2011年的腳步很快要離我們而去，在過去的一年里，中國車市遭遇了不少風風雨雨，銷量成為大多數車企壓在心頭之上重重的一塊石頭。面對經濟情況的不夠理想，面對城市交通日益擁堵，特別是高油價的威脅，從而讓消費者在選擇汽車方面變得日益理性。不管市場如何變化，車企的腳步不能停止，10大全新換代車面世，正以新穎的面孔或更加貼近定位來滿足消費群體的不同需求。下面我們將對此做一個盤點，看看這10大全新換代車到底具有什么更新穎的亮點，以及相較以往老款車型的優勢。
合資全新換代車型
車型一：全新凱美瑞
售價：17.98～27.48萬元
特色：定位更清晰，2.5L+6AT符合時代潮流
上一代凱美瑞自從2005年上市以后表現頗佳，不僅曾一舉擊敗雅閣奪得中型車標桿地位，而且從長時間銷量觀察，也常常是位列前三甲。要說到凱美瑞的優點，在早幾年，我們可能會用很多贊美的詞語，不過經過數年的市場洗禮之后，大部分人倒覺得凱美瑞最大優勢就是沒有什么特色。和銳志相比，凱美瑞的操控肯本不值得一提，底盤和動力也不算先進，4速或5速自動變速箱更是保守得可以。但凱美瑞符合大多數人群特別是中年消費群體的心理，外觀大氣，內飾在當年也算漂亮，做工配置什么的都符合時代潮流。當然，促使凱美瑞在近兩年熱銷的一個重要原因就是促銷力度大，動輒2-3萬元促銷，確實讓不少人心動。
【廣汽新凱美瑞】
市場上再熱銷的產品也總有一個壽命周期，凱美瑞也不例外，面對雅閣早已經換代，面對天籟不斷推陳出新，更加上新邁騰、新帕薩特還有君越的挑戰，全新一代凱美瑞終于順應潮流在12月初與國內消費者見面。
作為新一代凱美瑞，其外形并沒有進行大刀闊斧般的改革，整體造型依然延續了老款中庸穩重大氣的諸多特點，而針對細節的修改讓新凱美瑞變得更為符合時代潮流。新凱美瑞分為了凱美瑞（普通版），凱美瑞駿瑞（運動版），凱美瑞尊瑞（混合動力）三種車型。駿瑞和尊瑞在外形上和普通版也略有不同，駿瑞采用了運動化的蜂窩狀格柵，尾部還配備了擾流尾翼。而尊瑞則是豐田混合動力車型特有的藍色車標，格柵的造型也變化。針對不同需求，推出不同面孔，而無須大費周折，新凱美瑞上體現出的豐田精明特點被放大到一個新高度。
【廣汽新凱美瑞】
內飾方面，新凱美瑞也沒有更多的變化，除了儀表和中控造型做了一些貼合時代感的改進之外，主要就是針對凱美瑞駿瑞做了一些年輕運動化的布置，銀色裝飾，換擋撥片外加運動座椅，這些倒是可以給人更新鮮一點用車感受，而不是像以往老凱美瑞一樣徹底中庸。
【廣汽新凱美瑞】
動力方面，2.0L車型沒有什么新意，除開功率增加1kW之外，甚至連4速變速箱都一模一樣，唯一區別，就是增加手自一體功能而已。而中高配新凱美瑞將原有2.4L發動機升級到2.5L（代號5AR-FE），最大功率達到135kW/6000rpm，峰值扭矩達到235N?m/4100rpm，數據不但有大幅度提升，并且變速箱也采用了更為主流的6速手自一體結構，無論是技術還是舒適程度而言，都比老款有了極大進步。 所以，更多的消費者會將目光聚集在2.5L車型上，如果要購買2.0L車型，還是老款劃算。
【廣汽新凱美瑞】
新凱美瑞的底盤和軸距依然是維持了老款的結構。雖然沒有任何全新的內飾，但作為凱美瑞的用戶來說，這一切似乎并沒有什么任何不足的抱怨。當然，操控上，新凱美瑞并非一成不變，最少全系增加的EPS電動助力就極大的改善了駕駛者的手感以及保障了安全。另外，高配車型配備手機G-BOOK功能、前排座椅通風加熱、全新智能感應鑰匙、支持手寫的GPS導航、10氣囊、10揚聲器都是新凱美瑞的亮點。而PCS預碰撞系統、BSM盲區監控系統、TPWS輪胎壓力警告系統則會出現在日后的混動版車型上。
車型二：新思域
售價：13.18～18.58萬元
特色：外觀更硬朗，動力配置有了提升
八代思域上市已經6年了，作為一款日系運動車型，它卻大受女性的青睞，過于修長的車身以及別具一格的內飾，似乎讓最有實力的中年消費群體特別是男性一直不太感冒。多年的市場經歷，并沒有讓思域成為熱門的銷量車，反而更中庸保守的卡羅拉反超，這也是促成第九代新思域上市的直接原因。
【東風本田新思域】
外觀方面是新車急需要證明變化的部分，九代思域對車頭線條進行了一些修改，增加了一些硬朗的棱角，使它看起來犀利了一些。現在它開始帶有陽剛氣息了，不過整體感覺與現款思域區別并沒有質的區別。畢竟思域流線的造型，大部分年輕消費者還是很感興趣的，東風本田自然也不愿意輕易放棄。
【東風本田新思域】
新思域內飾繼續時尚化設計，但比上一代車型用料和設計有較大提升，尤其是內飾材質處理上更有質感。新思域中控面板向駕駛者方向大幅度傾斜，盡量照顧駕駛者的感受。儀表還是雙層布局，方向盤后面是一個碩大的轉速表，清晰易讀。再往遠處看是一個液晶顯示器，用于顯示時速、瞬時油耗和油量等。新思域的車身長度有所增加，繼續維持修長的特色，不同的是，軸距反而比上一代縮減了30mm，只有2670mm。通過巧妙的設計，新思域的空間并沒有比前代更局促。
【東風本田新思域】
新思域的動力有了新的內容，1.8L發動機仍然繼續服役，不過新增加了一款2.0L發動機，當然他們都擁有VTEC-i智能可變氣門升程技術。匹配的變速箱依然是5速手動和5速自動。這一次，我們覺得東風本田很聰明，因為新增加的2.0L發動機不僅動力效果有了明顯提升，更主要是為中高配車型價格保持較高水準提供了依據。
【東風本田新思域】
底盤方面，新老款思域完全相同，不過新思域除開低配的兩款車型，幾乎都配備了VSA車身穩定系統、可視倒車、氙氣大燈以及自動頭燈、這對于安全和競爭力有較大的幫助。相比老款而言，新款的絕大部分車型配置有了顯著進步。
車型三：新邁騰
售價：19.98～33.48萬元
特色：全面進步和提升
邁騰是國內唯一引進的PASSAT B6車型，它的上市，帶來了兩個賣點，一是其全新的1.8TSI和2.0TSI渦輪增壓動力十分的先進，二是6速DSG雙離合引入了的最先進的變速箱技術，另外不得不說的是，從B6車型開始，PASSAT系列全面進入橫置發動機和麥弗遜前懸掛的時代。不過老邁騰銷量卻不是十分的火爆，一方面，其外觀無疑太過中庸，純粹就是一個大號的速騰，二是2709mm軸距對于大多數用戶而言空間偏低了。
【一汽大眾新邁騰】
全新一代邁騰和海外版PASSAT B7在設計上保持一致，并且它的部分設計元素也繼承了輝騰的血統，視覺效果上的確有幾分相似，因此新邁騰看起來也更加的豪華、大氣，更貼近豪華商務中型車的氣質。
新邁騰整車尺寸為4865mm×1820mm×1475mm，相比現款在車身長度上有明顯的增加，至于高度和寬度兩項尺寸上，新、老車型倒是沒有太大變化，基本保持了原有的參數，只是車身高度上略微增加了3mm。更重要的是軸距終于達到了前所未有的2812mm，無論是外觀氣派還是空間寬敞方面，都達到了一個最新B級車的水準。
【一汽大眾新邁騰】
相比外觀以及車身尺寸較大的改變，新邁騰在內飾方面的變化并不明顯，內飾整體的結構、布局基本還是延續了上一代車型的設計風格，不過一些細節上還是作出了調整，譬如金屬拉絲面板、深色的木紋裝飾等等。另外，中高配版本行車電腦也有單色改成了彩色液晶屏幕。
【一汽大眾新邁騰】
在動力方面，新邁騰沒有太多新意，仍然是1.4T,1.8T和2.0T唱主角，技術參數也一模一樣，唯一不同的是，新邁騰的1.8T車型由老款6速DSG改為了7速DSG。老款是濕式離合，新款大部分為干式離合，在油耗與加速性能方面有了明顯進步。另外，新邁騰還增加了一款V6車型，這是相比老款邁騰最大的不同。
【一汽大眾新邁騰】
就目前的市場來看，像蒙迪歐-致勝、銳志、君威等車型和新邁騰相比已經不再有優勢，而唯一能對新邁騰產生影響的應該就是上海大眾的新帕薩特了。兩款幾乎相同的產品實力非常接近，甚至連外形都難以區分，這不但不會導致太多競爭壓力，反而有利于大眾在B級車市場的擴張。
車型四：索納塔八
售價：16.69～24.99萬元
特色：一次飛躍式的革新
索納塔并不是陌生的名字，在北京現代早幾年的產品序列中，它曾以各種名義出現，像NF御翔、NFC領翔等等，都是不同時期索納塔的代名詞。但是不管索納塔如何變化，在索納塔八上市之前，他們都是比較偏冷門的車型，不管銷量還是關注度都不太令人滿意。
【北京現代索納塔八】
索納塔八的外觀采用了Fluidic Sculpture流線設計元素，從車前臉到車頂再順勢到車尾一氣呵成。在形成視覺沖擊力的同時，更勾勒出了一種轎跑車的元素，這種感覺和大眾CC、奔馳CLS等車類似。相比老索納塔那副中庸保守的形象，索納塔八進步明顯。
【北京現代索納塔八】
索納塔八的內飾也非常清新，不但采用了藍色背光的炮筒式自發光儀表盤，中間還有3.5寸彩色顯示屏，可用于顯示車載行車電腦信息、車輛狀態以及故障燈提示等，對于車主來說，長時間面對的行車部分是很讓人滿意。
【北京現代索納塔八】
動力方面，索拉塔八采用的2.0L和2.4L全鋁發動機擁有D-CVVT進排氣可變氣門正時技術，以2.0L為例，最大功率可達121KW/6200rpm，峰值扭矩198N.m/4600rpm，技術性能參數比雅閣給力。索納塔采用了6速手自一體變速箱，這目前也是現代和起亞家族的主力變速箱單元，雖然沒有雙離合那么先進，在實際操控中平順性和換擋時間方面還都不錯，擋位數量也比同級的日系車諸如雅閣更先進。
【北京現代索納塔八】
除開外觀、內飾、動力、變速箱的進步，索納塔八的軸距也達到了2795mm，空間相比老款有了明顯提升。另外，索納塔八配置只能說非常齊全甚至可以說相當豐富，就拿20萬元定價車型來說， 前后8個安全氣囊、ESP車身穩定系統、胎壓監測、自動駐車/上坡輔助應有盡有，甚至還包括集中在內后視鏡的可視倒車系統。舒適方面更無可挑剔，全景天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節帶加熱、后視鏡電動折疊并輔助加熱、多功能方向盤、定速巡航、雙區自動空調、后座出風口都有涉及，真的令人咋舌。
車型五：新騏達
售價：10.53～15.68萬元
特色：空間和舒適性再一次得到了加強
日產騏達最早于2005年推出，期間經歷了一次改款，在國內緊湊車兩廂市場，銷路一直不錯。盡管老騏達沒有什么高技術，但縱向空間大，底盤舒適加上價位合理，讓騏達本身就充滿了純家用代步車的氣質。
【東風日產新騏達】
作為上市6年的車型，騏達也在今年5月完成了全新換代工作。相比老款，新騏達的雷諾風格依然突出，但比老款更進一步符合國人的審美情趣，全新設計的內飾也給新騏達增添了幾分豪華的感覺，方向盤的樣式和天籟更加接近，簡潔的線條讓新內飾看上去更加的柔和溫馨。黑底白字的儀表顯示清晰而直觀，精致的做工頗為給人好感?？梢哉f，進入騏達車內，大家會更加滿意這款車型。
【東風日產新騏達】
新騏達軸距由之前的2600mm加長至2700mm?？梢哉f騏達在同級別車型中的空間表現已經名列前茅了，和標致408堪稱一對大空間典范。只不過408是三廂車型而已。175cm的男性坐在前排時，即使位置調到最高，頭部空間仍可以達到一拳半的距離；當坐到后排時，頭部空間可以達到四指，而腿部空間甚至超過了兩拳的距離。這個標準已經不是夠用可以形容，而是十分的寬敞。并帶來更舒適的用車生活。
【東風日產新騏達】
新騏達的動力擁有1.6L和1.6T兩個不同單元，1.6L車型在連續可變氣門正時技術支持下，最大功率可達93kW，峰值扭矩更高達154N.m，作為家用車來說完全足夠了。1.6L車型搭配的5速手動或CVT變速箱，而1.6T則搭載6速手動和帶模擬6速功能CVT無級變速箱。
【東風日產新騏達】
新騏達的底盤懸掛結構相比老款并沒有實質的進步，后輪仍然是非獨立扭力梁結構。對于承載性來說，騏達是足夠了，而且較軟的調校也讓車身在坑洼路況也不至于影響后排乘客太多。
車型六：馬自達3星騁
售價：11.28～15.38萬元
特色：造型時尚，動力充沛，操控自如
星騁的外觀設計很有親和力，彎月形的中網就像一張微笑的大嘴，厚實的腰線和寬大的尾部，讓星騁看起來很有沖擊力，與其它強調兇狠前臉或腰線的運動車型相比，星騁更像是有著一副慈眉善目的家伙，渾身散發出靈動而可愛的年輕氣質。
【長安馬自達3星騁】
開著星騁在大街上，男女老少都會時不時看它幾眼，似乎我也沒聽見誰說這車很丑的。但我也發現開星騁的女孩居多，男孩偏少；自動居多，手動偏少，這確實有些讓人疑惑，口口聲聲說追求操控的人為什么在現實中變成只追求動力？口口聲聲說喜歡手動，為什么最終還是向自動妥協？答案是很簡單：現實！
【長安馬自達3星騁】
一直沉浸于駕駛，都沒有將太多的注意力放在內飾和空間的感受上，僅僅只是察覺到星騁的內部橫向空間較老款要寬闊些，與坐在老馬6里的記憶有些相似。而內飾的工藝也保持了上一代馬3經典版的工藝水準，雖然材質一般，多半都為硬質塑料，但是接縫細密，各種控制按鍵手感回饋也很好。
【長安馬自達3星騁】
馬自達3星騁擁有一款四缸自然吸氣1.6L和一款2.0L發動機可供選擇，配備6速手動和5速自動變速箱。新馬自達3星騁擁有兩廂和三廂兩種車身形式，懸掛系統采用了前麥弗遜、后多連桿懸掛的組合方式，操控和動力都相當令人滿意。
【長安馬自達3星騁】
車型七：愛唯歐
售價：8.18～11.18萬元
特色：動感時尚，技術進步
愛唯歐Aveo的前身是國內仍然在銷售的樂風車系，盡管樂風沒有什么突出之處，但銷量還是可以的。而愛唯歐的出現，顯然是對樂風車型的一種補充。上海通用寄希望于兩款小車高低搭配，共同站穩小型車市場。
【上海通用雪佛蘭愛唯歐】
愛唯歐誕生于通用全球最新的小型車平臺，外形既保持了雪佛蘭家族特有的元素，又將機車的概念融入其中，其無燈罩頭燈設計相當吸引年輕人的眼球。三廂版和兩廂版選擇也比較豐富。
【上海通用雪佛蘭愛唯歐】
愛唯歐儀表設計有特色，和進口的斯帕可風格一致，左側的圓盤為轉速表，右側的藍色液晶顯示屏可現實車速、里程以及像平均油耗、燃油續航里程等這些基本的行車電腦信息，方向盤和科魯茲也非常類似。
【上海通用雪佛蘭愛唯歐】
愛唯歐1.4升S-TEC Ⅲ發動機之前的新賽歐上也用過，參數不錯，最大功率76kW，峰值扭矩131N?m，54.3kW的升功率在這個級別里比較少見，不過跟1.6升車型使用的ECOTECH相比，缺少了可變氣門正時，而1.6動力顯然就是科魯茲1.6L搭載的。
【上海通用雪佛蘭愛唯歐】
愛唯歐的軸距達到2525mm，比POLO、飛度和嘉年華等競爭對手都要大一些，甚至已經接近某些緊湊型轎車的車型，因此空間方面應該是一項極大競爭優勢。
愛唯歐最大的特色的底盤比較運動，顯然跟懸掛整體行程偏短也有一定關系，在過減速度和坑洼路面時，愛唯歐的彈跳顯然要比日系或韓系對手抑制得更理想。大多數情況下，愛唯歐是舒適的，只不過稍微透露出一些運動氣息而已。電動助力手感很好，既保留了一定的路感，又不至于喪失輕盈的方向舒適性。
自主全新換代車型
車型八：奇瑞E5
售價：5.98～8.18萬元
特色：性價比不錯，外觀內飾協調
奇瑞E5的最早原型車是奇瑞A5，目前已經停產，而上一代車型是旗云3，銷量總體來看不是太理想。因為旗云3相較于A5那別扭的C柱以及尾箱造型并沒有實質性的改觀。奇瑞E5則不同，它的外觀和內飾都是全新設計的。
【奇瑞E5】
奇瑞E5相比旗云3來說，它的設計更順應時代的發展，大面積的盾形進氣格柵配合上揚的大燈造型使車頭也更具層次感。B拄之后部分奇瑞E5與旗云3相似度高達90%以上，主要的不同在于尾燈和后保險杠，舍棄旗云3和AT時代突然平直過度的尾部，與飽滿與前臉相呼應著。
【奇瑞E5】
和旗云3時代平鋪直述的中控設計不同，奇瑞E5的內飾更為立體，無論是樣式還是做工，都符合普通人的審美情趣。更重要的是，新增加了中控儲物格，車主一些隨身物品再也不用擔心無處安放。儀表設計也比旗云3時代有了大進步，看上去養眼了不少。不過奇瑞E5的空間并沒有任何進步，2600mm軸距和旗云3以及A5完全一致，實際體驗也差不多。座椅填充變得更硬，這一點不如前兩代車型舒適。
【奇瑞E5】
奇瑞E5搭載1.5L、1.8L兩種排量的汽油發動機。1.5L排量的汽油發動機，最大功率80kW，最大扭矩為140N•m；1.8L排量的汽油發動機，最大功率97kW，最大扭矩為170N•m，與之相匹配的是5擋手動變速箱或者是CVT無級變速箱。底盤方面，奇瑞E5懸掛也維持了以往的結構，操控感受也完全一致。可以看出，奇瑞E5所謂全新變化，也就是在外觀和內飾上重新做了設計而已。
【奇瑞E5】
車型九：全球鷹GC7
售價：6.69～8.99萬元
特色：6速手自一體是亮點
全球鷹GC7的前身是吉利的遠景，不過上市以來銷量十分的慘淡。遠景最大不足就是，車內模仿花冠的痕跡明顯，而外觀卻不夠協調。因此全球鷹GC7全新換代，最先的變化就是外觀和內飾部分。
【全球鷹GC7】
全球鷹GC7前臉借鑒了京劇臉譜的設計元素，多輻條格柵與燈具組成了一個“T”型，拱形的進氣口與兩側霧燈邊緣造型增添了層次感。另外車尾并未運用復雜的線條勾勒，三色的燈組看上去具有新鮮感。整體看上去，全球鷹GC7比較硬朗，改變了以往遠景單薄的車身印象。
【全球鷹GC7】
上深下淺的內飾色調一直是偏重舒適型的家用轎車的一貫特點，全球鷹GC7當然也不例外。不過全新的中控臺造型相比之前的遠景進步明顯，雖然沒有大膽的設計元素，但清晰的布局與流暢的線條卻讓人眼前一亮 。其儀表盤采用藍色背光，清晰淡雅，做工有了明顯的進步。 2600mm的軸距倒是很標準的A級車指標，這也使得全球鷹GC7的車內乘坐空間相較遠景不會有明顯變化。
【全球鷹GC7】
動力部分，相比遠景上的CVVT的連續可變進氣正時，全球鷹GC7的DVVT增加了排氣端的可變正時，在動力和燃油經濟性上表現更好，最大功率102kW/6000-6200rpm，最大扭矩170N.m/3400-3600rpm。在動力充沛的前提下，全球鷹GC7搭載了5速手動和6速手自一體變速箱，特別是6速自動變速箱，這是國內自主品牌第一次采用。
【全球鷹GC7】
和遠景一樣，全球鷹GC7底盤依舊是前麥弗遜加后扭力梁的形式，雖然這種懸掛成本比較低廉，但是它也具有承載能力強、穩定性高等優點。作為經濟自主車還是合適的。另外，全系標配205/55 R16規格輪胎還是比較厚道。
【全球鷹GC7】
全球鷹GC7的舒適配置同樣豐富，其中全系標配了包括智能前大燈、電加熱電動后視鏡以及一鍵升降四門車窗等等，而除舒適型之外，其他車型還配有數字行車電腦、電動天窗、泊車雷達與后擋風遮陽簾。
進口全新換代車型
車型十：新寶馬1系
售價：27.80～36.80萬元
特色：動力、軸距都有改變
寶馬1系是進口渠道引入國內，加上價格不算低，所以始終只能扮演小眾車角色，這一點新老寶馬1系都一樣。 全新寶馬1系兩廂版依然保留了老款1系的車身設計，除了一些細節上的變動外，其軸距比老款有所加長30mm，這就使得新車軸距達到2690mm。整車尺寸增加到了4324x1765x1421mm，比老款略長、略寬，而高度沒有變化。當然，增加的軸距并沒有帶來明顯的空間變化，這也不是寶馬1系用戶所重視的部分。
【寶馬新1系】
全新寶馬1系全系搭載了1.6升渦輪增壓發動機，為了進一步優化動力輸出，也使用了寶馬獨有的TwinPower Turbo雙渦管單渦輪技術。低功率版116i與高功率版118i只是動力輸出調校上的區別而已，結構并沒有任何差異，其中116i發動機最大功率為100kW；而118i則將最大功率提升至125kW。相對于老款寶馬120i車型所使用的2.0L自然吸氣發動機，新寶馬116i則在動力上有所降低；而寶馬118i的動力輸出則高于老款120i。
【寶馬新1系】
全新寶馬1系還標配了8速手自一體變速箱，和以前的6速手自一體變速箱相比，其換擋間隔和舒適性都有了極大的提升。我們可以從中看出，寶馬1系作為運動轎車，最關鍵的動力和變速箱更新換代才是最讓人心動的。
【寶馬新1系】
總結：我們此次盤點的新車，既包括合資全新換代車型，也包括自主全新換代車型，同時也涵蓋了進口全新換代車型。希望通過這些新老車對比，能夠讓消費者對新車的種種改變有所了解，從而對選車提供幫助。下次我們將繼續推出更多盤點系列文章，敬請關注。
