[XCAR 導購 原創]
2012年春天盡管相對往年來說來得較晚，不過國內車市卻早已經進入了劍拔弩張的時代。就拿中型車來說，2012款邁騰發力，邁銳寶上市都證明了這個時代早已經不是一個品牌或幾個品牌主導一個車型領域的時代。在更高的檔次，更大空間，更豐富功能配置以及更大動力的誘惑下，無論是個人還是家庭，都對20萬元上下的主流中型車充滿了興趣。
既然爭奪市場份額已經成為各大車企生存與發展的關鍵所在，那么通常車型吸引消費者關注的焦點，除開大幅度降價之外，還得在產品本身上下足功夫，比如車輛本身的品質與性能，還有配置豐富齊全與否等等相關因素。性價比并不是一個單純而孤立的因素，必須結合更多全面的分析才能得出正確結論。
車型一：東風雪鐵龍C5
指導價：17.69～29.89萬元（優惠萬元+裝飾大禮包）
關鍵詞：舒適好，操控佳，配置豐富
東風雪鐵龍C5獨樹一幟的設計風格無論從車頭或車尾還是側面來看，都相當流暢而完美，充滿了法式美學理念。內凹式的后風擋設計盡可能讓車主拿取物品方便而同時降低后備箱蓋的開口面積，美觀同時不至于影響實用性，這是雪鐵龍一貫作風。而內飾方面，東風雪鐵龍C5不像世嘉那樣采用中置儀表，而是更多的常規布置，這在一定程度上也迎合了國內消費者的用車習慣。
東風雪鐵龍C5共有2.0L、2.3L和3.0L三款自然吸氣發動機，在這三款發動機當中，無論動力性還是經濟性，2.3L發動機都表現的很均衡，屬于典型的法系高轉速發動機，要到5875rpm才能達到126KW最大功率。不過得益于VTCS可變相位氣門正時技術，扭矩輸出平臺比較寬廣，從2000rpm-4150Rrpm都能獲得比較不錯的扭矩輸出。而在4150rpm時該發動機輸出230N.m峰值扭矩。自動變速箱擁有6速手自一體功能，平順順暢可以達到B級主流水準。
而中低配的東風雪鐵龍C5的2.0L發動機更是一款成熟的產品，已經搭載世嘉，標致408，凱旋，標致307等車型上獲得檢驗。在CVVT連續可變氣門正時技術支持下，最大功率108kW/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm。由4速手自一體更換成Tiptronic6速手自一體變速箱之后，不僅舒適性和油耗經濟性得到提升，性能也十分的不錯。另外，雪鐵龍還有一款V6車型，作為頂配，價格盡管不低，但相比同級同排量V6車型還是很劃算的。
東風雪鐵龍C5長寬高分別為4805*1860*1458mm，加上2815mm軸距，給予了前后排乘員充足的空間保障。人性化的設計也有所體現，除開四門電動車窗都可以一鍵式升降外，甚至前排中央扶手還可以通過開關調整高度，以方便長途駕駛。
東風雪鐵龍C5的底盤采用前麥弗遜加后多連桿的形式，但無論是正常變線超車還是在多彎道的山路奔馳，都能給駕駛者足夠的駕駛信心和車身支撐。值得多說一句的是，東風雪鐵龍C5的懸掛韌性非常不錯，面對常見的坑洼或破損水泥路面都能很輕松化解。
配置成為降價之外又一個性價比解讀的重點，即便是入門車型，也擁有ESP車身穩定系統、電動天窗、大燈轉向輔助、后視鏡加熱、多功能方向盤、定速巡航等齊全安全與舒適功能。而 2012款 2.3L 尊貴型上，即便只是中配車型，它更擁有多達8個安全氣囊、直接式胎壓監測、前排座椅電動調節（帶記憶和加熱）、氙氣大燈、電動折疊后視鏡帶記憶、后風擋遮陽簾、GPS導航、內置硬盤以及可視倒車等等。無論是從個人還是家庭或者商務用途來說，東風雪鐵龍C5都用豐富而齊全的配置證明了它的超高性價比。
車型二：上海通用君越
指導價：22.69～32.29萬元（優惠2萬元）
關鍵詞：大氣厚重，寬敞舒適，動力豐富
君越與運動派君威是完全不同，作為更加徹底的商務舒適定位，無論是從外形還是內部的配置和空間，它都要比君威更加氣派，當然價格也相對君威更加上浮了。長達5米的車身，讓君越有了B級叫板C級的底氣，也有了讓國人足夠青睞的理由。從細節來看，君越采用了別克家族式的環抱型內飾布局，不但安全感油然而生，并且整個儀表臺都采用皮革縫合，皮質的內飾材料給駕乘者很好的車內氛圍體驗，內飾接觸面手感十分細膩，大量軟性材質充斥內飾之中，提升了整個車型檔次感。
動力豐富是君越另一個特色，其裝備了2.0T、2.4L和3.0L V6三款發動機，綜合性價比與用車因素的話，Ecotec 2.4L SIDI是一個合適的選擇。功率從老款125kW提升到137kw，峰值功率輸出轉速也隨之下降，從當初6400轉降到了6200轉，動力功率釋放更為提前；扭矩方面同樣有所抬升，從225N.m提升到240N.m。特別需要說明一點的就是，這款直噴發動機可以加93號汽油，在用車經濟性和用油范圍方面有著不挑食的自然吸氣傳統。
而2.0T發動機最大功率可達162kW，峰值扭矩為350N.M，性能方面十分的強悍。來自通用的6擋手自一體變速箱本身具備不錯的平順性和加速線性，節油雖然無從談起，但這個級別，該有的用車風范，君越都基本具備了。
擁有2837mm的軸距，讓君越的后排腿部空間自然是相對從容，只是頭部空間比較一般，稍許有些壓抑感，但比老款君越有較大改進。寬大的座椅感覺很貼身，從皮質做工與填充材料的軟硬有序結合來看，頗有點豪華車的風格；應對龐大的車身，君越的懸掛偏軟與車身靈活性下降都是情理之中，雖然操控失分較多，但舒適性還是比君威提升太多了，因為更寬敞了。
因為售價不便宜，所以即便是入門款君越，各類配置起點都很高，不但擁有前后排8個安全氣囊、前后通風盤制動系統、ESP車身穩定系統，還擁有胎壓監測系統。舒適方面，除開雙區溫度調節自動空調、前排電動座椅、后視鏡加熱之外，還擁有電子手剎、全景天窗等領先裝備。盡管談不上豐富，不過對于君越定位而言還是十分的合適，只不過和東風雪鐵龍C5相比，想要達到東風雪鐵龍C5程度，需要付出的銀子代價更多。
車型三：長安福特蒙迪歐-致勝
指導價：16.98～25.28萬元（優惠2萬元）
關鍵詞：空間寬敞，運動出色，性價比突出
現款蒙迪歐-致勝只是一款小改款車型。福特家族式的X型前臉依然如故，只是取消了鍍鉻格柵，除此之外很難區分新款與老款車型的差異。致勝的儀表盤依舊采用白色背光中央大尺寸的彩色液晶為駕駛者提供了盡可能多的行車信息，雖然沒有造型變化，但儀表經過優化，看上去更簡潔明了。但較為遺憾的是，致勝的內飾略顯粗糙，對比同級來看，還有不少提升空間。
致勝的動力單元其實算得上豐富，不但包括2.0L和2.3L的自然吸氣，甚至還有一款強悍的2.0T渦輪增壓發動機。作為致勝最恰當的動力組合，2.0T還分為高功率版和低功率版兩種車型。即便是選擇低功率版車型，最大功率也達到了149Kw/6000rpm，而峰值扭矩更高達300N.m/1750-4500rpm；各方面性能和指標值得肯定，與大眾2.0TSI相比，都有過之而無不及。需要指出的是，致勝2.0T全系搭配了6速雙離合變速箱，相比大眾這套動力組合來說，性價比是福特最大優勢。
致勝整車尺寸4854mm*1886mm*1495mm在同級別中依舊處于大塊頭的級別，只是修長的車身線條和動感十足的尾部讓整車看起來并不臃腫。2850mm的軸距不僅理論上超過許多同級車型表現，實際后排頭部和腿部還很寬敞。這一點十分難得，畢竟致勝定位并不是完全舒適車，而是運動轎車。
作為標準的B級運動車型，致勝的底盤復雜精密同時調教十分出色，行徑坑洼路況時干脆而利落，絲毫沒有感受到車身搖晃的感覺，美系車的底盤沉穩被1.6噸多的致勝體現得暢快淋漓，加上回饋力度沉穩指向精準的電動方向助力，駕駛致勝確實是十分激情的事情。
致勝的安全配置還是讓人滿意的，特別是在2.0T車型上，ESP車身穩定系統和自動駐車/上坡輔助都是標配。2.0 GTDi240 豪華運動型是致勝2.0T車型中的中配版本，不但擁有8個安全氣囊、并且氙氣大燈、日間行車燈、轉向頭燈、無鑰匙啟動系統都有體現。作為一款舒適而兼顧運動定位的轎車來說，致勝的各方面性價比不但突出，優惠幅度還比較大。
車型四：東風日產天籟
指導價：19.08～37.18萬元（優惠2.5-3.5萬元）
關鍵詞：V6充沛安靜，座椅柔軟舒適，全系優惠較大
上市多年，通過不斷進化，天籟還是非常成功的日系舒適車代表。日產標志性的家居化內飾氛圍一直處于同級翹楚，追求純粹舒適性的天籟顯然與這種風格非常切合，在簡潔明快的色彩與布局下它顯得更有親和力，無論是木紋裝飾條還是中控的屏幕顯示與按鍵操作，都徹底向家庭化妥協。
天籟擁有三套不同排量自然吸氣動力，2.0L是普通4缸機頭，技術和性能與軒逸差不多。2.5車型上使用的是日產VQ25DE系列的發動機，V型六缸結構帶有NICS可變進氣控制系統和C-VTC連續可變氣門正時智能系統，最大功率136kW、峰值扭矩232N?m。除開怠速安靜，加速有力線性之外，CVT無極變速箱是對舒適最大貢獻，平順與安穩甚至連大眾7速DSG都無法比擬。奔跑在高速上，V6機頭著實比那些4缸發動機要安靜不少，車內乘客都可以正常的交談，這對舒適性提升做出了極大貢獻。而3.0L V6機頭作為頂配，因為價格太高，幾乎無人問津。
天籟長*寬*高分別為為4850*1795*1475mm，軸距2775mm，相比同級車而言，在車身寬度和軸距方面的確有些墊底，如果后排坐上三個人的話，肩部舒適度會有一定影響，同時腿部空間也不算寬敞。但天籟的座椅屬于非常舒適的范疇，寬大的扇貝型座椅不僅寬大，而且從座椅皮質到填充物都非常柔軟，就如同在自家客廳的沙發一樣愜意。說實話，在這個級別，能做到如此舒適座椅功底的對手基本是少見的。
天籟的懸掛調教偏軟，支撐方面不是太充足，在山路或快速變線時，較軟懸掛難以應付快速的駕駛變換需要。作為運動車型來說，肯定天籟是不太令人滿意的，不夠這套底盤還是值得肯定，因為作為家用車來說，它的確十分的舒適愜意。無論是懸掛的過濾以及上下運動幅度，都不會過多打擾車內乘客的舒適性。
從2.5L車型開始，天籟的配置體現了它作為高性價比個人或家庭用車的優勢。以 2011款 2.5L XL 領先版為例，優惠后不到20萬元裸車價格，前后8個安全氣囊，車身穩定系統VDC，電動方向助力，氙氣大燈都有配備。舒適方面，像電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節是肯定存在的，而天籟相比多級有兩個更多特色，一是大面積配備了無鑰匙一鍵啟動系統，二是電動折疊后視鏡也能在狹窄停車區域更好的利用空間。
車型五：廣汽本田雅閣
指導價：18.68～34.28萬元（優惠2萬元）
關鍵詞：外型大氣、平衡出色、品質口碑佳
雅閣大氣而硬朗。向后延伸的前大燈帶著無畏的眼神直視前方，而五邊形的鍍鉻中網、簡潔的隔柵則將H字母車標襯托的十分醒目。雅閣不但整體很符合公商務用車的需求，給人感覺很大氣，同時也不乏時尚的元素。作為國內最早的B級車代表，幾代雅閣在保有量、銷量以及用車品質與口碑方面表現出眾。
動力方面，雅閣擁有2.0L,2.4L以及3.5L V6三款不同排量發動機。雖然3.5L V6發動機可變氣缸十分的先進，但因為價格太高，所以并不是雅閣的重點。雅閣2.0L車型采用了代號為R20A3的2.0升發動機，最大功率115KW/63OOrpm，在4300rpm可以實現189N.m最大扭矩。當我們輕踩油門以保持高速巡航時，并且發動機轉速在1000-3500rpm之內，發動機便會自動的切換至經濟凸輪，與以前的i-VTEC系統所不同之處，它更偏向于保持燃油經濟性。同時，2.4L發動機也是雅閣的主力車型之一，最大功率可達132kW，峰值扭矩為225N.m，在油耗與動力充沛性之間有一個極好的平衡。唯一不足時，雅閣的5速自動變速箱在換擋順暢與乘坐舒適方面略微落后于時代潮流。
車內空間是雅閣最大的特色之一，不僅其軸距達到了2800mm，同時各種車身尺寸也能夠保證內部充分的寬敞表現，即便是身高1.8米的乘客坐入車內，前排能保證頭部有一拳左右的剩余空間；后排腿部更是能有兩拳以上的活動空間。
雅閣采用的雙橫臂式前懸掛相對于多連桿后懸掛來說更搶眼，無論是支撐性能和舒適性都要優于普通麥弗遜式式懸掛、只不過比起銳志雙叉臂式懸掛以及其他多連桿前懸掛要稍差一些。就舒適而言，雅閣已經很不錯了，方向助力盡管是機械液壓的，但設定比較輕巧，即便女性駕駛也毫不費力。
2012款 2.4 SE作為雅閣中配代表，在安全和舒適方面比較到位，像8個安全氣囊與VSA車身穩定系統都有體現，此外，像電動天窗、真皮座椅、前排電動座椅調節、溫度分區自動空調、定速巡航都不在話下。比較突出的是，氙氣大燈、無鑰匙啟動、后風擋遮陽簾、后視鏡電動折疊也不欠缺，就各類配置而言，雅閣不算豐富，但齊全，關鍵是得在2.4L中高配車型上才能找到，和東風雪鐵龍C5相比，厚薄一目了然。
總結：價廉物美是大部分人選擇產品時的習慣，在汽車這類大宗商品上更是體現得淋漓盡致。細分之下，東風雪鐵龍C5的功能平衡與造型優雅之下的性價比結合非常完美。而君越則是大氣寬敞的商務派，大氣的外觀與豐富的功能配置讓美系車實用理念發揮得淋漓盡致。
同比之下，天籟則是舒適的日系典范，除開商務車用途稍顯低調以外，作為個人用車或家庭舒適代步恰當。蒙迪歐-致勝自始自終都是一款運動健將，只不過以往動力孱弱的不足已經被2.0T加6速雙離合組合所全面革新。雅閣還是雅閣，無論怎么變化，它的商務味道始終都在人們腦海中揮之不去，唯一變化的是，雅閣時代已經被各類高性價比B級車的蜂擁而至涌所終結。
