2月5日，當人們還沉浸在春節的喜悅之中時，福建泉南高速發生了一起慘烈的車禍。一輛掛著廣東牌照的日產逍客在行駛中突然爆胎，導致一家6口人最終5人喪命的悲慘結局。盡管在媒體報道中，車主因為未采用安全帶明顯是安全意識不夠，但車輛本身的爆胎原因恐怕才是直接的誘因。隨著氣溫的升高，爆胎的可能性也隨之增加，怎樣才能有效預防爆胎事故，做到早發現早處理，看來這就得需要車輛配備的胎壓監測功能。
小常識：現在車輛配備的胎壓監測分為直接和間接胎壓監測兩種形式。兩種方式都是對輪胎胎壓進行監測，但工作原理不同。
直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。
間接式胎壓監測裝置的工作原理是，當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。ABS采集數據后通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。
車型一:長城騰翼C50
胎壓監測類型：直接式（可直接通過行車電腦參看四個輪胎具體胎壓）
裝配車型：2012款 1.5T手動精英型（售價：8.48萬元）
2012款 1.5T手動尊貴型（售價：9.18萬元）
騰翼C50先期只推出了3款車型，除入門版以外，其他兩款都配備了胎壓監測功能，這不能不說是一個厚道的舉措。
更令人放心的是，長城給騰翼C50是配備的是直接式胎壓監測系統，也就是說，我們車主可以通過儀表中間的行車電腦液晶屏直接查看四個輪胎的具體氣壓值，不但可以做到心中有數，更重要的是，補氣和補胎也更方便，哪個輪胎缺氣，完全可以一目了然。當然這套胎壓監測系統也會通過報警方式提醒駕駛者，在使用功能上十分的齊全。
帝豪EC7的胎壓異常時儀表盤會亮燈提示，但不能顯示各輪胎具體胎壓。
從這里我們聯想到帝豪EC7其實也是采用了直接式胎壓監測裝置，但無法查看輪胎具體氣壓數值，這就在用車中會帶來諸多的不便。
騰翼C50是自主A級車型第一款全系采用渦輪增壓的代表，這證明長城還是比較有信心的，這款1.5T發動機采用鋁合金缸體缸蓋等輕量化設計，燃油多點噴射、可變氣門正時(VVT)、雙頂置凸輪軸、鏈傳動、壓力與飛濺復合潤滑、進氣中冷等先進技術，最大功率98kW/5600rpm，峰值扭矩188N.m/2000-4500rpm。
騰翼C50所搭載的發動機性能參數雖然不如大眾1.4TSI先進，但功率和扭矩指標都接近常規2.0L自然吸氣車型。
長城騰翼C50車身整體造型圓潤，一分為二的大嘴式進氣口與精致的鍍鉻設計與機蓋上兩條犀利的線條相互呼應，充分體現出車型大氣。雖然在C50整體車身造型方面沒有表現出大嘴特有的兇狠特點，但無疑是對中庸的車身造型做了點睛。
C50車尾飽滿協調，整個車尾最搶眼的應該就是雙排氣管了。
作為長城轎車繼騰翼C30之后的又一款重要產品，騰翼C50雖仍為緊湊級車型，不過在車型尺寸上有很大的競爭力。C50的軸距達到了2700mm，車身長度和寬度分別達到了4650mm以及1775mm，空間優勢十分明顯，后排舒適性超過現有大部分同級緊湊車型。
車型二:東風雪鐵龍C5
胎壓監測類型：直接式（無法具體看到胎壓數值，但可以判斷某個輪胎異常）
裝配車型：2012款 2.3L尊貴型（售價：22.69萬元）
2012款 2.3L豪華型（售價：23.69萬元）
2012款 3.0L旗艦型（售價：29.89萬元）
2012款雪鐵龍C5共推出了6款車型，但只有三款中高配才配備主動式胎壓監測系統。
雪鐵龍C5系統會根據車胎內的胎壓傳感器對輪胎進行自動探測，當發現輪胎數據異常時會發出報警，而且能指出輪胎的位置，并判斷是漏氣還是破裂。不過C5胎壓監測系統并不能判定胎壓是否過高，這點比較遺憾。
駕駛員可以按動方向盤左側“CHECK”按鍵查看輪胎壓力是否正常。
駕駛員可以按動方向盤左側的“CHECK”按鍵查看輪胎壓力是否在正常范圍內，雖然不能顯示準確的數值，但是如果某個輪胎壓力不正常同樣會有相應的提示信息。
雪鐵龍C5的獨樹一幟的外形風格無論從車頭或車尾還是側面來看，都相當流暢而完美。
后風擋呈內凹式的設計蘊含著美學和實用，可以盡可能讓車主拿取物品方便而同時降低后備箱蓋的開口面積，而不至于影響實用性。
雪鐵龍C5內飾上的做工和用料絕不輸于同級別的競爭對手，各旋鈕和按鍵的手感也非常不錯。獨特的集控式方向盤，在轉動時，中間模塊不會隨邊緣轉動，可能開始會略感不習慣，但熟悉了是一個非常貼心的設計。
2012款內飾風格基本沒有變化，唯一一處就是淺色內飾的中控臺按鍵顏色改為深色。
雪鐵龍C5的軸距達到了2815mm，即使是在同級別車型中，也是中上水準。更長的軸距帶來了更加寬敞的車內空間，但由于過于流線的車身設計，后排乘客頭部空間有些壓抑。
雪鐵龍C5主推的2.3升直列四缸汽油發動，這是一臺典型的法系高轉速發動機，要到5875rpm才能達到126KW最大功率。不過得益于VTCS可變相位氣門正時技術，扭矩輸出平臺比較寬廣，從2000rpm-4150rpm都能獲得比較不錯的扭矩輸出。而在4150rpm時該發動機輸出230N.m峰值扭矩。
來自愛信提供的TF自動變速箱擁有6速手自一體功能，平順順暢可以達到B級主流水準。值得提及的是，雪鐵龍C5全系標配了ESP和轉向頭燈輔助，這本身對安全就提供了一個可靠保障。
車型三：東南V3菱悅
胎壓監測類型：直接式（可以具體查看胎壓數值）
裝配車型：2012款 1.5旗艦風采版MT（售價：7.78萬元）
2012款 1.5旗艦風采版CVT（售價：8.89萬元）
2012款V3菱悅和以前一樣，只有風采版本的高配才有胎壓監測，雖然沒有普及有些遺憾，但對于7-8萬元車型能夠擁有胎壓監測，還是直接式的，就已經十分不錯了。
儀表盤的左側，V3菱悅旗艦風采版配備了TMBS胎壓監測系統，可實時監測四個輪胎的胎壓，當有輪胎胎壓不正常時即進行警示，降低因輪胎胎壓不足而可能造成的危險。雖然是直接式胎壓檢測，但V3菱悅車型上的做工實在有些不敢恭維，就是硬生生的加上去的，不過這套胎壓監測，還是能直接查看每個輪胎氣壓數值，這個設計值得肯定。
V3菱悅上市有些年頭了，也經歷了好幾次小改款，現在的模樣變得更加精神一點。當然我們并不難找到當年藍瑟和菱帥車型上的深刻記憶。
刨除外觀某些烙印，V3菱悅內飾則十足的體現了三菱以往藍瑟的風格，簡單實用之下，平實是一切的基礎。風采版本更為運動和個性一點，除開原廠尾翼之外，就是桶型座椅帶來的直接感受。
現款V3菱悅幾乎全系采用的三菱4A91發動機排量和老款4G15M一樣，但性能卻有了大幅攀升，最大功率達到了88千瓦，提升了7個千瓦，而峰值扭矩也由當初134牛米提升至143牛米。
應對1.1噸出頭的V3菱悅根本不是問題。配套的5擋手動變速箱換擋手感還是比較干脆的，只是過程并不十分利落。
V3菱悅的懸掛系統采用前麥弗遜加后多連桿式獨立懸掛，從設計結構來說算是比較厚道的類型，該懸掛組合最大的特點就是對舒適性共享頗多，而對于運動操控與空間的最大拓展就變得有些模糊了。2500mm軸距本來就不寬敞，加上獨立后輪懸掛的布局影響，看來V3菱悅作為個性一點的自主車問題不大，但舒適寬敞絕對不是主調。
車型四：上海大眾帕薩特
胎壓監測類型：間接式（不可以查看胎壓數值，但同樣有預警功能）
裝配車型：全系配備（19.48～32.28萬元）
雖然新帕薩特沒有直接式胎壓監測顯得挺讓人遺憾的，但其全系都配備胎壓監測，這倒是十分難得的。
帕薩特手套箱里面有一個胎壓監測開關，行車一段距離后，可以通過開關來判斷胎壓。當然，這個胎壓監測其實是自動工作，基本無須我們手動操作，具有報警提示功能，一旦發現某個輪胎胎壓有異常，就能提醒駕駛者注意。
只有當胎壓異常時，儀表上的胎壓異常報警燈才會亮起。
不過帕薩特的這套間接式胎壓系統并不先進，一是沒有具體胎壓數值可以判讀，二是胎壓異常輪胎也不知道是哪一個，補胎補氣都比較麻煩點。
帕薩特的外觀和內飾大家都很清楚了，這里只是講幾個重點，首先在2803mm軸距指標支持下，帕薩特前排空間不但寬敞而且座椅支撐到位，依然保持著老款車型空間方面的優勢，而極為寬敞的后排腿部空間也體現了新老車型一致的某些商務共性。
全系ESP車身穩定系統對于大眾來說不存在任何問題，另外帕薩特還配備了自動駐車/上坡輔助系統，只要我們開啟此功能，遇到紅燈或擁堵車流時，駕駛者可先對車輛制動至停止狀態，并將制動踏板繼續踩住片刻，此時自動駐車系統便開始工作，對車輛采取制動，駕駛者可放心的把右腳從制動踏板上移開。
而當需要繼續行駛時，只需輕踩油門，該系統便會自動解除制動，恢復正常行駛狀態。這個功能不但讓我們右腳得到了休息，而且也保障了行車的安全，避免了忘記踩剎車和拉手剎導致的意外發生。
上坡輔助系統是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛在不使用手剎情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故，并且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。
車型五：上海通用別克君威
胎壓監測系統：直接式（可以直接查看具體胎壓）
裝備車型：全系標配（18.59～28.39萬元）
君威是全系車型標配胎壓監測裝置，這一點十分的厚道。君威上的這套直接式胎壓監測裝置的使用也比較簡單，按照行車信息顯示屏提示，按左側大燈調節桿頂端的按鈕“SET/CLR”即可以設定標準胎壓值。
按左側大燈調節桿頂端的按鈕“SET/CLR”即可以設定標準胎壓值。
接下來行駛時，系統就會實時監測四條輪胎的胎壓狀況，當某個輪胎胎壓異常時會發出警報聲，同時屏幕上會顯示是某一條輪胎發生了問題并提醒車主及時處理。
年輕銳利的運動風格造型是君威成功的重要因素之一。從原型車歐寶Insignia移植過來的流暢銳利的車身線條，造型精致的前后大燈，搭配上別克的標志性直瀑前格柵，不僅足夠運動時尚，同時保持了別克獨有的豪華大氣。轎跑式車身風格其實對于35歲以下年輕消費群體頗具誘惑力。
即便是美系車型，但君威的內飾也不含糊，精致工藝和扎實材質配合下，視覺或手感都不會輸給同級對手。環抱式的中控樣式給人一種比較踏實的安全感，與此同時中控的用料絕對在20多萬中型車中算得上不錯，炮筒式儀表帶給我們十足的激情。
2737mm軸距顯然并不是一個賣點，但作為B級車，個人或家用問題不大。
君威采用前麥弗遜后多連桿的懸掛結構，副車架增強了其運動特性。
操控的精髓離不開底盤，動力再好也不能離開下盤功夫。君威采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛結構，并且前后都安裝了副車架，使車輛底盤的擁有更高的剛性同時，增強了運動特性。
君威的液壓方向盤手感非常不錯，特別是指向精確度很高。
液壓方向盤的手感非常不錯，無論是轉向圈數還是回饋，都有極為順暢的配合，特別是指向精確度更是指哪打哪。
總結：市場上擁有胎壓監測系統的車型還是有很多的，今天介紹的也只是其中幾款。當然，我們推薦的這些車型都具有代表性，比如騰翼C50和V3菱悅不僅是自主車型中率先裝備胎壓監測的車型，而且還是先進的直接式胎壓監測功能。而帕薩特和君威都全系配備了胎壓監測功能，不同的是，君威采用的是直接式胎壓監測，而帕薩特不過是間接式的系統。雪鐵龍C5的直接式胎壓監測也挺先進的，但普及率需要進一步加強。最后還得提醒大家，無論多么先進的設備，都需要小心謹慎，不超速、不超載、系上安全帶，這都是保障安全出行的重要前提。
