪廓，并沒有大面積使用金屬拉絲材料來炫目，只是個別區域用于點綴目的而已。勁炫ASX儀表采用了炮筒式設計，黑底白色背光配以紅色指針，動感時尚。另外儀表中央位置采用了彩色液晶顯示屏，包括油量，水溫，車門狀態等信息會顯示在此。設計一點也不復雜，相反很有一些家轎化的定位。
動力方面，ASX勁炫采用了2.0L MIVEC技術的4B11型全鋁發動機，配備模擬6速CVT變速箱，從指標上看，該車最大功率為為110kw/6000rpm，最大扭矩為197N.m/4200rpm。實際駕駛來看，油門踏板力度保持了原有的輕盈，油門響應比較靈敏，起步的表現不錯，好于渦輪增壓車型，柔和的CVT變速箱表現不急不慢，對于加速順暢或油耗經濟性貢獻良多，符合一款城市SUV的應有特征。官方0-100km/h加速時間為11.5秒，最高車速190km/h。
底盤方面， ASX勁炫的調校偏重舒適，該車采用的是麥弗遜式+多連桿，螺旋彈簧+穩定桿獨立懸掛，實際行駛中，取向比較舒適，可以過濾大部分路面信息，但激烈駕駛則車身支撐稍顯不足。195mm的離地間隙表現還算不錯。
ASX勁炫的軸距為2670mm，相比歐藍德沒有變化，不過因為車身更為緊湊，使得它在城里游走穿梭更加靈活。在空間方面，身高為176Cm正常身材的乘客坐到后排，腿部空間能達到近乎兩拳，頭部到車頂一拳的余量對日常使用來說也完全沒有問題。
車型五：馬自達5
定位：MPV
推薦：2011款 2.0L 自動豪華型 （售價：19.18萬元）
特色：成熟的技術，空間實用
現款馬自達5的外形改用了馬自達家族全新的“流”設計風格，注重流線型的原則，前臉造型更加兇狠，側面清晰的線條增添了很多運動感，使得整車更顯視覺沖擊。馬自達5采用了和睿翼、新馬自達3星騁相同的內飾風格，除開比較動感時尚外，布局也十分清晰。
馬自達5的車身長寬高數據分別為4585mm×1750mm×1620mm，軸距為2750mm，座椅布局是6+1式，每排都能提供兩個舒適度良好的座椅，另外第二排中央扶手放下后也能夠承擔起一個臨時座位的職責，收起扶手，后面兩排的乘客就可以來回活動。一個大家庭一起出門的話可以很方便的照顧老人和小孩。
馬自達5第三排座椅完全放倒后能與后備箱地板保持水平，大大增加了儲物容積，而依靠第二排座椅便利的雙重折疊功能，更能將后備箱空間擴展到同級車中的較高水平。標準的側滑門不僅節省了空間，而且開口很大，方便體胖人士或老人進出。
動力方面，馬自達5擁有和整車一起進口的2.0L直列4缸雙頂置凸輪軸全鋁發動機，配備了S-VT可變氣門正時控制系統，VIS可變進氣歧管系統，TSCV可變渦流控制系統，最大功率為106KW/6500rpm，最大扭矩達到了180N.m/4500rpm，和國產的馬自達6車型基本一致，只是最大功率和最大扭矩分別調低了2kw和3N.m。
值得贊揚的是，馬自達5的動力系統雖然是原裝進口，但保養維修的配件是和已經國產的馬自達3、馬自達6通用的，因此馬自達5的保養維護經濟性和便利性非常不錯，雖然5擋手自一體自動變速箱沒有多少讓人驚喜的表現，換擋時的遲滯感比較明顯，所幸這并沒有對動力傳輸帶來多少影響。發動機對油門的反應還算靈敏，深踩油門，雖然沒有太強烈的加速感，但平穩流暢的動力輸出依然能帶來不錯的駕駛感受。
馬自達5提供了它該有的功能，比如電動天窗、真皮座椅、自動空調、多功能方向盤以及8個安全氣囊。盡管不算豐富，但看在MPV提供的7座份上，加上又是進口車型，一切都還能被消費者接受。
總結：20萬元價位，我們推薦了不同級別的幾款進口車型，既有非常小巧可愛的菲亞特500，也有實用性更強的馬自達5。而鈴木凱澤西擁有四驅功能，也確實在轎車中獨樹一幟，加上優惠大配置豐富，性價比不可謂不高。ASX勁炫活像一款跨界車，但他和歐藍德EX是同一個平臺，價位又低上一些，所以ASX勁炫特別適合那些時尚年輕人群。作為和軒逸同平臺的風朗，盡管價位高出幾萬元，但操控和性能都有了一定的提升，加上做工更為精湛，也適合那些作為家用追求品質的群體。
