[XCAR 導購 原創]

前言：近期D800和5D3的相繼推出，在攝影愛好者中掀起了一陣波瀾，并提醒人們奧運年來了，四年一度的奧運盛會即將在英倫展開，MG這個源自英倫的品牌，也在上汽集團中外設計師的靈感碰撞后，迎來了MG5這位家族新丁，在其正式進入市場之前，我們也得到了一個靜態體驗的機會。今夏的焦點是英倫的中國健兒，今天的主角是高舉英倫血統大旗的自主新車。

就在我們參與體驗上汽MG5的同時，國內某合資品牌的緊湊級車發布了其售價，人們眼中的技術標桿走下了“神壇”，想必各位網友也知道這指的是誰，此間引起的波瀾不亞于我們開篇提到的單反相機，而就在這是與非之間的爭論背后，適應市場需求成為了節能減排之外，眾汽車廠商們最為默契的做法。

感概了這么多，本文的主角MG5是如何適應市場需求的呢？基于榮威350的Global A平臺打造，高舉英倫風格大旗，卻以自主品牌的低姿態（售價預計9-13萬元），角逐緊湊級兩廂車的細分市場，這就是MG5的做法。僅從核心架構出發，難免讓一些網友認為：MG5就是兩廂版的榮威350。

當然，不同車標的兩款車型肯定有諸多的差異，MG5所標榜的英倫風格就是品牌獨有的，而放眼MG3和MG6等由上汽掌舵后的車型，順應著一奶同胞之間要有相同印記的流行趨勢，這股英倫風格變成了家族式設計。

要說家族式前臉是一個流行趨勢，那么由線條勾勒而成的車身，則是如今這個時代的另一個標志，以致于不少網友都在玩的“方頭”，籠罩著一種“追憶”的情結。俯身向前的車身姿態中，穿過前后門把手的腰線和凌厲的凹槽，正是MG5時代感的體現，也是展現時尚與運動常見方式之一。

相比家族式的前臉，MG5尾部交錯的線條，并沒有在我們的第一次謀面中奪取眼球，反倒是尾燈單拿出來更具吸引力，在仔細端詳的過程中，C柱及尾部的輪廓一時間讓人“蒙圈”了，它與雷克薩斯CT200h的差別，令我琢磨了好久。

進入到MG5的內部，中控的布局讓人聯想到了榮威350，不同材質帶來的層次感，成為了兩位“血親”之間最大的差異，液晶觸摸屏和精簡的按鈕排布，看著和用著都很有好感。

頂配車型的iVoka系統，是整個體驗過程中最有意思的環節，之前我的同事在體驗過榮威350的這套智能駕駛系統后，就表示了“很有意思”的看法，這次我終于是體會到他的感受了。它不僅很好的識別語音指令，并完成調取SD卡歌曲、網友歌曲（上汽與豆瓣合作的音樂庫），控制導航，查天氣、發短信（內置SIM卡）等諸多任務，還能跟你聊天。

【榮威350不具備的兩種風格電子儀表盤】

更多體驗詳情，敬請參見回顧文章：

簡單體驗過MG5的iVoka系統之后，三幅式方向盤對手出色的貼合感被弱化了許多，因為你會經常去按左側的語音識別按鈕，以及用右側的按鈕來“確定”和“取消”。

炮筒式儀表盤常作為突顯運動特質的常見配置出現，MG5想要表達的也可謂是“司馬昭之心”，以黑、白、紅三種顏色為主，更是為此錦上添花，轉速表紅區由黃到橘紅再到大紅的配色，看著非常提神，只不過想到1.5L的自然吸氣發動機，興致也打了一定的折扣。

看過了“眼前”的，再說說“眼下”的，MG5高配車型的真皮座椅的材質與填充軟硬適中，由于筆者有位特體的同時胖哥，與他朝夕相處讓我體驗座椅時對包容性十分關心，MG5座椅寬大的造型欠缺了一定的包裹感，卻可輕松成為任何人的“菜”。

分組進行的體驗，與筆者同組的沒有魁梧大漢，空間體驗模特身高1.74m，坐進MG的車內，空間綽綽有余，相比同屬緊湊級市場的兩廂車，MG5空間表現這一項并不遜色。

后備箱327L的官方數據由于其規整的布局，整理得當能裝下不少物件，承載能力足夠日常使用。4/6分割推到座椅的功能，還能在此基礎上提供更大的物品“吞吐”能力，不過像我同事林老師那樣，經常拉著滑雪板滿街跑的并不多見。

靜態體驗顧名思義，就是車沒讓開，MG5先期上市的1.5L自然吸氣發動機，與5擋手動或是4擋自動變速箱，究竟有何表現？與榮威350有和不同？乃至非獨立后懸掛的調校路數，和1.5L渦輪增壓車型的表現，也將留作疑問，在接下來的試駕體驗中為您揭曉。

編輯點評：奧運年推出、英倫風格、自主品牌，圍繞著這些關鍵點打造的MG5，僅從靜態體驗來看，它和MG3、MG6等同門一樣，是一款有特色的自主品牌車型，在對駕駛環節留有疑問的同時，價格也將成為影響選購的另一決定性因素，上汽MG5即將于本月上市，咱出了價格再接著瞧。