[XCAR 導購 原創]

隨著2012年腳步的來臨，又到了中國人常講的歲末。在這個時候，大家最期盼的不外乎兩件事，一是團團圓圓的和家里人過一個熱鬧的春節。二是期盼單位能多發點年終獎，這樣一來，我們中的不少人就可以順理成章的賣掉舊車換來新車過上更難忘的2012年春節。

比如很多A級車主，就有意出掉自己在用的愛車，換上更為寬敞舒適的B級車。而今年車市整體表現并不令人如意，所以往年春節前的加價或價格回彈的市場行情在此時顯得更為平淡了一些。既然碰上了一個購車的大好時機，那我們今天的主旋律就是針對那些A級想換B級入門車型的推薦，要點只有兩個，一是性價比，二是功能得齊全一些。

　　車型一：東風雪鐵龍C5

　　推薦：2012款 2.0L自動尊享型（售價：18.99萬元，送裝飾或保險禮包，置換有補貼）

　　特點：造型流暢，6速手自一體變速箱，功能十分齊備

　　盡管2012款雪鐵龍C5并沒有什么外觀上的調整，但其獨樹一幟的外形風格無論從車頭或車尾還是側面來看，都相當流暢而完美。后風擋呈內凹式的設計蘊含著美學和實用，可以盡可能讓車主拿取物品方便而同時降低后備箱蓋的開口面積，而不至于影響實用性。從這一點，我們可以窺探出法國人的造車理念，那就是保持美觀同時絕對不拿實用性作出犧牲。

　　動力解讀：2.0排量對于國人來說，一方面動力還算足夠，另一方面油耗也能夠接受。雪鐵龍C5的2.0L發動機是一款成熟的產品，已經搭載世嘉，標致408，凱旋，標致307等車型上獲得檢驗。在CVVT連續可變氣門正時技術支持下，最大功率108kW/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm。由4速手自一體更換成Tiptronic6速手自一體變速箱之后，不僅舒適性和油耗經濟性得到提升，性能也十分的不錯，最高車速可達200km/h，0-100km/h加速時間為10.9秒。更重要的是，這款發動機保養周期高達15000公里，后期養護方面大大降低了車主的負擔。

　　底盤解讀：作為一款汽車的重中之重，雪鐵龍C5在這方面做出了自我獨特解讀。一方面它保持了懸掛對于運動的硬朗調教水準，無論是變線超車還是在多彎道的山路奔馳，都能給駕駛者足夠的駕駛信心和車體支撐。另一方面C5的懸掛韌性非常不錯，在國內常見的坑洼路況，坐在前后排乘都可以感受到大部分震動信息已經被底盤和懸掛過濾，而剩下的信息又不至于讓駕駛者對腳下路況毫無知覺。

　　舒適解讀：雪鐵龍C5的舒適性非常突出，實際上這跟良好的噪音控制也是有關系的。行駛途中，除了怠速時聲音略大之外，C5在各種速度下的表現都可圈可點。通過觀察，我們可以發現C5不僅具有隔熱棉、以及車門上的厚實橡膠條等等，另外技術方面也做了一些措施，比如采用了胎噪較小的固特異Excellence系列輪胎，另外6擋自動變速箱積極工作，也進一步將發動機轉速控制在合理范圍，從而為降噪作出了貢獻。即便達到120公里時速，車內人員交談也無須特意提高嗓門。

　　雪鐵龍C5長寬高分別為4805*1860*1458mm，加上2815mm軸距，不但給予前后排乘員充足的空間保障。人性化的設計也有所體現，除開四門電動車窗都可以一鍵式升降外，甚至前排中央扶手還可以通過開關調整高度，以方便高速駕駛。

　　配置解讀：作為A級車主，當年配置不夠豐富也許是最大遺憾，而現在換在雪鐵龍C5車型上，這個擔憂是完全沒有必要的。像主被動安全就包括ESP車身穩定系統、前排4個安全氣囊、感應頭燈、轉向頭燈以及后視鏡加熱等齊全功能。舒適上更比老款增加了分區自動空調、真皮座椅、前排電動8向調節座椅、前排駕駛座椅腰部支撐調節、前排副駕駛座椅高度可調、藍牙系統、自動雨刷、USB接口等等。

　　車型二：廣汽本田雅閣

　　推薦：2011款 2.0 EX（售價：20.28萬元，優惠2.5萬元）

　　特點：外形大氣，皮實可靠，駕乘舒適

　　現款雅閣的外形借鑒了北美市場的設計風格，渾厚而硬朗。向后延伸的前大燈帶著無畏的眼神直視前方，而五邊形的鍍鉻中網、簡潔的隔柵則著重突出了那枚代表家族的車標。整體很符合公商務用車的需求，給人感覺很大氣，同時也不乏時尚。登陸中國市場多年，深諳國內消費者需求的雅閣，無論是過去，現在或將來都是合資B級車市場重要的一個代表。

　　動力解讀：雅閣2.0L車型采用了代號為R20A3的2.0升發動機，最大功率115KW/63OOrpm，在4300rpm可以實現189N.m最大扭矩。當我們輕踩油門以保持高速巡航時，并且發動機轉速在1000-3500rpm之內，發動機便會自動的切換至經濟凸輪，與以前的i-VTEC系統所不同之處，它更偏向于保持燃油經濟性。與之配套的5檔自動變速箱盡管技術不算特別先進，但如果不是激烈駕駛，平順性和舒適性以及油耗表現都還不錯。官方0-100Km/h加速時間為12.5秒，工信部油耗數據8.5升，這對于一款非渦輪增壓車型而言還是比較合適的。

　　底盤解讀：除開同級常見的多連桿后懸掛，雅閣采用的雙橫臂式懸掛無論是支撐性能和舒適性都要優于普通麥弗遜式式懸掛、只不過比起雙叉臂式懸掛以及多連桿前懸掛要稍差一些。就舒適而言，雅閣已經很不錯了，方向助力盡管是液壓的，但設定比較輕巧精準，即便女性駕駛也毫不費力。

　　舒適解讀:車內空間是雅閣最大的亮點之一，不僅其軸距達到了2800mm，同時各種車身尺寸也能夠保證內部充分的寬敞表現，即便是身高1.8米的乘客坐入車內，前排能保證頭部有一拳左右的剩余空間；后排腿部更是能有兩拳以上的活動空間，只是頭部空間表現較前排有所下降，只有兩指左右而已。唯一不太讓人滿意的就是內飾材質完全是硬梆梆的塑料，手感和檔次感著實一般。

　　配置解讀：作為入門款，2.0EX似乎有些不夠全面，像主被動措施上只有雙安全氣囊、前排側氣囊加ABS+EBD這些常規配置。不過舒適功能上，倒是會讓大部分人滿意，像電動天窗、真皮座椅、前排電動調節、前排座椅加熱、氙氣大燈、大燈清洗、后視鏡電動折疊、帶溫度分區自動空調、后排出風口等等一應俱全。

　　車型三：北京現代索納塔

　　推薦：2011款 2.0自動至尊版（售價：20.39萬元，優惠3-3.5萬元）

　　特點：優惠相當大，車型漂亮，全景天窗及配置豐富

　　首先要肯定第八代索拉塔的外形。它采用了Fluidic Sculpture流線設計元素，從車前臉到車頂再延續到車尾一氣呵成。在形成視覺沖擊力的同時，更勾勒出了一種轎跑車的風格，這種感覺和大眾CC、奔馳CLS等車有近似的元素。內飾也非常清新，索納塔采用了藍色背光的炮筒式自發光儀表盤，中間還有3.5寸彩色顯示屏，可用于顯示車載行車電腦信息、車輛狀態等等，看著十分的養眼。另外我們不得不說，用17萬元甚至17萬元不到，能買到一款配置十分出眾的B級車，這是索納塔熱銷的重要原因。

　　動力解讀：索納塔2.0L全鋁發動機擁有D-CVVT進排氣可變氣門正時技術，，最大功率可達121KW/6200rpm，峰值扭矩198N.m/4600rpm，技術性能參數比同級車型比如雅閣、凱美瑞都要出色。另外，索納塔配備了6速手自一體變速箱，這目前也是現代和起亞家族的主力變速箱單元，雖然沒有雙離合那么先進，在實際操控中平順性和換擋時間方面還都不錯，擋位數量也比同級一些日系車占有優勢。除開極限車速可達202km/h之外，工信部提供的7.7升綜合油耗也十分的經濟。

　　底盤解讀：盡管索納塔的懸掛還是保持了標準的前麥弗遜加后多連桿，不過這次有了新的內容。懸掛的支撐不但擁有一定的韌性，車身傾側也被控制在一個有合理的范圍內，底盤給駕駛者清晰的整體感不錯。只是與美系或德系同級轎車比擬的話，還是缺乏一些火候。電動助力提供了很輕盈的駕駛方式，只不過手感和指向精確程度還達不到一款稱之為駕駛樂趣車型的標準。

　　舒適解讀：索納塔擁有2795mm軸距，這在尺寸上已經非常接近最主流的B級車標準。實際體驗來看，盡管后排腿部空間不是太充分，頭部也因為流線輪廓受到影響，但幾乎全平的地板卻是一個難得的設計，最少滿載5人時，中間乘客腿部再也不需尷尬的蜷縮在地板鼓之上。

　　配置解讀：索納塔配置可以說非常齊全甚至能用十分豐富形容，就拿2.0自動至尊版來說， 前后8個安全氣囊、ESP車身穩定系統、胎壓監測、自動駐車/上坡輔助應有盡有，甚至還包括集中在內后視鏡的可視倒車系統。

　　舒適方面更無可挑剔，全景天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節帶加熱、無鑰匙啟動系統、后視鏡電動折疊并輔助加熱、多功能方向盤、定速巡航、雙區自動空調、后座出風口都有涉及，配置細致程度在同級同價位基本無對手。

　　車型四：東風日產天籟

　　推薦：2011款 2.5L XL領先版（售價：22.48萬元，優惠3萬元）

特點：座椅柔軟舒適，V6發動機充沛，CVT變速箱極其順暢

　　雖然天籟作為商務車確實有些大氣不足，但從家用或個人舒適用車角度審視，這個風格沒有問題，挺順眼的。畢竟上市幾年，通過不斷拉皮，天籟還是非常成功的日系舒適車代表。日產系列車型的家居化內飾氛圍一直處于同級翹楚，追求純粹舒適性的天籟顯然與這種風格非常切合，在簡潔明快的色彩與布局下它顯得更有親和力，無論是木紋裝飾條還是中控的屏幕顯示與按鍵操作，都徹底向家庭妥協。盡管2.5車型之下還有2.0車型，不過大幅度優惠之后，動力更充沛安全性更好的2.5車型作為20萬元不到入門B級車型還是很不錯的。

　　動力解讀：天籟最受歡迎的肯定是2.5排量的V6車型，該款發動機(代號VQ25DE)的最大功率136kw/6000rpm；峰值扭矩232N.m/4400rpm，與之搭配的是（全系車型均有配備的）Xtronic CVT變速箱，這也是日產目前主推的裝備。因為是V6發動機加之具有CVT技術，天籟的行駛感覺相當安靜、平順，加速也非常線性。在大油門狀態下，變速箱的反應不慌不忙，加速力度并不突然，沒有明顯的頓挫感和不舒適。

　　底盤解讀：天籟的底盤懸掛并無更多特別之處，但是調教非常柔軟舒適，特別是轉向手感和座椅的舒適綜合在一起，天籟的乘坐舒適性絕對是突出的，但有一條，就是應對復雜的道路表現卻讓人有所遺憾，懸掛軟，底盤離地低，通過不平整路面時的表現勉強。而換在山路或快速變線時，懸掛則有些過于偏軟了，難以支撐快速的駕駛變換需要。不夠這套底盤還是值得肯定，因為作為家用車來說，它的確十分的舒適愜意。

　　舒適解讀：天籟的整車尺寸為4850*1795*1475mm，軸距2775mm，相比同級車而言，在車身寬度方面略窄，后排坐上三個人的話，肩部舒適度會有一定影響。而天籟的座椅屬于非常舒適的范疇，寬大的扇貝型座椅不僅寬大，而且從座椅皮質到填充物都非常柔軟，就如同自家客廳的沙發。說實話，在這個級別，能做到如此舒適的座椅功底的對手基本罕見

　　配置解讀：天籟2.5L全系匹配了電動天窗、HID自動開閉氙氣前大燈（照明高度自動調節）、一鍵啟動、真皮座椅、7英寸顯示屏、駕駛席電動8向調節座椅、雙區獨立控制自動空調、ASCD定速巡航系統(帶方向盤快捷鍵)、雙安全氣囊、側安全氣囊、前后排頭部氣囊，車身穩定系統，配置十分的齊全。

　　車型五：上海大眾斯柯達昊銳

　　推薦：2012款 1.4TSI DSG優雅版（售價：19.99萬元，舊車置換有補貼）

　　特點：經濟省油，空間寬敞，智能泊車系統

　　作為斯柯達旗下的B級車，昊銳的外觀雖不如新邁騰和新帕薩特犀利新穎，但作為家用或兼作商務都很不錯，最少大氣穩重是可以肯定的。內飾和所有大眾車型一樣中規中矩，布局簡單清晰明了，雖然略帶一些保守，但工藝水準和材質都還不錯。更重要的是，根據配置來分析，昊銳是PQ46平臺中性價比最高的一款。

　　動力解讀：昊銳目前有三種不同排量動力單元，1.4TSI最大功率可達96kW，1750-3500rpm可以釋放220N.m扭矩。配套的變速箱是7速DSG雙離合很先進，更重要的是經濟，不但可以加93號汽油，并且工信部綜合油耗顯示只有6.7升，實際市內油耗也不過8-9升。盡管1.4TSI渦輪增壓可以媲美普通2.0L自然吸氣車型，但起步或低速階段并沒有任何的優勢，畢竟此時的排氣對渦輪的轉速提升作用有限，不能發揮應有的效率，這是所有采用1.4T發動機的B級車的局限，從用車角度出發，其實只要能夠接受，也沒有太多不足。

　　底盤解讀：我們找不到昊銳和新邁騰以及新帕薩特的底盤結構區別，他們同為前麥弗遜加后多連桿，盡管不是最先進的形式，但無論是操控還是控制車身側傾方面，昊銳都擁有堅實的德系品牌基礎。電動助力的手感很輕巧，完全沒有以往大眾品牌給人沉重的方向感受，同時指向還比較精準，無論是泊車、變線超車都能做到掌控自如。

　　舒適解讀：空間是昊銳一大亮點，2761mm軸距通過巧妙布置，對于大多數乘客而言，其后排兩拳的腿部空間和超過一拳有余的頭部空間非常舒適。更重要的是，昊銳的后排地板中央凸出明顯比新帕薩特或新邁騰更低，中間乘客舒適性由此大大增強。

　　此外昊銳的Twindoor后備廂設計巧妙且實用，通過簡單的操作車主即可改變后備廂的開啟方式，在普通三廂或掀背形式中任意切換。雖然這種復雜的結構會增加一些開啟的麻煩，但其換來的空間實用和靈活性卻令昊銳能更好的兼顧家用和商用的雙重角色。

　　配置解讀：昊銳的主動安全措施不錯，像ESP，自動駐車/上坡輔助，胎壓檢測都是標配，而1.4TSI DSG優雅版比其他1.4T版本還多出了前排側安全氣囊。不過重點仍然是舒適功能的齊全，像電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤、后風擋遮陽簾一應俱全，才是我們選擇1.4TSI DSG優雅版的重要原因。更為亮點的是，2012款昊銳從1.4TSI DSG優雅版開始配備了自動泊車入位，這將讓側方位停車變得更加容易。

總結：今天我們推薦的A級升級B級的幾款入門車型，都有幾個特色，首先是他們的價位（包括優惠后）都沒有超過20萬元，其次是他們的配置都十分齊全甚至可以說得上豐富。更重要的是，無論哪款車型，都是當前性價比很高的選擇對象，絕對是不會令我們后悔的。