[XCAR 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

幾乎每個(gè)男人都喜歡超跑，那象征著很多東西，其中最重要，最本質(zhì)的一點(diǎn)莫過(guò)于那些家伙能靠著她們癲狂的力量，以不凡的速度和感受，讓擁有者沖破世俗的束縛，找回平凡生活中的激情。簡(jiǎn)而言之，所謂超級(jí)跑車(chē)，Super car，就是超然于世的感覺(jué)，甚至就是那種感覺(jué)本身。而不幸的是，我們中絕大多數(shù)人當(dāng)然還得面對(duì)無(wú)窮無(wú)盡的日常瑣事，并無(wú)力去購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)超級(jí)跑車(chē)。

退而求其次，選擇一款平民運(yùn)動(dòng)化車(chē)型似乎也能滿(mǎn)足一下速度的樂(lè)趣。而且同樣能提供不凡的感受，同時(shí)，如果您稍微不吝金錢(qián)和時(shí)間的話，通過(guò)后續(xù)的改裝，經(jīng)常也能擁有強(qiáng)橫到不可一世的性能。這也就是我們喜歡那些平民運(yùn)動(dòng)車(chē)型的原因：負(fù)擔(dān)得起的高樂(lè)趣，一種（相對(duì)而言）高性?xún)r(jià)比的選擇。我們癡迷，我們期待，甚至，我們望穿秋水。因?yàn)椋齻冸x我們更近。就像屏幕前的閣下您恐怕不會(huì)沒(méi)事琢磨哪天和那位正當(dāng)紅的女明星共進(jìn)晚餐，而可能卻會(huì)對(duì)生活中偶然邂逅，在你生命里投下美麗光影的一個(gè)女孩執(zhí)迷不悔。

但不幸的是擁有不俗運(yùn)動(dòng)性的車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的存在，竟然比超跑還少！數(shù)來(lái)數(shù)去，期間名副其實(shí)的也就只有早年間就出現(xiàn)的三菱Lancer EVO、斯巴魯翼豹 WRX STi（這倆都還準(zhǔn)備停產(chǎn)了）外加這兩年才來(lái)的歐洲出身的大眾高爾夫GTi，大眾高爾夫R20、大眾尚酷R，當(dāng)然還有不那么起眼的來(lái)自跟賽車(chē)運(yùn)動(dòng)就扯不上關(guān)系的韓國(guó)的現(xiàn)代勞恩斯酷派。當(dāng)然，我們這里對(duì)價(jià)格限制的比較嚴(yán)格，提到的車(chē)型都是50萬(wàn)元左右或者以?xún)?nèi)的，如果您愿意把價(jià)格放寬到100萬(wàn)元左右，這個(gè)名單的行列里還可以加上寶馬1M Coupe、寶馬M3、奔馳C63 AMG、奧迪S5、凱迪拉克CTS-V，以及并非由廠商方面正式引進(jìn)的日產(chǎn)370Z（英菲尼迪G37其實(shí)也不錯(cuò)，只不過(guò)他更像是臺(tái)入門(mén)級(jí)豪華車(chē)）和雷克薩斯IS-F之類(lèi)等等。

總之，這類(lèi)車(chē)很少，少到在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)在已經(jīng)可以稱(chēng)得上繁多的各類(lèi)車(chē)型當(dāng)中可以忽略不計(jì)。但既然時(shí)值新年期間，我們還是說(shuō)點(diǎn)讓人高興的吧，省的給您的心情造成不好的影響——不出意外的話，我們?cè)谶@新的一年中將迎來(lái)三款新的，名副其實(shí)的，值得期待的平民運(yùn)動(dòng)化車(chē)型：現(xiàn)代勞恩斯酷派的改款車(chē)型，本田的CR-Z，以及最討人喜歡的一個(gè)，豐田86或者斯巴魯BRZ。我們的這個(gè)新名單里的三款車(chē)有著共同的特點(diǎn)：他們價(jià)格都不貴，能提供的性能和樂(lè)趣也不絕對(duì)不差，而且都有不錯(cuò)的改裝潛力。

悶聲發(fā)大財(cái)——現(xiàn)代勞恩斯酷派

首先來(lái)看看我們新名單里的韓國(guó)選手，個(gè)頭最大，但反而是最不起眼的勞恩斯酷派。什么？您說(shuō)為什么這里說(shuō)是“最不起眼”，是不是對(duì)這車(chē)有點(diǎn)不公平？這就專(zhuān)門(mén)說(shuō)說(shuō)原因。雖然同為我們一衣帶水的鄰國(guó)，文化上也和日本一樣在古代同受我國(guó)影響，但在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)這事兒上，韓國(guó)人卻表現(xiàn)出和日本人幾乎完全相反的特性。或許是因?yàn)閼?zhàn)后受到美國(guó)影響，早在戰(zhàn)后初年，日本還是個(gè)一片蕭條的窮國(guó)的時(shí)代，日本當(dāng)?shù)鼐徒M織了相當(dāng)多的摩托車(chē)以及汽車(chē)賽事，到1970年代已經(jīng)很成了一些氣候。而自從日本各大車(chē)廠手頭銀兩開(kāi)始豐盈的1980年代開(kāi)始，日本各大車(chē)廠更是開(kāi)始活躍在各類(lèi)世界頂級(jí)賽事當(dāng)中，誕生了無(wú)數(shù)著名賽車(chē)。從同時(shí)代開(kāi)始，這些日本車(chē)廠也為全世界車(chē)迷奉獻(xiàn)出了不少至今讓人耳熟能詳?shù)闹\(yùn)動(dòng)化車(chē)型，近十余年來(lái)，日本本土的Super GT賽事更是發(fā)展成為世界上規(guī)格最高的房車(chē)賽之一，其GT500組賽車(chē)的性能甚至稍微強(qiáng)于同樣規(guī)格極高的德國(guó)DTM。

改款后的勞恩斯酷派，雖外形輪廓改變不大，但寥寥幾筆的線條調(diào)整卻讓她漂亮許多

而反觀韓國(guó)車(chē)廠，這方面就可以說(shuō)是乏善可陳了，韓國(guó)戰(zhàn)后的賽車(chē)領(lǐng)域事跡幾乎可以用一句話概括：幾乎沒(méi)有。在針對(duì)民用市場(chǎng)的量產(chǎn)運(yùn)動(dòng)化車(chē)型方面，同樣還是幾乎沒(méi)有。現(xiàn)代推出的這款勞恩斯酷派，可以說(shuō)是韓國(guó)車(chē)廠首款真正名副其實(shí)的運(yùn)動(dòng)化車(chē)型。或許是因?yàn)轫n國(guó)車(chē)廠幾乎對(duì)賽車(chē)事業(yè)毫無(wú)熱心度的原因，勞恩斯酷派在賽事方面并沒(méi)得到過(guò)很多原廠的支持，其參加派克峰登山賽以及北美一些漂移賽事的賽車(chē)幾乎均為北美改裝車(chē)廠或者日本改裝車(chē)廠的北美分部的作品。在真正的房車(chē)賽事當(dāng)中，基本還就看不到這車(chē)的身影。也因?yàn)橥瑯拥脑颍寗诙魉箍崤芍炔桓摺Ｐ麄魃希F(xiàn)代也沒(méi)為這款車(chē)型提供太大的支持，至少?zèng)]像我們后面要說(shuō)到的豐田86/斯巴魯BRZ那樣被其母廠鋪天蓋地的宣傳，但要知道，在世界上最重要的汽車(chē)市場(chǎng)，北美市場(chǎng)，這車(chē)銷(xiāo)量可一點(diǎn)不差——當(dāng)然，憑借著超長(zhǎng)的質(zhì)保（warranty）和低廉的價(jià)格，最近兩年在北美，大多數(shù)韓國(guó)車(chē)都銷(xiāo)量不俗。所以，也就有了開(kāi)頭的那句“不起眼”和本章節(jié)標(biāo)題里的“悶聲發(fā)大財(cái)”。

一直以來(lái)勞恩斯酷派并沒(méi)活躍在很多賽事當(dāng)中，紅牛車(chē)隊(duì)的賽車(chē)可能是難得的一款

言歸正傳，看看本章節(jié)的主角，勞恩斯酷派吧。改款過(guò)后的她，雖然在整體輪廓和長(zhǎng)寬比例之類(lèi)方面并沒(méi)有什么變化，但細(xì)節(jié)上的調(diào)整讓她無(wú)疑變得漂亮精致許多。如果您把車(chē)標(biāo)蓋上，問(wèn)一個(gè)之前并沒(méi)有見(jiàn)過(guò)她的人，她到底是款什么牌子，來(lái)自什么國(guó)家的車(chē)，那人肯定一時(shí)答不上來(lái)，沒(méi)準(zhǔn)還能告訴您這是個(gè)日本車(chē)或者歐洲車(chē)之類(lèi)。不得不說(shuō)，僅從外觀設(shè)計(jì)上來(lái)講，韓國(guó)車(chē)廠在這短短兩三年之間，有了可謂是突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，幾乎不遜于那些老資格的歐洲人和日本人，甚至某一些車(chē)型比起歐洲日本的同級(jí)車(chē)更漂亮一點(diǎn)——說(shuō)句題外話，我們希望幾年之內(nèi)也能在國(guó)內(nèi)品牌的車(chē)型看到這種進(jìn)步。

改款后的她，側(cè)后部的樣式未有很大改變

作為韓國(guó)人首次在運(yùn)動(dòng)化車(chē)型方面的嘗試，勞恩斯酷派采用了相當(dāng)討巧的前置后驅(qū)的布局——很好的噱頭不是嗎？——然后她還有中規(guī)中矩，被寶馬一再證明運(yùn)動(dòng)性不錯(cuò)的前麥弗遜后五連桿懸掛設(shè)計(jì)。不過(guò)稍顯遺憾的是，改款后的勞恩斯酷派除了更美妙的身形和更大的動(dòng)力之外，并沒(méi)有改善之前的前后重量比問(wèn)題。3.8L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，前后重量比是56:44，2.0T型號(hào)的表現(xiàn)稍好，前后重量比是55:45。雖然要求在這一領(lǐng)域初來(lái)乍到的現(xiàn)代做到像是寶馬的各類(lèi)車(chē)型或者新發(fā)表的凱迪拉克ATS的類(lèi)似50:50的前后重量比有點(diǎn)過(guò)于苛刻，要求他們做到和馬自達(dá)RX-7或者S2000那種絕對(duì)的50:50的前后重量比更是不現(xiàn)實(shí)，但在53:47的前后重量比已經(jīng)比比皆是的今天，這樣的水平多少是有點(diǎn)讓人不快。

作為韓國(guó)車(chē)廠首次在運(yùn)動(dòng)化車(chē)型上的嘗試，勞恩斯酷派的前后重量比設(shè)定并不夠好

而本就不是非常優(yōu)秀的前后重量比，外加上沒(méi)在賽車(chē)界經(jīng)常廝混的現(xiàn)代缺乏對(duì)于懸掛、避震機(jī)、彈簧等子系統(tǒng)的調(diào)教經(jīng)驗(yàn)——縱使師承三菱的他們繼承了三菱在設(shè)計(jì)車(chē)架方面堅(jiān)固和冗余的特點(diǎn)——但嚴(yán)格的說(shuō)，老款的勞恩斯酷派這方面的表現(xiàn)并非十分之好，比起歐洲或是日本的同類(lèi)車(chē)型還是稍顯不足的。當(dāng)然，彌補(bǔ)這一問(wèn)題并不難，就算還不能與一些聲名顯赫的日系車(chē)型相比，在車(chē)架、懸掛方面，勞恩斯酷派也有著充足的改裝件可以選用。鑒于勞恩斯酷派非常合理的價(jià)格（我們也沒(méi)有理由相信改款后的她進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，會(huì)改變她十分厚道的定價(jià)），這么一點(diǎn)改裝也不會(huì)讓您的總費(fèi)用提高多少。當(dāng)然，客觀的說(shuō)，現(xiàn)代方面并非是沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，在改款車(chē)型上他們重新調(diào)整了前后懸掛的三大角，換用了比之前小了1mm的23mm直徑的前防傾桿，后防傾桿則保持19mm。而在較為高階的R-spec以及track版車(chē)型上，則配備了Torsen差速器，使用了24mm的前防傾桿和20mm的后防傾桿并將換用了更硬的彈簧（前彈簧硬了7%，后彈簧則是11%）來(lái)提高操控性能。

但在動(dòng)力上，勞恩斯酷派相當(dāng)讓人滿(mǎn)意，改款后的V6型號(hào)，動(dòng)力甚至超越了G37

在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)方面，現(xiàn)代所做的改善就讓人快慰多了。他們依舊提供兩款發(fā)動(dòng)機(jī)選擇：Theta系列的2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和Lambda系列的3.8L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。前者作為現(xiàn)代集團(tuán)和三菱、克萊斯勒共同研發(fā)的Theta系列（三菱對(duì)應(yīng)的系列是4B1系列，克萊斯勒對(duì)應(yīng)的系列是World Engine系列，他們都可以算是現(xiàn)代的Theta系列的異國(guó)表親）的一員，和三菱Lancer EVO X所使用的4B11T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然并不細(xì)節(jié)多有不同，但依然可以說(shuō)是有著說(shuō)不清道不明的關(guān)系。兩者缸體尺寸完全相同，均為正方形的86mm缸徑、86mm沖程的設(shè)計(jì)。甚至現(xiàn)在在售的老款車(chē)型上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪，都是來(lái)自三菱重工的TD04（EVO X原廠配備的則是更大的TD05）。新款車(chē)型則在配備了更大，效率也更高的中冷器的同時(shí)，亦換上了一個(gè)更大的雙渦管渦輪。我們大膽的猜測(cè)，這回就是三菱TD05渦輪，但是否是和EVO X完全一樣的具體型號(hào)（TD05系列有很多型號(hào)，EVO數(shù)代來(lái)一直用它），不得而知。有了更強(qiáng)大的中冷器和渦輪加持，改款后的勞恩斯酷派2.0T自然動(dòng)力更大，她將有類(lèi)似三菱Lancer EVO X的278ps最大馬力和372.8Nm的最大扭矩。比起老款的210ps最大馬力和299Nm最大扭矩提高不少。

憑借著現(xiàn)代對(duì)動(dòng)力近乎慷慨的提升，改款后的她幾乎能成為一個(gè)“煙霧制造機(jī)”

和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，來(lái)自Lambda系列的3.8L發(fā)動(dòng)機(jī)也有了新的提升，現(xiàn)代這次給這款在韓國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中少見(jiàn)的大口徑小沖程，扁長(zhǎng)方形缸體設(shè)計(jì)（96mm缸徑，87mm沖程）的發(fā)動(dòng)機(jī)加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，由此帶來(lái)的是更高的壓縮比和更高的燃油效率，當(dāng)然還有更高的功率。它有了350ps的最大馬力和足足400Nm的最大扭矩，比起之前的303ps最大馬力和361Nm最大扭矩可以說(shuō)也有不小的提高。現(xiàn)在她的動(dòng)力，從數(shù)據(jù)上來(lái)看甚至比英菲尼迪G37 Sedan上的VQ37VHR發(fā)動(dòng)機(jī)還要高一點(diǎn)（馬力持平，扭矩更大），比起雪佛蘭科邁羅的3.6L型號(hào)更是強(qiáng)大不少。有了現(xiàn)代方面慷慨的對(duì)動(dòng)力的提升，再配合上新改良過(guò)的6速手動(dòng)變速箱——現(xiàn)代承諾這次他們徹底改掉了早期車(chē)型上出現(xiàn)過(guò)的變速箱2檔、3檔、4檔齒輪損壞導(dǎo)致這幾個(gè)檔位掛檔不能的問(wèn)題——或者新的8速自動(dòng)變速箱（我們有理由相信，這款變速箱很可能是ZF的8HP系列里的某一個(gè)型號(hào)，可以從8檔直接kick-down到2檔幫助加速），他們能有更高的加速效果，3.8L型號(hào)能跑出5秒多一點(diǎn)的0-100km/h加速成績(jī)，和以輪上馬力偏高著稱(chēng)的IS350相仿，哪怕2.0T型號(hào)也能有6秒左右甚至以?xún)?nèi)的水平。

2013款現(xiàn)代勞恩斯酷派

●她的優(yōu)勢(shì)：本篇介紹的三款車(chē)型中最慷慨的原廠動(dòng)力水平，良好的空間，厚道實(shí)在的價(jià)格，可謂是便宜又大碗

●她的劣勢(shì)：底盤(pán)功夫還不夠純熟，現(xiàn)代品牌吸引力不足，造工和質(zhì)量稍遜

●預(yù)計(jì)價(jià)格：維持現(xiàn)款水平

TYPE-R之外的本田——本田CR-Z

在歷史當(dāng)中，我們經(jīng)常看到這樣一種事例，一些人因?yàn)閷?duì)社會(huì)、他人做出了突出的貢獻(xiàn)成為了英雄人物。而他們的英雄事跡從此彌漫開(kāi)來(lái)，不僅一時(shí)之間廣為人知，并且覆蓋了這個(gè)英雄人物的漫長(zhǎng)一生。待到他們老去，人們不會(huì)記得別的，只會(huì)記得此人那偉大耀眼，卻短暫的過(guò)去。但一個(gè)英雄的一生，不可能只被一件或者幾件英雄事跡充斥，更多的時(shí)候，他們也是一個(gè)普普通通的人，過(guò)著和你我一樣并不特殊的生活。不過(guò)對(duì)于周?chē)纳鐣?huì)大眾，那根本不會(huì)被人注意，也毫不重要，不是嗎？對(duì)于本田而言，這個(gè)英雄就是她的TYPE-R車(chē)型們——那些掛著鮮紅色徽標(biāo)在賽道、在公路、在山間耀武揚(yáng)威的白色快車(chē)。很多時(shí)候，TYPE-R們?cè)谲?chē)迷眼里就是本田本身，那也是本田的精神，本田的榮耀，更可能就是本田的全部。

或許不如TYPE-R熾烈，但一樣如芥末般辛辣，這部Mugen CR-Z RR的涂裝很好的詮釋了CR-Z的特質(zhì)

但事實(shí)上，本田并不僅僅是TYPE-R。TYPE-R車(chē)型們的偉大事跡能彌漫開(kāi)來(lái)，覆蓋本田的形象，吸引一代代的車(chē)迷去追逐去期盼，卻不能讓本田僅僅靠她們發(fā)展——除非本田以后準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行做個(gè)賽車(chē)公司。本田還會(huì)有其他車(chē)型，那些平凡的，卻支撐著這個(gè)公司，徘徊在我們的生活之中的車(chē)型。當(dāng)然，本田恐怕既不能，也不會(huì)徹徹底底把他們的運(yùn)動(dòng)化傳統(tǒng)放掉。于是，在所有TYPE-R車(chē)型悉數(shù)停產(chǎn)，并且前途未卜的今日，我們有了這部CR-Z。當(dāng)年那部聲名顯赫的CR-X的繼承者，一部混合動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)化小車(chē)，一部TYPE-R之外的本田。她不再如TYPE-R一般，像紅色的辣椒一樣火熱，卻像綠色的日本芥末，看起來(lái)并不嚇人，吃起來(lái)卻一樣有那么點(diǎn)辛辣。

沒(méi)錯(cuò)，一部芥末色的本田，她不是TYPE-R，但也有不少運(yùn)動(dòng)特質(zhì)

沒(méi)錯(cuò)，一部芥末色的本田，在東京改裝車(chē)展上展出的兩臺(tái)預(yù)生產(chǎn)型的Mugen CR-Z RR中的一部的顏色很好的表現(xiàn)了這部接連創(chuàng)下日本2010年和2011年連續(xù)兩年運(yùn)動(dòng)化車(chē)型最高銷(xiāo)量紀(jì)錄的CR-Z的特色（2010年，CR-Z初上市的一年，在日本市場(chǎng)賣(mài)出22372臺(tái)，是運(yùn)動(dòng)化車(chē)型銷(xiāo)量第二位的斯巴魯翼豹WRX STi的銷(xiāo)量的足足4倍有余，是第三位本田思域TYPE-R的6倍有余，在這個(gè)運(yùn)動(dòng)化車(chē)型在日本市場(chǎng)不再受到舊日熱捧的時(shí)代可以說(shuō)是個(gè)奇跡）。是的，混合動(dòng)力的她，可能不再那么純粹，某種程度上是對(duì)市場(chǎng)的一種妥協(xié)，筆者也和閣下您一樣希望本田能造出一臺(tái)裝上K20A發(fā)動(dòng)機(jī)，而不再使用混合動(dòng)力系統(tǒng)的CR-Z。但是，市場(chǎng)銷(xiāo)量上的成功總歸是有理由的，關(guān)于這個(gè)理由，我們慢慢為您揭開(kāi)答案。

我們還是來(lái)看看離我們更近的原裝版CR-Z的樣式吧，沒(méi)人懷疑她是最漂亮的本田吧？

外形內(nèi)飾方面，我們?cè)谶@里不準(zhǔn)備太多的談及，想要更多了解這部分內(nèi)容的朋友請(qǐng)參見(jiàn)《本田迷最終希望 本田CR-Z混動(dòng)車(chē)型淺析》一文中的相關(guān)內(nèi)容。但筆者在這里簡(jiǎn)單的說(shuō)，CR-Z是5年來(lái)最漂亮的一部本田車(chē)，大概大家沒(méi)有意見(jiàn)吧？有著科幻劇集中的飛行器一樣的線條的她可以說(shuō)是融合了近幾年的設(shè)計(jì)潮流和傳統(tǒng)的日系車(chē)的素雅風(fēng)格，相當(dāng)?shù)挠懭讼矚g。而在內(nèi)飾風(fēng)格方面，則直接就是本田的家族風(fēng)格，和同樣將于今年引入的混合動(dòng)力車(chē)型Insight與已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市的飛度沒(méi)有太大區(qū)別。而作為一款迄今為止最受歡迎的運(yùn)動(dòng)化混合動(dòng)力車(chē)型，CR-Z最能打動(dòng)用戶(hù)的并非外表，而是其機(jī)械部分。

本田L(fēng)EA-MF6混合動(dòng)力系統(tǒng)，夠輕省，但好像不大夠勁？

在大家一般最為關(guān)注的動(dòng)力系統(tǒng)方面，CR-Z的表現(xiàn)實(shí)在有點(diǎn)平淡無(wú)奇，她使用的是一套被本田稱(chēng)為L(zhǎng)EA-MF6的混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括一臺(tái)LEA型發(fā)動(dòng)機(jī)，這基本就是本田飛度1.5L車(chē)型的L15A7發(fā)動(dòng)機(jī)的翻版，根據(jù)混合動(dòng)力車(chē)型的特性做了些許的調(diào)整，有和L15A7一模一樣的73.0mm的缸徑和89.4mm的沖程，甚至一樣的10.4：1的壓縮比，然后稍低一丁點(diǎn)的實(shí)際動(dòng)力數(shù)字（這點(diǎn)差距甚至少于大多數(shù)馬力機(jī)的測(cè)量誤差），CVT無(wú)級(jí)變速箱的版本有113ps/6000rpm的最大馬力和144Nm/4800rpm的最大扭矩，六速手動(dòng)變速箱的版本則有114ps/6000rpm的最大馬力和145Nm/4800rpm的最大扭矩。靠著7個(gè)5.75Ah容量的鎳氫電池所組成的電池組提供動(dòng)力的MF6電動(dòng)機(jī)則能在LEA汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上額外提供14ps/1500rpm的最大馬力和78Nm/1000rpm的最大扭矩（起步階段則輸出92Nm/500rpm的扭矩以幫助加速）。

本田車(chē)迷也許會(huì)說(shuō)改裝版的樣子更可取吧？沒(méi)錯(cuò)，筆者也這樣認(rèn)為（圖為SPOON改裝版）

懸掛系統(tǒng)方面，CR-Z則選擇了一種在本田緊湊級(jí)車(chē)上已經(jīng)絕跡了超過(guò)30年的設(shè)計(jì)——前麥弗遜懸掛，搭配后車(chē)軸式扭力梁懸掛，也就是說(shuō)她的懸掛形式和定位更低的輕緊湊級(jí)車(chē)，本田飛度基本一樣。我知道，屏幕前的本田車(chē)迷看到這種“復(fù)古”設(shè)計(jì)可能已經(jīng)準(zhǔn)備罵人了，可請(qǐng)您最好先聽(tīng)我說(shuō)完，您沒(méi)必要直接跳過(guò)這段不看。CR-Z的底盤(pán)設(shè)計(jì)并非一無(wú)是處，她使用了在家用車(chē)上絕無(wú)法見(jiàn)到的高強(qiáng)度鍛造懸掛下擺臂，降低了簧下重量，并提供了更好的懸掛貼地能力。而且就算此種懸掛設(shè)計(jì)頗有倒退的嫌疑，雷諾那些賽道表現(xiàn)絕不遜于本田的各類(lèi)TYPE-R車(chē)型的高性能鋼炮不也是大都是這種設(shè)計(jì)嗎？事實(shí)上，本田把CR-Z調(diào)教的還不錯(cuò)，再加上前驅(qū)車(chē)中相當(dāng)不錯(cuò)的60:40的前后重量比，她實(shí)際轉(zhuǎn)向很靈活很線性，指向性和響應(yīng)性都很好，也很容易控制，行駛路線容易掌握——這已經(jīng)被無(wú)數(shù)人的無(wú)數(shù)次測(cè)試證明了。當(dāng)然，原裝下，她確實(shí)還是會(huì)有惱人的轉(zhuǎn)向不足，不能呈現(xiàn)完全中性的轉(zhuǎn)向，可只要更換避震機(jī)、彈簧、LSD，并植入了更硬的硬膠懸掛襯套，CR-Z就能像TYPE-R們一樣毫無(wú)畏懼的輕松進(jìn)出每個(gè)彎道。

5zigen的改裝版CR-Z，這些輕微改裝過(guò)的CR-Z就足夠讓思域TYPE-R Euro（FN2）那種名不副實(shí)家伙難堪了

好吧，筆者知道諸位想問(wèn)的下一個(gè)問(wèn)題：動(dòng)力怎么辦？任何人，只要他會(huì)做三位數(shù)的加法，就知道這車(chē)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的馬力數(shù)字加起來(lái)還沒(méi)130ps，實(shí)在是有點(diǎn)低不是嗎？老年間的D15B發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)什么電動(dòng)機(jī)輔助也有這馬力了。雖然憑借著輕量化的車(chē)身（CR-Z的手動(dòng)變速箱版1130kg，CVT變速箱版1160kg），和混合動(dòng)力裝置，CR-Z有一個(gè)讓飛度都難以比擬的低油耗可以稍微安慰下車(chē)迷，但是這不是運(yùn)動(dòng)化車(chē)型嗎？動(dòng)力就算不是一切，但沒(méi)有動(dòng)力一樣談不上什么運(yùn)動(dòng)，不是嗎？對(duì)于這點(diǎn)，我們其實(shí)也只能聳聳肩，告訴您一句老話：“日本車(chē)就是用來(lái)改的”，原廠懸掛設(shè)定不好，改，動(dòng)力不足，改，日本各大改裝商已經(jīng)準(zhǔn)備了一大堆東西滿(mǎn)足您的要求，只要您的銀行卡的額度允許，這一切都很容易。而且，單單像我們前一段說(shuō)到的那樣，稍微加強(qiáng)了底盤(pán)功夫，然后再加強(qiáng)下進(jìn)排氣的CR-Z就足夠在比較小型的賽道上讓思域TYPE-R Euro（FN2）難堪了，加強(qiáng)過(guò)動(dòng)力的當(dāng)然更快（比如Mugen CR-Z RR在筑波賽道就能跑1分08，而Mugen的complete car其實(shí)一向還是設(shè)定比較保守的，并且這個(gè)圈速還不是量產(chǎn)版本的最終圈速，只是先期測(cè)試圈速），基本這方面CR-Z還是很讓人滿(mǎn)意的。

這個(gè)當(dāng)然是我們最期待的，也許她將有適用于我國(guó)內(nèi)地等地區(qū)的交通規(guī)則的左舵版

而從最現(xiàn)實(shí)的方面來(lái)講，CR-Z的價(jià)格預(yù)期也會(huì)很讓人滿(mǎn)意——雖然我們依舊認(rèn)為她將和一臺(tái)合資品牌的中級(jí)家用車(chē)價(jià)格差不多，但對(duì)于一臺(tái)進(jìn)口車(chē)型來(lái)講，這樣的價(jià)格還是可以接受的，鑒于定位更高級(jí)的雷克薩斯CT200h起始售價(jià)在27萬(wàn)元有余，CR-Z必然要與其拉開(kāi)一段價(jià)格差距。而北美市場(chǎng)選出的年度最佳質(zhì)量新車(chē)的資歷，也讓我們對(duì)CR-Z的可靠性毫無(wú)懷疑。唯一讓人憂(yōu)心的就是可能本田并不會(huì)引進(jìn)手動(dòng)變速箱版本的CR-Z而只提供CVT版，那么無(wú)論在運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)還是操控的手感上CR-Z無(wú)疑都將大打折扣。除此之外，我們還有一些額外的奢望——既然之前在北美的幾次車(chē)展以及國(guó)內(nèi)的廣州車(chē)展上都展出了左舵版本的Mugen CR-Z RR，也許這將是Mugen方面首次提供左舵版complete car的預(yù)兆，甚至他們可能把那款車(chē)拿到我國(guó)市場(chǎng)販?zhǔn)郏覀兊溉绱恕?/p>

本田CR-Z

●她的優(yōu)勢(shì)：混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的低油耗，日系運(yùn)動(dòng)車(chē)型傳統(tǒng)的豐富改裝件支持，極好的可靠性

●她的劣勢(shì)：原裝動(dòng)力不足，內(nèi)部空間相當(dāng)小（我們并不是說(shuō)后座空間，這類(lèi)車(chē)型當(dāng)然都沒(méi)什么后座空間可言，但CR-Z前座空間也不怎么好）

●預(yù)計(jì)價(jià)格：20至24萬(wàn)元

最初的夢(mèng)想，最好的妥協(xié)——豐田86/斯巴魯BRZ

看過(guò)了有點(diǎn)不夠根正苗紅，不夠名聲顯赫，但實(shí)際蠻不錯(cuò)的新款勞恩斯酷派，還有一款芥末色的環(huán)保但是也有點(diǎn)辛辣的本田CR-Z，我們接著來(lái)看最好的這個(gè)家伙。我們通常把最好的留到最后來(lái)說(shuō)，這次也是。我們肯定無(wú)疑的覺(jué)得，她比之前介紹的兩款車(chē)都要更為讓人心動(dòng)。就像本章節(jié)的標(biāo)題中寫(xiě)的那樣，筆者愿意把她稱(chēng)為“最好的妥協(xié)”。為什么是妥協(xié)呢？這個(gè)詞聽(tīng)起來(lái)好像沒(méi)那么讓人順心如意。就像生活中的我們一樣，我們無(wú)時(shí)無(wú)刻面對(duì)著無(wú)數(shù)的取舍，在舍與得之間妥協(xié)，一輛運(yùn)動(dòng)化車(chē)型的設(shè)計(jì)也正是如此。豐田86/以及她的姊妹車(chē)型斯巴魯BRZ，不是最輕的運(yùn)動(dòng)化車(chē)型，不是操控最銳利的運(yùn)動(dòng)化車(chē)型，也沒(méi)有最爆烈的動(dòng)力——她并不如我們之前介紹過(guò)的現(xiàn)代勞恩斯酷派原廠動(dòng)力大，甚至可以說(shuō)小上不少，更不是最實(shí)用的那個(gè)，也不是油耗最低排放最少的那個(gè)——本田CR-Z更有這方面的能力。但她無(wú)疑通過(guò)最好的妥協(xié)，為我們帶回了最初的夢(mèng)想。

斯巴魯?shù)腂RZ，事實(shí)上除了logo不同，她和豐田86就是一回事

鑒于豐田86/斯巴魯BRZ兩款車(chē)型屬于共同開(kāi)發(fā)的姊妹車(chē)型，而且除了品牌logo之外，兩者幾無(wú)區(qū)別，我們這里將這兩款車(chē)型放到一切介紹。外形內(nèi)飾方面，相信屏幕前的諸位讀者已經(jīng)通過(guò)各類(lèi)媒體見(jiàn)過(guò)了許多這兩款姊妹車(chē)型的圖片，甚至一些身在海外的讀者已經(jīng)在車(chē)展或者一些活動(dòng)上見(jiàn)過(guò)了這兩款車(chē)型的先期量產(chǎn)型號(hào)的實(shí)車(chē)。可以說(shuō)，外形方面，豐田86/斯巴魯BRZ來(lái)的并沒(méi)有之前的幾款FT-86概念車(chē)驚艷，雖然是跑車(chē)化的三門(mén)Fastback的樣式，但顯得多少有點(diǎn)平淡無(wú)奇，而在內(nèi)裝方面，這兩款車(chē)型也沒(méi)什么名師設(shè)計(jì)，是典型的日系車(chē)的傳統(tǒng)風(fēng)格：設(shè)計(jì)向功能妥協(xié)，除了點(diǎn)火按鍵的位置讓人覺(jué)得有點(diǎn)詭異之外，其他一切按鈕和功能區(qū)的排布都相當(dāng)人性化，容易上手。

在日本一些地方，BRZ的實(shí)車(chē)已經(jīng)被擺到了店里

不過(guò)，毫不夸張的說(shuō)，豐田86可以算得上最近十年，甚至二十年以來(lái)，豐田量產(chǎn)車(chē)當(dāng)中操控體驗(yàn)最好的一款車(chē)型。這是款可以讓駕駛者“肆意妄為”的車(chē)型，縱使動(dòng)力不大，良好的推重比、前53：后47的重量比例，較低的方向盤(pán)圈數(shù)，以及徹底的傳統(tǒng)后驅(qū)車(chē)風(fēng)格的懸掛調(diào)教（懸掛形式則為前麥弗遜，后雙搖臂）帶來(lái)的中性偏靈活的轉(zhuǎn)向（現(xiàn)時(shí)下大多數(shù)后驅(qū)車(chē)的懸掛出于主動(dòng)安全性的考量，會(huì)被車(chē)廠故意調(diào)成較為遲鈍的類(lèi)型，所以也會(huì)呈現(xiàn)些微的轉(zhuǎn)向不足），依舊可以讓駕駛者的意圖在不被電子系統(tǒng)掣肘的情況下直接傳遞給車(chē)子。也就是說(shuō)，對(duì)于車(chē)主而言，他幾乎能開(kāi)著這臺(tái)車(chē)做出任何他想做的動(dòng)作——從現(xiàn)在市場(chǎng)上能買(mǎi)到的車(chē)型里來(lái)看，這是幾乎絕無(wú)僅有的，10萬(wàn)美金以下售價(jià)的車(chē)型當(dāng)中，除了豐田86和斯巴魯BRZ之外，只有馬自達(dá)MX-5和一些路特斯能做到這點(diǎn)，而MX-5以及路特斯那些家伙無(wú)疑有點(diǎn)太小了。而更詳盡的駕控方面的體驗(yàn)，請(qǐng)參見(jiàn)石城前輩的試駕文章，《來(lái)自群馬的混血彎王 愛(ài)卡試駕斯巴魯BRZ》。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)斯巴魯叫做FA20，豐田則叫做4U-GSE，實(shí)際上兩者是完全一樣的

動(dòng)力方面，至少原廠的豐田86/斯巴魯BRZ的發(fā)動(dòng)機(jī)并不能算是絕對(duì)意義上的動(dòng)力高強(qiáng)之輩。這兩款車(chē)型均采用一款2.0L的，86mm缸徑，86mm沖程的正方形缸體設(shè)計(jì)，實(shí)際排量1998cc，因應(yīng)加入了豐田的D-4S缸內(nèi)直噴技術(shù)，所以壓縮比高達(dá)12.5：1（您其實(shí)不用太過(guò)擔(dān)心油品問(wèn)題，同樣壓縮比很高，搭載使用D-4缸內(nèi)直噴技術(shù)的4GR-FSE發(fā)動(dòng)機(jī)的雷克薩斯IS250在國(guó)內(nèi)也沒(méi)用出什么問(wèn)題），實(shí)際動(dòng)力則是200ps/7000rpm的最大馬力和205Nm/6600rpm的最大扭矩。對(duì)于日系高性能車(chē)而言，2.0L的自然吸氣做出這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)實(shí)在是不算高，畢竟十年之前豐田自己的Beams 3S-GE就有200ps最大馬力，而本田的同排量紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)馬力則更高。

豐田下屬的改裝品牌Modellista操刀改裝的豐田86

但縱使如此，配備6速手動(dòng)變速箱的版本（另有6速自動(dòng)變速箱版本可供選擇），也能有6秒的0-100km/h加速時(shí)間，相信這無(wú)疑這是豐田和斯巴魯對(duì)變速箱的齒比做出了相當(dāng)多的優(yōu)化——畢竟動(dòng)力更大重量更輕，使用驅(qū)動(dòng)效率更高的前驅(qū)布局的本田Integra TYPE-R（DC5）的加速水平也就是這樣而已。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在SUBARU的新一代四缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)FB系列基礎(chǔ)上修改而來(lái)，改變了中缸尺寸（FB系列為家用車(chē)常用的小口徑大沖程偏重低轉(zhuǎn)扭矩輸出的設(shè)計(jì)），并且改用了對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)講效率更高的反置式布局（進(jìn)氣在前排氣在后，進(jìn)排氣路徑更短）。因應(yīng)裝置在不同品牌車(chē)型上的原因，雖然是實(shí)際上完全相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻按照不同品牌的命名規(guī)則有著兩個(gè)名稱(chēng)，裝置在豐田86上的稱(chēng)為4U-GSE，裝置在斯巴魯BRZ上的則稱(chēng)為FA20。

Greddy操刀的Scion FR-S（豐田86的北美版本），這可是個(gè)植入渦輪足有600ps的家伙

看到這，可能有朋友要問(wèn)了，如果是想要在動(dòng)力上做出較大的改裝，為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加入渦輪，反置式布局的發(fā)動(dòng)機(jī)不利于渦輪的安放和散熱，不是會(huì)造成一些麻煩嗎？畢竟這是后驅(qū)車(chē)，再大的動(dòng)力也不會(huì)造成惱人的扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題嚴(yán)重影響操控，加入渦輪何樂(lè)而不為呢？對(duì)于有著這樣疑慮的朋友，大可以把心放到肚子里——之前的底特律車(chē)展上，Greddy已經(jīng)展出了一臺(tái)基于Scion FR-S（豐田86的北美型號(hào)）改裝的動(dòng)力高達(dá)600ps的渦輪化的漂移賽車(chē)，這也就多少表明，為這臺(tái)車(chē)植入渦輪并非難以做到的事情。而漂移賽車(chē)本身因?yàn)槠鋮⒓淤愂碌奶匦裕愜?chē)多在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)際速度又不高，難以得到足夠撞風(fēng)冷卻極易出現(xiàn)散熱問(wèn)題。這樣的情況下，改裝廠還放心的為其植入渦輪也就說(shuō)明了這臺(tái)車(chē)這方面毫無(wú)問(wèn)題。

2012年度東京改裝車(chē)展上展出的，PROVA操刀改裝的斯巴魯BRZ

而剛剛閉幕的2012年度東京改裝車(chē)展上，豐田86和斯巴魯BRZ的各個(gè)改裝和升級(jí)版本幾乎像去年的本田CR-Z一樣充斥了整個(gè)展場(chǎng)，可以說(shuō)是受到了各大改裝品牌的極大關(guān)注，甚至一向只中意于本田和路特斯兩個(gè)品牌的車(chē)型的PROVA（記得“山路魔王”比賽中那部不使用很強(qiáng)的空力套件，動(dòng)力也不高，卻能和J's Racing的魔王號(hào)有著相似水準(zhǔn)的S2000嗎？那就是這個(gè)PROVA的大作）都展出了一部斯巴魯BRZ改裝車(chē)。可以說(shuō)豐田86和斯巴魯BRZ在原裝之下就有極好的操控表現(xiàn)和較好的動(dòng)力水平，再加上良好的改裝潛力，相信這是近年來(lái)日系車(chē)廠，給我們的最好的一個(gè)禮物了。我們幾乎對(duì)她無(wú)可挑剔。

當(dāng)然少不了她，斯巴魯自己展出的BRZ STi概念車(chē)

當(dāng)然，看到這里，您也許會(huì)問(wèn)這樣一個(gè)問(wèn)題：將要到來(lái)的是斯巴魯BRZ還是豐田86？她們倆都不錯(cuò)，但我想知道是哪個(gè)？我們只能在這里誠(chéng)實(shí)的告訴您，我們也不知道（請(qǐng)勿拍磚，傷到花花草草就不好了嘛），事實(shí)上，就像我們前面提到的一樣，作為姊妹車(chē)型，斯巴魯BRZ和豐田86除了掛著不同的徽標(biāo)，有著不同的稱(chēng)呼，然后需要去不同的4S店維護(hù)之外，不論是外形內(nèi)飾還是機(jī)械設(shè)定都幾無(wú)區(qū)別。從在我國(guó)內(nèi)地的斯巴魯和豐田兩個(gè)品牌的定位來(lái)看，先期引進(jìn)BRZ的可能性更大。畢竟一直以來(lái)，斯巴魯品牌在我國(guó)市場(chǎng)的形象更為運(yùn)動(dòng)化，更符合這款車(chē)型的特質(zhì)。但鑒于之間豐田中國(guó)曾引進(jìn)過(guò)北美的Scion tC的換標(biāo)版本豐田杰路馳，豐田86在北美市場(chǎng)的對(duì)應(yīng)車(chē)型Scion FR-S某種程度上又正是不論是性能表現(xiàn)還是坊間評(píng)價(jià)都不夠好的Scion tC的替換車(chē)型，引進(jìn)豐田86的可能性并非沒(méi)有。甚至筆者愿意在這里做出一個(gè)大膽的猜測(cè)：很可能，我國(guó)內(nèi)地地區(qū)市場(chǎng)會(huì)像日本市場(chǎng)一樣，兩者皆有。但當(dāng)然不是立刻就有，我們還需要等待一些時(shí)日，但無(wú)疑，這種等待絕不會(huì)遙遙無(wú)期。

豐田86/斯巴魯BRZ

●她的優(yōu)勢(shì)：10萬(wàn)美金以下定價(jià)的車(chē)型中操控性最好的之一，極高的改裝潛力

●她的劣勢(shì)：我國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)不是這款車(chē)型的首批開(kāi)始發(fā)售地區(qū)

●預(yù)計(jì)價(jià)格：維持豐田杰路馳水平

我們的總結(jié)與推薦

顯然，綜合來(lái)看，我們相信這三款車(chē)型當(dāng)中最優(yōu)秀的是最后介紹的豐田86/斯巴魯BRZ，她是我們今天介紹的三款車(chē)型當(dāng)中不論是原裝操控性還是這方面的改裝潛力都最好的一個(gè)。但另外兩款車(chē)型，現(xiàn)代勞恩斯酷派和本田CR-Z這兩個(gè)同樣有著H字形的徽標(biāo)的家伙也有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。勞恩斯酷派有著最大的動(dòng)力，憑借著改款后現(xiàn)代對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)的進(jìn)一步升級(jí)，這款車(chē)型的推重比超越了其他兩者。或許，某種程度上這款車(chē)型并不是很亞洲化，而更像美國(guó)人口中的Pony Car（簡(jiǎn)而言之，所謂Pony Car就是小一號(hào)的肌肉車(chē)，比如傳統(tǒng)上來(lái)講，著名的福特野馬實(shí)際上就是Pony Car，而非真正的肌肉車(chē)）。動(dòng)力高強(qiáng)，潛力不錯(cuò)，價(jià)格平易近人。如果您熱愛(ài)漂移運(yùn)動(dòng)，大可以選擇這款車(chē)型。

雖然我們對(duì)豐田86/斯巴魯BRZ投注了更多的溢美之詞，但并非其他兩款車(chē)就毫無(wú)優(yōu)勢(shì)

而不出意外的話，參考海外市場(chǎng)的定價(jià)情況，CR-Z則將是今天提到的三款車(chē)型當(dāng)中定價(jià)最低的一個(gè)，同時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)的低油耗也將帶給未來(lái)這款車(chē)型的車(chē)主們更低的日常使用成本，而且就算是已經(jīng)經(jīng)過(guò)了一定幅度的改裝，提高了動(dòng)力的Mugen CR-Z RR，也有相當(dāng)?shù)偷挠秃模@在這個(gè)行車(chē)環(huán)境經(jīng)常擁堵、油價(jià)高企的時(shí)代不可以說(shuō)不是個(gè)吸引人的特質(zhì)。而且CR-Z將是本田歷史上首個(gè)由本田官方正式引入我國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的運(yùn)動(dòng)化車(chē)型，對(duì)于本田車(chē)迷，算是有著特別的意義。

但如果說(shuō)到我們最期待，也最推薦的，當(dāng)然是這款斯巴魯BR-Z，或者她的姊妹車(chē)，豐田86

我們最贊賞的當(dāng)然是豐田86或者斯巴魯BRZ——當(dāng)然，他們倆其實(shí)是一回事——她確實(shí)太過(guò)光芒耀眼，我們也確實(shí)很多年沒(méi)有見(jiàn)過(guò)一臺(tái)這么讓人心動(dòng)的車(chē)型。說(shuō)句題外話，我們十分希望如果豐田引進(jìn)86的話，就直接沿用在日本市場(chǎng)的稱(chēng)呼，把她直接叫做86，而不要叫什么FR-S或者GT-86，86這個(gè)名字不是相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)明上口嗎？GT-86或者FR-S之類(lèi)實(shí)在是讓人覺(jué)得怪怪的。考慮到豐田86或者斯巴魯BRZ的排量為2.0L，小于之前豐田引進(jìn)的杰路馳（北美市場(chǎng)的Scion tC的換標(biāo)版本，而豐田86的北美版本Scion FR-S某種程度上就是評(píng)價(jià)不佳的Scion tC的直接替代品）的2.5L排量，廠商方面需要負(fù)擔(dān)的含在售價(jià)中的稅賦更少，我們相當(dāng)期待這個(gè)小家伙的售價(jià)。沒(méi)錯(cuò)，她確實(shí)就是最好的選擇，如果您愿意等待，屆時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)那款車(chē)是值得等待的。