油價不斷走高讓很多有車族和正準備加入有車族的人們紛紛“談油色變”，面對國內油價必將“一漲到底”且發改委越來越“出其不意”的態勢，選擇一款省油的車勢在必行。A0小車不僅車身靈活，并且對于節油更有車型上的底氣。我們選取了4款當前十分熱門的A0小車，其中包括斯柯達Fabia晶銳、本田飛度、廣汽豐田雅力士、雪佛蘭愛唯歐等車型。

　　車型一：上海大眾斯柯達晶銳

　　售價：7.89～11.46萬元

　　特色：操控與舒適加油耗經濟性兼而有之

　　由于進入國內時間不長，也許有些人還不是十分熟悉斯柯達這個品牌，其實它在歐洲已擁有超過一百年的歷史。斯柯達深厚的汽車制造功底與實力在與大眾汽車“聯姻”后，優勢得到了更好的發揮。而我國早期汽車工業發展歷史上，也同樣有來自斯柯達不可磨滅的重要影響力。

　　作為上海大眾斯柯達的A0級車型，晶銳的外形風格很復古，車身線條簡潔而硬朗，大伙平時看慣了流線造型，也許晶銳的硬派歐風造型和復古的平直車頂會緩解一些視覺疲勞。而且晶銳這種經典造型有幾個好處，首先是外觀上比較個性，其次是空間利用率更為出色，即便是后排，也不會因此受到所謂流線輪廓的影響，這使晶銳成為了A0級頭部空間最為寬敞的車型。此外，晶銳的腿部空間也值得一提，在A0級車中絕對名列前茅，能超越它的競爭對手著實不多。

內飾上， 晶銳提供三種風格供選擇，充分滿足了年輕消費者的個性需求。中控臺的布局是大眾典型的簡潔風格，用著很順手，是很符合人體工程學的設計。用料扎實和做工精細也為晶銳的內飾加分不少。

　　和大多數同級小車不同，晶銳配備了1.4L和1.6L兩種發動機單元，對比同級常見的1.3L和1.5L的動力組合方式，顯然它在排量上擁有更足的底氣。拿晶銳1.6L發動機為例，其最大輸出功率為77kW/5250rpm，3750rpm時就可輸出155Nm的峰值扭矩，這樣的動力輸出表現對于A0小車來說，無疑是十分充沛的。這將帶來兩個好處，一是操控性能明顯提升，二是動力優勢可以促使換擋時期提前，從而更早進入經濟行駛狀態。

　　晶銳搭載的5速手動變速箱，擋位清晰、利索，間或也有“吸入感”，無論是日常代步，還是稍微激情操控，都絕不會令人沉悶。而晶銳的“殺手锏”——Tiptronic 6速手自一體自動變速箱，無論是技術和順暢程度都是同級車上那些4速或5速自動擋車型所無法比及的。工信部公布的晶銳家族6.4-7.2升的百公里油耗，絕對會讓這個級別的用戶感到滿意。

晶銳懸掛的調教沉穩但不乏韌性，路面傳遞過來的顛簸與震動都能很好地被屏蔽，而通過坑洼路面時體現得更加明顯，坐在車內感覺很平順舒適。通過方向盤和座椅的傳遞，即便細小的路面信息駕駛員能得一清二楚的掌握，這樣開起來也擁有極大信心。

此外，晶銳的安全優勢也十分明顯。除了有激光焊接和熱成型工藝的保證、大量采用高強度乃至超高強度鋼板的高剛性車身以及四門防撞桿等，晶銳還全系標配由“ABS+EBD+MSR+CBC”組成的多重安全系統，讓車輛在冰雪和濕滑路面的駕駛更有保障。

　　車型二：廣汽本田飛度

　　售價：7.98～11.98萬元

　　特色：小車大空間，人性化很突出

日系家用車向來注重人性化方面的考慮，飛度更是如此，其內飾不僅細致需要親和力，同時空調控制旋鈕位于駕駛員一側便于操作，手感也沒有問題，硬塑料的做工摸起來沒有看起來那么好。值得炫耀的是飛度的車內儲物格，很豐富且容量不小，更重要的是它出風口后面的杯架可以通過空調系統“順便”給飲料加熱或降溫，設計十分巧妙。

2500mm軸距對于像飛度這樣小車也是合適的，通過巧妙的MPV風格車身設計，前后排乘客無論是頭部還是腿步空間都十分給力。

　　飛度1.3L發動機增加了i-VTEC技術，最大功率可達73kw，峰值扭矩127N.m。在動力和燃油經濟性方面都有一定的提高。而1.5L擁有88kw/6600rpm最大功率，而4800rpm可以釋放145N.m峰值扭矩，盡管數據還是非常誘人，但轉速提高帶來的指標攀升仍然只是適合中高轉速的有利路況。飛度擁有一副可以媲美同級對手的底盤結構，但操控上卻只能說中庸舒適，任何涉及運動的話題都與其無關。飛度除開5速手動擋清晰手感之外，5速自動變速箱也比同級一些車型采用4速自動擋要順暢，當然和晶銳相比仍然有一定差距。

　　飛度的油耗向來不是問題，更輕巧的車身設計，加上動力恰當。6-6.9升的工信部油耗依然可以真實反映了飛度節油的事實。不過這個節油需要有一定損失，那就是操控性無疑被放到了最末。無論是動力還是變速箱調教，以及底盤表現而言，飛度除開輕松代步之外，運動激情是半點都不會涉及。

　　車型三:廣汽豐田雅力士

　　售價：8.70～10.68萬元

　　特色：舒適性尚可，雙VVT-i技術是賣點

　　雅力士的內飾設計是典型的豐田NBC風格——中置儀表盤，這令得方向盤前看上去十分空曠，也會讓初次使用的駕駛者感到稍有不適。不過很快就能熟悉這種駕駛方式。觀看儀表時視線不需要特意低頭，多了幾分行車安全保障同時，也給方向盤前方的中控臺留下了便利的儲物空間。同時中控臺兩側的空調出風口也布置了杯托，可以利用空調熱風或冷風對飲料進行加溫或制冷。

　　坐在雅力士的駕駛座上，首先感覺是坐姿高、視野開揚、空間感強。這正是“高而緊湊”設計理念的體現，尤其是坐得高，給一些女性朋友們帶來更寬敞的視野范圍。雅力士溫和且均勻的轉向力度帶來舒適的駕駛感受，泊車入庫原地打方向很輕松，但并沒有輕到完全沒手感，略微帶點阻尼，給人感覺剛剛好。

　　動力方面，雅力士采用了VVT-i可變氣門正時技術的1.3和1.6發動機。不同的是，1.6發動機具有雙VVT-i,不但控制進氣門可以控制排氣門，峰值功率達到了87kW，峰值扭矩達到了150N.m。對于車重都不到1.1噸的雅力士而言，這是極為充沛的動力輸出。這也是雅力士的一個重要賣點。但是不足的是雅力士只配備了4速自動變速箱，這不但無法和晶銳以及愛唯歐的6速手自一體媲美，就連飛度5AT也無法比及。不過油耗方面豐田依然沒有讓我們失望，6.5-7升的工信部綜合數據顯示，它依然是一款令人滿意的節油小車。

　　車型四：上海通用愛唯歐

　　售價：8.18～11.18萬元

　　特色：復古與另類的外觀內飾設計，動力及實用性不錯

　　愛唯歐擁有雪佛蘭家族式的雙層大嘴進氣格柵、外露式的前大燈及后尾燈、外擴式的輪眉和向前傾斜的腰線都是愛唯歐有別于傳統走中庸路線的小型車。看上去不但時尚，而且頗有古典之美。　　愛唯歐別出心裁的推出了機車儀表風格，和進口的斯帕可微型車完全類似，左側的圓盤為轉速表，右側的藍色液晶顯示屏可現實車速、里程以及像平均油耗、燃油續航里程等這些基本的行車電腦信息。方向盤和科魯茲也是一致的。中控空調出風口兩側的儲物格和上下分層的手套箱都讓愛唯歐人性化設計更為出色。而2525mm軸距也對后排乘客腿部空間作為了貢獻，大部分乘客腿部與前排座椅靠背保持幾乎一拳左右的空間。

愛唯歐的動力配備方式和晶銳一樣，采用了1.4L和1.6L兩種不同排量高低搭配。1.4L發動機標定參數不錯，最大功率76kW，峰值扭矩131N·m，54.3kW的升功率在這個級別里比較少見，不過跟1.6L車型使用的ECOTECH相比，缺少了可變氣門正時的S-TEC整體性能還是略遜一籌。

另外，愛唯歐的1.6L發動機也和科魯茲上搭載的完全一樣，這是一套先進的動力系統：Ecotec DVVT可變氣門正時技術領的最大功率可達89kW/6000rpm，最大扭矩155N.m/4000rpm。這樣的動力性能驅動整備質量1.2噸的小車，肯定要強于科魯茲，很容易讓人滿足駕駛的樂趣。

　　5速手動變速箱擋位行程短而清晰，離合器的行程和結合點都比較適中。更令人更為滿意的是，愛唯歐自動擋的配備了6速手自一體變速箱，這是除開polo和晶銳之外第三款采用6速手自一體變速箱的小車，在用車方面，不僅更舒適平穩，而且急加速也避免更多頓挫出現。據工信部提供的綜合路況數據來看，6-7.2升的油耗參考還是讓人滿意的。

　　另外一方面，愛唯歐的底盤是比較運動的，顯然跟懸掛整體行程偏短也有一定關系，在過減速度和坑洼路面時，愛唯歐的彈跳顯然要比日系或韓系對手抑制得更理想。大多數情況下，愛唯歐是舒適的，只不過稍微透露出一些運動氣息而已。同時，愛唯歐電動助力手感也不錯，既保留了一定的路感，又不至于喪失了輕盈舒適的駕駛本質。

　　總結：這四款熱門小車中，斯柯達晶銳不僅環保省油而且動力強勁，性價比表現突出。而作為日系小車代表，飛度與雅力士在空間與油耗方面都有不小貢獻，但涉及運動與操控而言，無疑是無法與晶銳還有愛唯歐相媲美的。愛唯歐無論是動力排量設置還是自動變速箱擋位，都與斯柯達晶銳十分接近，但從技術成熟與匹配精良而言，仍有一定的提升空間。