[XCAR 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

MINI品牌給人的感覺(jué)是什么？我們好像在開(kāi)篇就問(wèn)了一個(gè)太不著邊際的問(wèn)題。一部憨豆先生愛(ài)用的小車？一部英倫風(fēng)格十足的車子？或者，讓我們把目光集中到操控性能上去，MINI出品的各類小車可能是你最容易買到的擁有極好操控水平的前驅(qū)車型——本田的各類TYPE-R和雷諾的各類十足變態(tài)的前驅(qū)性能車可都在世界上大多數(shù)地區(qū)是難以購(gòu)入的車型，而MINI可是全球發(fā)售的，在全球90%的地區(qū)都有販?zhǔn)邸Ｓ靡痪渥钏滋祝蠹易疃嘁?jiàn)，但是也最簡(jiǎn)單明了的形容就是，MINI基本上就像一臺(tái)你可以開(kāi)上路的卡丁車。

當(dāng)然，一直以來(lái)，MINI品牌的車確實(shí)因?yàn)楹苊群芸蓯?ài)的外觀，很大程度上被視作女性化的品牌，不僅在我國(guó)，MINI品牌旗下車型大多數(shù)車主為女性，在全球范圍內(nèi)也是同樣的情況：42%的MIMI車主是男性，而更多的58%的MINI車主是女性。當(dāng)然，在一些汽車文化的發(fā)達(dá)地區(qū)，這樣的比例是相反的，比如在日本，66%的MINI車主是男性，只有34%的MINI車主是女性。顯然，這樣的用戶比例數(shù)量讓MINI，或者準(zhǔn)確的說(shuō)是寶馬品牌方面覺(jué)得MINI在男性用戶群方面還有很大潛力可挖，在這個(gè)Chanel這種典型的女性品牌都沒(méi)事推出點(diǎn)男性用香水的時(shí)代，就有了我們現(xiàn)在眼前這款MINI COUPE——一款確確實(shí)實(shí)男性化的MINI，一個(gè)在可愛(ài)背后有點(diǎn)兇的小家伙。

改變與不變——寶馬接手十年后誕生的MINI COUPE（1）

首先，讓我們先來(lái)看看一些歷史性的東西。顯然，在二次大戰(zhàn)之后，歐洲誕生的諸多小型車當(dāng)中，Mini占有相當(dāng)重要的一席之地，也曾經(jīng)在幾十年間風(fēng)靡一時(shí)，算得上當(dāng)時(shí)歐洲市場(chǎng)最暢銷的小車。但時(shí)至二十世紀(jì)末，自1959年誕生起并未有過(guò)太翻天覆地變化的經(jīng)典MINI實(shí)在是顯出了不少的疲態(tài)。而在寶馬接手后（MINI品牌的所有權(quán)，于1994年被寶馬集團(tuán)收歸旗下），于2001年推出的新世代的MINI（車架代號(hào)R50/R53）可謂是有了翻天覆地的變化。而值得稱贊的是，MINI的新東家寶馬集團(tuán)完全沒(méi)有辜負(fù)這個(gè)品牌的光輝歷史，重生的新Mini各方面的表現(xiàn)均相當(dāng)之好——比起在新MINI誕生的三年之前出現(xiàn)的大眾初代新甲殼蟲(chóng)，表現(xiàn)可謂是天差地別。大眾的初代新甲殼蟲(chóng)至少在操控和用料方面在歐美日等汽車文化發(fā)達(dá)地區(qū)惡評(píng)如潮，某些嘴上不饒人的美國(guó)汽車媒體還給那車起了些實(shí)在不雅的綽號(hào)，剛剛推出第二代新甲殼蟲(chóng)才擁有了足夠好的這方面的水平。

車架代號(hào)R56的第二代MINI COOPER JCW，之前最運(yùn)動(dòng)化的一款MINI

好了，回到我們的正題MINI上來(lái)，在寶馬手上誕生的新MINI保持了經(jīng)典款MINI的操控靈活的特性——當(dāng)然，僅僅說(shuō)是“靈活”的話，有點(diǎn)太過(guò)輕描淡寫，實(shí)際上有點(diǎn)小小的刁鉆，一種傳統(tǒng)的英國(guó)車的操控品格——然后，還加上了一副蠻有vintage味道但是也不失現(xiàn)代風(fēng)格的外觀，還有比很多20世紀(jì)后期的英國(guó)車簡(jiǎn)直讓人憤慨的可靠性水平好得多的多的質(zhì)量。總的來(lái)說(shuō)，新MINI的誕生是汽車界跨國(guó)跨品牌合作當(dāng)中極為少見(jiàn)的杰作——要知道，這種汽車界的跨國(guó)跨品牌合作通常都把車弄得毫無(wú)個(gè)性，別說(shuō)保留原有優(yōu)點(diǎn)了，基本不結(jié)合兩個(gè)合作者的所有傳統(tǒng)缺點(diǎn)就算是好事一件。

車架代號(hào)R60的MINI CONVERTIBLE JCW

而如果我們把2001年發(fā)布的MINI ONE/COOPER（R50）、MINI COOPER S（R53）、以及2004年追加的MINI CONVERTIBLE稱作新MINI的MK1世代的話。那么現(xiàn)在在售的車架代號(hào)R56的MINI ONE/COOPER/COOPER S、車架代號(hào)R57的MINI CONVERTIBLE、我們今天的主角，車架代號(hào)R58的MINI COUPE、車架代號(hào)R59的MINI ROADSTER、以及現(xiàn)已在我國(guó)市場(chǎng)發(fā)售的，車架代號(hào)R60的MINI COUNTRYMAN、還有還未正式發(fā)布的車架代號(hào)R61的MINI PACEMAN則是屬于新的MK2世代。

現(xiàn)在這才是（性能上）最棒的MINI，車架代號(hào)R58的MINI COUPE JCW

MK2世代的新MINI保持了很多MK1時(shí)期的優(yōu)良特點(diǎn)：相當(dāng)玩味的內(nèi)飾布局和座椅設(shè)計(jì)；充滿Vintage味道的外觀；擁有良好道路性能的前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)懸掛。然后還進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化調(diào)教，并且換上了由寶馬和法國(guó)PSA集團(tuán)（標(biāo)致和雪鐵龍品牌的母公司）聯(lián)合開(kāi)發(fā)，由聲名顯赫的寶馬M54系列直列六缸引擎的團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研制的Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)。作為MK2世代誕生的MINI品牌旗下的最新成員，MINI COUPE有著很多新MINI共有的特點(diǎn)。比如說(shuō)，哪怕用膠條遮住車身上和車內(nèi)的所有品牌Logo，你一眼也能認(rèn)出這車是臺(tái)MINI，識(shí)別度相當(dāng)高。而另外，在外觀上值得一提的地方，比如頭盔型的車頂——官方的說(shuō)法就是“頭盔”型——當(dāng)然，大多數(shù)人可能會(huì)用“好像倒著戴了一頂棒球帽”這樣的形容——MINI COUPE的車頂設(shè)計(jì)，尤其從側(cè)后部看起來(lái)，確實(shí)很像是戴上了一頂舊式的英國(guó)軍隊(duì)用的鋼盔。

MINI COUPE采用了很特殊的車頂設(shè)計(jì)，MINI方面把這個(gè)叫做“頭盔”式車頂

改變與不變——寶馬接手十年后誕生的MINI COUPE（2）

MINI COUPE S的外形線圖和具體尺寸數(shù)據(jù)

MINI COUPE還有迄今為止所有MINI車型當(dāng)中傾斜度最大的前擋風(fēng)玻璃。而前面提到過(guò)的頭盔式的車頂設(shè)計(jì)也讓她有了一個(gè)傾斜度非常高的后擋風(fēng)玻璃，綜合起來(lái)，僅從這兩點(diǎn)看，INI COUPE似乎外形上有點(diǎn)不夠復(fù)古了，而且這幅新的外表確實(shí)需要給人一點(diǎn)時(shí)間才能習(xí)慣。不過(guò)看起來(lái)絕對(duì)不丑，不是嗎？既然我們已經(jīng)有了十足復(fù)古的外觀的各類其他MINI，來(lái)上一個(gè)不大一樣的MINI COUPE換換口味不也不錯(cuò)嗎？況且這些新的設(shè)計(jì)帶給了這臺(tái)車在所有MINI當(dāng)中最優(yōu)秀的空力動(dòng)力學(xué)造型，在風(fēng)阻系數(shù)和下壓力這兩個(gè)最關(guān)鍵的指標(biāo)上都有著不小的進(jìn)步（MINI COUPE的風(fēng)阻系數(shù)從MINI COUPE的Cd：0.35下降到了Cd：0.33）。直觀的來(lái)說(shuō)，這換來(lái)了MINI COUPE在高速下更低的風(fēng)噪水平和更高的行駛穩(wěn)定性。有舍，顯然就有得。

大角度傾斜的前擋風(fēng)玻璃首次出現(xiàn)在MINI上，這樣一幅樣子需要點(diǎn)時(shí)間習(xí)慣，不是嗎？

再加上MINI品牌下首次出現(xiàn)的沒(méi)有后排座椅的雙座式布局（除非算上JCW之類公司之前推出的賽車或者準(zhǔn)賽車版的一些MINI，不然這確實(shí)是首次出現(xiàn)只有兩個(gè)座位的MINI），這些新的設(shè)計(jì)被她的設(shè)計(jì)師稱為3-box結(jié)構(gòu)。好吧，請(qǐng)諸位讀者在這里多加注意，不要把3-box結(jié)構(gòu)看成三廂結(jié)構(gòu)，這完全是兩碼事。實(shí)際上MINI COUPE的這種三門設(shè)計(jì)（尾門連同后窗可以一起掀起），與其說(shuō)是標(biāo)準(zhǔn)的COUPE車身構(gòu)型，不如說(shuō)是1970到1980年代曾經(jīng)在高性能車型的設(shè)計(jì)上風(fēng)行一時(shí)的Fastback構(gòu)型的一種復(fù)興。說(shuō)起來(lái)，這也算是一種復(fù)古設(shè)計(jì)，不是嗎？

嚴(yán)格的講，MINI COUPE實(shí)際上并非COUPE構(gòu)型，而是Fastback車身構(gòu)型

如果來(lái)到MINI COUPE的車內(nèi)，你能發(fā)現(xiàn)的改變就少得多了。粗略的看上去，她和MINI COUPE實(shí)在是沒(méi)什么區(qū)別，內(nèi)飾的布局、材質(zhì)、樣式都沒(méi)什么區(qū)別。好吧，在這方面，所有的新MINI其實(shí)都差不多。但如果你自己的端詳和感受的話，還是能發(fā)現(xiàn)這部定位就在于男性用戶的新的MINI車型與其他同品牌產(chǎn)品的些許不同的，比如她有現(xiàn)時(shí)下所有MINI車當(dāng)中最低的坐姿，這可以讓你在激烈操控當(dāng)中坐的更穩(wěn)一點(diǎn)，心理上也能給人更大的安定感。于此同時(shí)，MINI的前車窗的面積比起MINI COUPE實(shí)際上也要來(lái)的更大一點(diǎn)，雖然坐姿更低，前向視野上有不少的壓迫感，但側(cè)向的視野，她比起MINI COUPE要稍好一些。

MINI COUPE的車內(nèi)布局相比MINI COOPER區(qū)別不大，但坐姿更低，側(cè)窗面積更大

操控與動(dòng)力——你能買到的最好的前驅(qū)車（1）

就像前面提到過(guò)的一樣，MK2世代的MINI們都使用了寶馬和PSA集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)的Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)，2011年之前生產(chǎn)的MINI ONE、MINI COOPER、MINI CLUBMAN和MINI CONVERTIBLE所使用的1.6L直列四缸自然吸氣型號(hào)的稱為N12B16型，MINI COOPER S、MINI CLUBMAN S和MINI CONVERTIBLE S所使用的1.6L直列四缸渦輪增壓型號(hào)的稱為N14B16型。而在2011年之后，寶馬為Prince系列發(fā)動(dòng)機(jī)加入了缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，并做了其他一些改良，動(dòng)力曲線更為優(yōu)化，燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能也有些許改善，自然吸氣型號(hào)的編號(hào)因此改為N16B16，渦輪增壓型號(hào)則改為N18B16（另有一個(gè)用于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車型的渦輪增壓型號(hào)為N13B16，用于寶馬新1系），剛剛誕生不久的MINI COOPER所使用的就正是這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。

MINI COOPER JCW所采用的N18B16型1.6L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

N16B16和N18B18兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均為77.0mm缸徑、85.8mm沖程的豎長(zhǎng)方形結(jié)構(gòu)，實(shí)際排量1598cc，完全延續(xù)了之前的N12B16和N14B16的缸體結(jié)構(gòu)。而壓縮比方面，由于自然吸氣和渦輪增壓這兩種進(jìn)氣形式的不同，N16B16的壓縮比為較高的11.0:1，N18B16則是稍低的10.5:1。實(shí)際動(dòng)力方面，N16B16有122ps/6000rpm的最大馬力和160Nm/4250rpm的最大扭矩。N18B16根據(jù)搭載車型級(jí)別的不同，而使用了不同的ECU程序和略有不同的進(jìn)排氣系統(tǒng)，有著不同的兩種動(dòng)力輸出，用于MINI COOPER S的版本有184ps/5500rpm的最大馬力和240Nm/1600-5000rpm的最大扭矩（啟用Overboost過(guò)增壓功能時(shí)，最大扭矩為260Nm/1600-5000rpm）；用于MINI COUPE JCW的版本有211ps/6000rpm的最大馬力和260Nm/1850-5600rpm的最大扭矩（啟用Overboost過(guò)增壓功能時(shí)，最大扭矩為280Nm/1850-5600rpm）。

憑借著高輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)和輕量化的車身，MINI COUPE JCW有了MINI歷史上最好的加速性能

憑借著超過(guò)200ps的馬力輸出，超過(guò)250Nm的扭矩輸出，搭配上一臺(tái)相當(dāng)順手的6速手動(dòng)變速箱，重量?jī)H為1230kg（沒(méi)錯(cuò)，MINI COUPE JCW比起動(dòng)力更小的MINI COUPE S要更輕，MINI COUPE S的六速手動(dòng)變速箱版也要1240kg重，六速自動(dòng)變速箱版本則要1270kg。自然吸氣動(dòng)力的MINI COUPE比較輕，6速手動(dòng)變速箱版是1170kg，6速自動(dòng)變速箱版1200kg）的MINI COUPE JCW也因此成為了MINI歷史上加速最快的原廠版本，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅為6.4秒，在一些測(cè)試當(dāng)中，更是曾跑出過(guò)6.2秒的加速成績(jī)。同時(shí)MINI COUPE JCW的極速則高達(dá)240km/h。要知道，如果放在1990年代初的話，這樣的加速和極速水平甚至接近了當(dāng)時(shí)的超級(jí)跑車的標(biāo)準(zhǔn)——當(dāng)時(shí)對(duì)于超級(jí)跑車的一項(xiàng)要求就是0-100km/h加速時(shí)間小于等于6秒，極速大于等于250km/h。

高速過(guò)彎中，MINI COUPE甚至?xí)尸F(xiàn)一定的后輪外飄

相當(dāng)之的強(qiáng)勁的小車，不是嗎？就算是比拼各類MINI車型一直以來(lái)并不十分擅長(zhǎng)的直線性能，初來(lái)乍到的MINI COUPE JCW的表現(xiàn)也完全足夠讓一些聲名顯赫的前驅(qū)鋼炮車型丟人現(xiàn)眼一下了。當(dāng)然，一部好的運(yùn)動(dòng)性車型不應(yīng)該只有夠好的動(dòng)力水平，她還應(yīng)該有足夠好的車架和懸掛系統(tǒng)來(lái)保證優(yōu)秀的操控性。這方面MINI COUPE 的水準(zhǔn)也很不錯(cuò)，在車架和懸掛的設(shè)計(jì)上她基本參照了MINI COOPER的設(shè)計(jì)，采用了一樣的前麥弗遜、后多連桿懸掛設(shè)計(jì)，同時(shí)，值得注意的是，就像幾乎所有的Mini車型一樣，她的后懸掛被刻意調(diào)教的相當(dāng)靈活——這在市販民用車型當(dāng)中是極端少見(jiàn)的設(shè)計(jì)，大多數(shù)民用車為了讓普通駕駛者能更安全的駕馭，哪怕是后驅(qū)車款都故意把后懸掛調(diào)的相當(dāng)遲鈍，以讓車輛出現(xiàn)一定的轉(zhuǎn)向不足，藉此提高主動(dòng)安全性能——也就是說(shuō)，在高速下，MINI COUPE在彎中會(huì)出現(xiàn)一定的后輪外飄的現(xiàn)象（前提是關(guān)閉ESP），以此來(lái)幫助前軸的指向，提供更為銳利的彎道性能。

操控與動(dòng)力——你能買到的最好的前驅(qū)車（2）

比起MINI COOPER，MINI COUPE 的后軸負(fù)載更小，多少因?yàn)榇嗽颍浜筝S更為靈活

同時(shí)，MINI COUPE相比起MINI COOPER有著更低的后軸負(fù)載（MINI COUPE的前后軸重量比例約為62:38，MINI COOPER則是61：39），因此MINI COOPER上以前驅(qū)車而言，本已相當(dāng)靈活的尾部，在MINI COUPE 上表現(xiàn)的更加靈活。這讓這部小車擁有了相當(dāng)不可思議的轉(zhuǎn)向性能，非常之中性，循跡性表現(xiàn)也相當(dāng)之好。可以這么說(shuō)，如果你買不到本田的TYPE-R，也買不到那些通常是限量發(fā)售的、原廠配置就能直接下賽道拼殺的雷諾的小鋼炮的話；或者你不大接受上述兩類車型實(shí)在是有點(diǎn)過(guò)分純粹過(guò)分直接的體驗(yàn)的話，MINI COUPE們是你最好的替代品。她一樣的靈活，一樣的有趣，又沒(méi)那么過(guò)分直接，配置相比而言也要更豐富，哪怕是高性能化的JCW版也沒(méi)那些本田或者雷諾們那樣太過(guò)硬橋硬馬。

相當(dāng)大尺寸的尾門讓MINI COUPE付出了19kg的額外重量來(lái)保持高車身剛性

MINI COUPE還有一些設(shè)計(jì)上很值得注意的小地方，作為MINI品牌旗下車型當(dāng)中最運(yùn)動(dòng)化的一個(gè)，她的設(shè)計(jì)很注重車身的抗扭剛性。為了彌補(bǔ)因使用Fastback車身構(gòu)型的大型車尾門帶來(lái)的相當(dāng)大的車身開(kāi)口所帶來(lái)的車架抗扭剛性損失，車廠為她做出了很多補(bǔ)強(qiáng)措施，這用了足足19kg的鋼材。MINI方面告訴我們這車的剛性比起MINI COOPER更好，我們帶來(lái)的實(shí)際感受方面也確實(shí)是如此，顯然他們所言非虛，這19kg的重量付出的相當(dāng)值得。在激烈的駕駛中，你完全感受不到那個(gè)大型車尾門帶來(lái)的剛性損失。順便說(shuō)一句，那個(gè)大型尾門除了讓車架補(bǔ)強(qiáng)方面多用了19kg的鋼材的負(fù)面貢獻(xiàn)之外，并非沒(méi)有好處，因?yàn)樗拇嬖冢ó?dāng)然還有沒(méi)有后座的雙座布局的貢獻(xiàn)），MINI COUPE 有了除了MINI Crossover之外的所有MINI當(dāng)中最大的儲(chǔ)物空間，足足有280L，甚至比MINI CLUBMAN的儲(chǔ)物空間還要大，而且這個(gè)儲(chǔ)物空間的使用很方便，物品的取用和放置都很容易。也就是說(shuō)你可以開(kāi)著這部極有樂(lè)趣的小車，裝上行李去做點(diǎn)自駕游——聽(tīng)起來(lái)很不錯(cuò)，不是嗎？

MINI COUPE裝備的可收納式的電動(dòng)尾翼是首次出現(xiàn)在MINI品牌的車型之上

另外，MINI COUPE上還裝著了MINI品牌，乃至BMW集團(tuán)所有民用市販車型當(dāng)中首個(gè)自動(dòng)調(diào)整式的尾翼，當(dāng)速度小于60km/h時(shí)，這一尾翼會(huì)保持在收起狀態(tài)，而在超過(guò)60km/h時(shí)則會(huì)抬起，當(dāng)超過(guò)80km/h速度時(shí)則會(huì)進(jìn)一步調(diào)整角度，最大可額外提供40kg的下壓力——雖然不比邁凱輪MP4-12c的尾翼那么智能，但也算不錯(cuò)，不是嗎？這一電動(dòng)可調(diào)尾翼以及附帶零件則占用了6kg的重量，就筆者個(gè)人的喜好來(lái)講，倒是覺(jué)得安裝一個(gè)更輕盈、下壓力更大的不可收納的電動(dòng)大型尾翼更好，當(dāng)然，那可能有點(diǎn)不符合歐洲的設(shè)計(jì)師們的眼光，而且原廠車裝上一個(gè)大型固定式尾翼多少有點(diǎn)奇怪。

這是臺(tái)什么車？

我們可以用之前一章節(jié)的小標(biāo)題“你能買到的最好的前驅(qū)車”這句話來(lái)形容這款MINI家族的新成員。至少在全球大多數(shù)地區(qū)，這就是你能買到的擁有最好的性能的前驅(qū)車。MINI COUPE們?cè)跇?lè)趣和性能以及實(shí)用性方面，在現(xiàn)今的所有前驅(qū)運(yùn)動(dòng)化車款當(dāng)中取得了最好的平衡——除了偏高的售價(jià)，還有確實(shí)不是多高級(jí)的內(nèi)飾用料，我們實(shí)在是找不出什么地方能挑剔一下。當(dāng)然，如果您過(guò)分苛求實(shí)用性的話，筆者只能遺憾的說(shuō)，這款車實(shí)在是不大適合您，一輛MINI CLUBMAN或者M(jìn)INI COUNTRYMAN可能在實(shí)用方面表現(xiàn)更好。我們說(shuō)她在樂(lè)趣、性能與實(shí)用性之間取得了最好的平衡，是指在足夠高性能的車型的范圍內(nèi)。或者您也可以把它當(dāng)成一款個(gè)性的跑車。

從駕乘樂(lè)趣方面來(lái)講，MINI COUPE可以說(shuō)是大多數(shù)地區(qū)的用戶能買到的最好前驅(qū)車

再說(shuō)MINI本身就不是一個(gè)多強(qiáng)調(diào)實(shí)用性的品牌，所以千萬(wàn)不要拿她和一輛類似價(jià)位的車型比拼實(shí)用性，不然她會(huì)讓您徹徹底底的失望的。這臺(tái)車更適合那些無(wú)家世牽掛的年輕用戶，或者適合家中并非只有一臺(tái)車的用戶。她絕對(duì)是不會(huì)讓這些用戶失望的，這是臺(tái)純粹的玩樂(lè)之車。而就像我們?cè)谄^提到過(guò)的一樣，這將是第一款將定位放在年輕男性用戶上的新生代MINI。如果您覺(jué)得之前的MINI們都太萌太可愛(ài)了，那么這臺(tái)車將是一個(gè)改變您想法的新選擇。當(dāng)然，她也是MINI品牌進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)的一款力作：MINI ONE/MINI COOPER車系是最基本的MINI，MINI CLUBMAN和MINI COUTRYMAN以及還未正式發(fā)布的MINI PACEMAN車系是實(shí)用化的MINI，擁有類似跑車風(fēng)格的MINI COUPE和她剛剛發(fā)布不久的姊妹車型MINI ROADSTER——一個(gè)嶄新的，龐大的MINI家族已經(jīng)躍然眼前。

不久后將和MINI COUPE車系一起引入的還將有敞篷車款的MINI ROADSTER

我們已經(jīng)可以預(yù)期這款車至少在我國(guó)市場(chǎng)將是一款小眾車型，但恐怕任何人都沒(méi)法否認(rèn)這是款現(xiàn)在這個(gè)車子變得越來(lái)越無(wú)趣的年代里難尋難找的優(yōu)秀車型。我想，這樣，對(duì)于寶馬，對(duì)于MINI，對(duì)于為這款車子付出了無(wú)數(shù)心血的那些設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)人員，就已經(jīng)足夠了。一款高性能高樂(lè)趣并帶有點(diǎn)跑車風(fēng)格的MINI，一款針對(duì)男性化市場(chǎng)的MINI，一款注定小眾但極其優(yōu)秀的MINI，這就是她，MINI COUPE。