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　　雖然年輕人工作時間不長加上積蓄也不多，但選車還是得講究一下，簡單追求寬敞舒適恐怕不符合這個群體大多數人的胃口。而過于考慮運動極致身價不菲的話，同樣也不是普通群體經濟方面所能承受的。所以，我們今天就針對市場上已有的5款定位運動且平民風格的A級車型做一個詳細介紹，看看他們各自有什么特色，值得大伙放棄所謂寬敞舒適的用車訴求而選擇更為灑脫的運動風格。

　　車型一：東南三菱翼神

　　指導價格：10.98～16.98萬元

　　個性亮點：定價合理，動力充沛且底盤運動，適合各類改裝

　　作為A級運動車，三菱翼神首先是性價比高，10-16萬元價位，即便不算優惠，也能滿足大多數想購買家用車的群體。同時，翼神也是國產lancer ex版本，改裝件十分的豐富，車型潛力比較大，無論是改外觀內飾或直接改動力的話，都不是難事，這滿足了年輕人個性且不滿足的用車個性。

　　三菱翼神分別提供了1.8L和2.0L兩種不同排量車型選擇，這個動力格局不錯，最少1.8L排量也比通常1.6L排量車型出色，符合運動的初衷。翼神1.8L車型最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N?m/4250rpm，而2.0L最大功率可達112kW/6000rpm，峰值扭矩197N.m/4250rpm，兩者同樣搭配5速手動和模擬6速手自一體功能的CVT無級變速箱。

　　具體區分，先來看翼神手動車型，其換擋行程比較緊湊，擋位清晰且具有一定吸入感，要操控省油的話，手動擋很不錯，0-100Km/h官方成績，1.8L MT為11.5秒，2.0L MT為10.6秒，近一秒的加速成績差別并不明顯，頂配版本的2.0L CVT車型甚至可以達到9.8秒，1.8L CVT車型0-100Km/h官方成績達到了11.6秒，和同排量手動擋幾乎沒有性能上的差別，這樣會打消不少消費者對于CVT的誤解。可見即便是以往被大家認為加速效果不夠理想的CVT，其實隨著技術發展已經進入了一個新高度。

　　底盤和方向手感是操控的直接來源，在日益擁堵的城市，路況決定我們的駕車運動風格更多是變線與超車時的干脆利索，而不是單純的動力性能PK。三菱翼神前麥弗遜加后多連桿的底盤懸掛結構看上去比較主流，但加入了橫向穩定桿融入成熟調教，無論是彎道側傾控制還是城市變線，都能感受到三菱不同一般的底盤調教水準。當然舒適性亦有足夠的保障，這是家用車的根本，所以這也是三菱翼神和進口EX的直接差異

　　另外一方面，三菱翼神采用的機械液壓式方向助力系統盡管傳統，但無論輕重手感還是回饋的順暢性以及指向性，都無法讓我們過多的挑剔，直接暢快的操控表現很是愜意。穿梭在城市川流不息的車流里，三菱翼神絕對是一款有運動風范的A級車。

　　即便作為一款家用代步車，三菱翼神也絕對不會讓我們失望。2635mm軸距的通過合理布局，即便是滿載5人也不覺得太擁擠。而安全配置上，三菱翼神標配了膝部安全氣囊，這對于一款運動車來說是完全合適的，因為根據車禍事故分析，其實前排正副駕駛的腿部更容易受傷。隨著價位的抬升，中高配車型還引入了前后多達10個安全氣囊，加上車身穩定系統。就三菱翼神車系來說，絕對可以讓你找得到適合自己的滿意車型。

　　車型二：馬自達3星騁

　　指導價格：11.28～15.38萬元

　　個性亮點：操控出色，性價比不錯，2.0L車型讓人滿意

　　和馬自達3老款相比，星騁在外觀內飾方面進步很大，但動力與底盤還有車內空間依然維持了原樣。雖然技術革新總會讓人更感興趣，不過就以老馬自達3的功底而言，應對平民運動需求足矣，更重要的是，星騁在售價方面也沒有十分的高調，依然是在11-15萬元的合適范圍內。

　　動力方面，馬自達3星騁搭載了1.6L和2.0L兩款不同排量發動機，其中1.6L發動機擁有79kW的最大輸出功率，145N?m的峰值扭矩。而2.0L發動機則擁有110kW的最大輸出功率，182N?m的最大扭矩。這兩個動力單元雖然與老款相同，但成熟可靠也是一個優點。

　　傳動方面，1.6L車型依然匹配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱，而2.0L車型則在這方面進行了全面升級，匹配了6速手動變速箱和5速手自一體變速箱，以進一步提升其燃油經濟性以及操控的順暢。從動力性能指標和結構來看，并沒有實質變化，但2.0L車型引入了進口馬自達3兩廂的全新變速箱，這是一個極大進步。

　　馬自達3星騁底盤懸掛還是標準的前麥弗遜后多連桿結構，但車體框架采用了一些更高強度的鋼材，使得車身剛性較老款進一步加強，懸掛調校理所當然的偏向運動風格，路感傳遞清晰，行經減速帶或溝坎時的直接而干脆的感受會讓駕駛者尤為滿意。不過有利有弊，偏硬的懸掛也會犧牲一定舒適性，這在較差路況對后排乘客來說會帶來舒適方面的一些困擾。

　　電子液壓方向助力的加入讓馬自達3星騁趕上了時代的發展趨勢，助力回饋力度偏向沉重非但不會影響駕馭的靈活性，相反還能提升彎道中的轉向手感。除開高速沉穩不易發飄之外，這套助力的靈活性大大強于老款的機械液壓結構，5.1米最小轉向半徑就是很好的證明。

　　馬自達3星騁沿用了最新的家族式設計，微笑大嘴再加上柳葉形頭燈使星騁看上去很具視覺活力，同時車身側面的線條較為豐富，大大增加了車身層次感，總體看來，星騁融入了此前進口馬自達3的更多夸張激進的設計元素，目的是為了讓外形更具個性更年輕化。

　　從實用來說。2640mm軸距雖然指標不低，但實際效果與2600mm家用車并無二致。而從配置來看，2.0L車型更為值得推薦，不僅擁有前后8個安全氣囊，更增添了車身穩定系統，各種主被動安全措施更加到位。從運動角度理解，這比電動天窗、電動后視鏡折疊、自動空調、多功能方向盤都來得更有意義。

　　車型三：東風本田思域

　　指導價格：13.18～18.58萬元

　　個性亮點：修長車身，四輪獨立運動懸掛，品質口碑佳

　　以往過于討好女性的做法不同，第九代思域對車頭線條進行了一些修改，增加了一些硬朗的棱角，使它看起來犀利了一些。現在它開始帶有陽剛氣息了，不過整體感覺與老款思域并沒有質的區別。畢竟思域流線的造型，大部分年輕消費者還是很感興趣的，東風本田自然也不愿意輕易放棄。

　　新老思域1.8L發動機驅動整備質量不到1.3噸的車身，在多數情況下都能表現得比較輕盈，畢竟最大功率達到了104kW,峰值扭矩也有174N.m。同級對比來看，要比新世嘉或新速騰的1.6L發動機充沛和先進，同時也更為經濟省油。唯一不足的是，5速自動變速箱在急加速時會有較明顯的頓挫感受。而九代思域增加2.0L發動機，最大功率達到114kW/6500rpm，峰值扭矩190N.m/4300rpm,擁有本田招牌的i-VTEC智能可變氣門正時與升程技術。

　　日系緊湊型家用車大多以乘坐舒適性為主，譬如卡羅拉和軒逸就是其中的典型代表，但思域在舒適之外兼顧了運動性，前麥弗遜加后雙橫臂式四輪獨立懸掛為它的操控增色不少，在底盤方面也有著偏運動的調教，包括整體性和懸掛硬朗程度。所以在激烈操控和連續彎道中，它有著比同級舒適對手們更加從容的表現。實際操控感受，思域的底盤像歐洲車一樣扎實，尾部的跟隨性也同樣出色。電動助力手感不錯，盡管略有些輕盈了，但精準性很高。

　　值得肯定的是，九代思域內飾繼續時尚化設計，但比上一代車型用料和設計有較大提升，尤其是內飾材質處理上更有質感。現款思域中控面板向駕駛者方向大幅度傾斜，盡量照顧駕駛者的感受。儀表還是雙層布局，方向盤后面是一個碩大的轉速表，清晰易讀。再往遠處看是一個液晶顯示器，用于顯示時速、瞬時油耗和油量等。新一代思域的車身長度有所增加，繼續維持修長的特色，不同的是，軸距反而比上一代縮減了30mm，只有2670mm。通過巧妙的設計，現款思域的空間并沒有比前代更局促，相反后排頭部空間還有所改善。

　　第九代思域盡管定價不會比第八代更為便宜，但配置著實充實了不少，像全系前排側安全氣囊之外，除開低配兩款車型，其他都擁有VSA車身穩定系統以及電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節、可視倒車、定速巡航、多功能方向盤等實用功能。

　　車型四：上海通用科魯茲

　　指導價格：10.89～15.12萬元（不包括1.6T車型）

　　亮點部分：造型時尚，運動表現可以滿足普通人群需求，6速手自一體變速箱是亮點

　　作為美系運動代表，科魯茲擁有1.6L，1.8L甚至還有1.6T車型，兩個排量三種動力選擇，從實用以及保養維護經濟 角度出發，我們主要是談談自然吸氣的表現。科魯茲擁有通用最先進的1.6L和1.8L Ecotec DVVT發動機；1.6L車型最大功率為86KW/6000rpm，峰值扭150N.m/3800rpm，1.8L車型最大功率為108KW/6200rpm，峰值扭矩達到177N.m/3800rpm。動力方面，如果不是要求太高，1.6L代步，1.8L用于更為運動訴求還是基本夠用了。

　　另外，5速手動變速箱/6速手自一體變速箱的搭配，也讓科魯茲的動力輸出效率有較好的表現。不過由于必須承受1.4噸上下的車身重量，拖累了1.6L發動機性能的發揮，同時6速手自一體變速箱會在低速換擋時會出現稍微明顯的頓挫，在一定程度上影響到操控性甚至是舒適表現。所以即便科魯茲并不像大多數人想象的那么完美，但綜合品質依然不錯。

　　科魯茲前輪為麥弗遜獨立懸掛，后輪為扭力梁式非獨立懸掛。懸掛總體調教略顯偏硬，但減震器效果不錯，過連續減速帶時，車身動作沒有多余跳動或晃動；路面不平整時，懸掛大都以輕松的姿態應付，沒有多余的動作。傳入車內的聲音經過底盤懸掛的過濾，沉實而不刺耳。科魯茲在電動助力的幫助下轉向非常清晰，轉向的初段調教比較直接，車身響應轉向的動作完全不拖泥帶水。2685mm軸距有利于提升科魯茲高速的車身穩定性，但對于空間貢獻而言，仍然只是非常一般，頭部和腿部距離對于普通人群夠用而已。

　　外形是科魯茲吸引年輕人最大優勢，不但營造出一個比較強悍的車頭造型，同時還包括犀利的大燈組和強壯肌肉感的引擎蓋。相對而言科魯茲車尾的設計則略微平庸，不過總的來說還是比較年輕時尚，而且擁有大氣厚重的美系風格，這是許多國內家庭消費者看重科魯茲的直接理由。

　　科魯茲的內飾延續了外觀的多棱角造型，織物覆蓋面看上去比較清新時尚。深色和灰色的內飾搭配帶有一定的運動氣質，也頗有家用車的味道，環抱式鷗翼形狀中控是通用旗下的新風格，和藍色燈光襯托的炮筒式儀表一樣，科魯茲既時尚也實用。

　　從配置來看，科魯茲全系都不算豐富，但價格還算合理，加上優惠幅度不小，如果你不想選日德運動車型的話，那么科魯茲無疑就是一個較佳的選擇。雖然新福克斯在很多方面會比科魯茲理想，但價格也不會太便宜了。

車型五：東風雪鐵龍新世嘉

　　指導價格：10.68～14.78萬元

亮點部分：三廂外形不錯，動力皮實可靠、WRC血統與法系車別具一格的設計

作為雪鐵龍最熱門的車型之一，世嘉擁有原汁原味的法國人的造車理念。進入車內，首先吸引我們能的就是它的中央集控式方向盤，在轉動方向盤的時候，中間的氣囊和多功能控制模塊是不會隨著轉動的，這樣的好處是駕駛員隨時能找到自己需要的功能按鍵操作，哪怕是彎道中也不會耽誤操作。

而世嘉首創的中置儀表更是一大亮點，其不但使用界面為自適應感光液晶數字顯示屏，不用低頭，也不用抬頭，平視用余光就能獲得行駛信息。另外一點，其顯示的各類信息十分豐富，這也是大多數同級車所不能比擬的。

新世嘉雖然剛上市不久，但也就是外形上做了一些改動，比如LOGO大小和位置做了一些改動，引擎蓋變得更加肌肉感之外，其他方面變化不大。值得肯定的是，以往集中在后視鏡柱上的側轉向燈被轉移到了后視鏡下部，不但跟更為符合新車型的潮流，同時提醒效果也更突出。

動力方面，新世嘉仍然搭載1.6L和2.0L發動機，這兩款都是PSA集團最為成熟的動力單元，搭配5速手動或4速手自一體也足夠平常使用。而消費者也很好作出判斷，想要家用的話，選擇1.6L就足夠，喜歡運動的話，還是選擇2.0L車型更適合，它最大功率可達108kw/6000rpm，峰值扭矩200N.m/4000rpm，只不過價位會相應高出一點。

世嘉的后懸掛雖然是結構相對簡單的扭力梁式半獨立設計，但行車時整個底盤的厚實感卻很好，不像同樣采用同類型懸掛的日系車那樣一遇到爛路就暴露出單薄感。世嘉并不懼怕國內常見的碎石路、破損水泥路或者坑洼的土路，它行駛在這些路面的感覺是很扎實穩健。

相對雪鐵龍以往車型而言，世嘉的后懸掛舒適性已經有一定的提升，因為螺旋彈簧的響應性能比扭桿彈簧更好，加上左右兩個輪子附近都有橫向穩定桿，抗車身側傾效果明顯提升。也降低了非獨立后輪懸掛的在一些操控和舒適上的弊端。另外，世嘉精準的轉向以及扎實的底盤讓連續變道這樣的動作變的非常輕松，車頭的指向性非常清晰，完全符合駕駛者意圖，并且車身重心轉移也很迅速，從不拖泥帶水。

雖然軸距仍然是2610mm大小，但新世嘉的后排坐椅重新經過了新的人體工程學設計，包覆性更好，同時，椅背角度由之前的24°調整到現在的27°，座椅結構更加符合人員乘坐姿勢，提供更加舒適后排空間，座墊經過了重新加長、加寬，對腿部的支撐更好。而前排中央扶手箱則是新世嘉增加的配置，實用性相對老款有所提高。

新款世嘉在配置上不是太讓人滿意，全系不擁有ESP無疑讓人遺憾，安全氣囊也只有頂配才是前后8個，不過其他方面，像多功能方向盤、定速續航都是標配，這在其他車型上很難做到如此齊全。

總結：5款車型中，如果論及油耗、操控以及售價均衡來說，三菱翼神最為突出。不過從性價比角度考慮，像科魯茲和世嘉還是比較突出，因為他們目前有一定的優惠幅度，這對于那些追求實惠的群體來說，無疑也是一個不錯的方向。思域和翼神車型排量分布最接近，操控性能同樣值得肯定，不過性價比略低一些而已。馬自達3星騁還是以前那個馬自達3的功底，與現款的馬自達3經典差不多，但2.0L車型無疑有較大進步，無論是變速箱還是配置都較為讓人滿意。