自主渦輪車型推薦：比亞迪G6
[XCAR 導購 原創]
渦輪增壓，顧名思義就是通過廢氣驅動渦輪增加進氣壓力，從而在較小排量獲得更大的動力輸出。隨著能源消耗加劇以及環保意識增強。那種過去的大排量大動力的格局已經被全面打破。渦輪增壓不僅已經被合資和進口車型逐步采用，同時不少日系品牌也開始加入這個行列。
當前來說，不管是什么DVVT、雙VVT-i的進氣技術運用，都不如渦輪增壓來得直接和見效。在逐步引入VVT技術之后，自主品牌也紛紛加入了渦輪增壓的戰團，相比那些合資或進口對手們，他們的價格更具有殺傷力。同時在大動力低油耗方面也更為吸引消費者的眼球。
車型一：比亞迪G6
售價：9.98～11.58萬元
動力：1.5T缸內直噴渦輪增壓+6速手動/6速DCT雙離合 （自主品牌中最先進的渦輪增壓與變速箱總成）
比亞迪這幾年技術進步很快。就拿比亞迪G6上配備的1.5T渦輪增壓發動機來說，不但擁有正時鏈條與BIVT可變進氣系統，更采用了先進的缸內直噴技術，最大功率竟然達到的113kW。而1750-3500rpm更是可以釋放240Nm超大峰值扭矩，不僅性能指標完全可以和一般主流2.4自然吸氣發動機的數據相媲美。就是與大眾引以為傲的1.4TSI渦輪發動機叫板，也是有過之而無不及。甚至連缸蓋和缸體，都全部采用了鋁合金，這不僅利于散熱，同時也降低了發動機重量。
試駕體驗中，1.5T發動機推動G6這種近1.5噸重的B級車也沒有感覺到絲毫的壓力，渦輪介入得十分早，起步動力較為迅猛。只不過這套渦輪增壓器對動力的壓榨并不像想象中那般迅猛，而是表現的有些柔和。早期配套的6速手動變速箱的手感還是比較清晰順暢的，最少市內使用可以通過更多檔位降低油耗，而高速的話，則可以更好的控制發動機轉速從而降低油耗。
6速DCT雙離合變速箱并不知道來自于何處技術，但表現還是令人滿意的，起步并不延遲，同時換擋也十分積極。平順而又線性的加速感可以給人留下很好的印象。不過一旦急加速，還是有比較明顯頓挫感受，畢竟從6擋降到3擋，又不是CVT變速箱，所以難以避免這種頓挫。不過平時正常駕駛倒很難感受到這種不舒適的影響。
底盤方面，比亞迪G6并沒有特別的新設計，還是延續了以往F6的雙橫臂前懸掛加后五連桿的結構。操控性沒有太多亮點，但舒適性還是有保證的，同時剎車效果也很不錯，作為自主車來說9-11萬元區間能夠做到渦輪增壓以及四輪獨立懸掛已經很不錯了。何況還有6速手動和6速DCT作為動力輸出的高效保障。油耗方面，通過我們實際體驗和車主反饋，手動1.5T車型在7-8升左右，而6DCT車型則是8-9升。
外觀方面，比亞迪G6上去給人以非常大氣、穩重之感，而且在它身上我們都找不到太多花哨的造型，亦或是夸張的棱角造型，總的來說比亞迪G6卻用其簡單的線條勾勒出自己成熟的B級車用車風格。同時也沒有以往那種模仿太多的痕跡。
作為一款中型車，比亞迪想盡可能體現出G6內部的豪華感，所以車內采用了較多的木紋裝飾后，質感雖然沒有明顯提升，但符合大氣穩重的原則。2745mm的軸距雖然不算突出，但前后腿部或頭部空間對于大多數人來說是夠用的，甚至可以用寬敞形容。
同時1.5T比亞迪G6在配置上也很齊全，標配了8個安全氣囊、無鑰匙啟動、電動天窗、GPS導航、后面以及右側可視倒車、真皮座椅、前排座椅電動調節、多功能方向盤、后視鏡電動折疊、分區自動空調等等。該有的都有，如果能加上ESP就更齊全了。
自主渦輪車推薦：長城C50
車型二：長城C50
售價：7.80～9.18萬元
動力：全系1.5T渦輪增壓+5速手動/即將推出CVT（技術比較中庸保守，但可靠性不錯）
長城C50搭載代號為GW4G15T的發動機的來歷并不復雜，其實就是在長城C30上使用的那臺GW4G15 1.5L自然吸氣發動機基礎上，增加了一個來自上海菱重出產的小型渦輪系統，然后再經過調教就成了這臺C50上令人矚目的1.5T發動機。
從技術層面來說，這臺1.5T發動機還是值得肯定的，最少像正時鏈條，可變正時氣門技術這些主流要素都可以找到。不過其性能上也沒有更突出的亮點，缺乏了缸內直噴技術不說，其最大功率也不過98kW，而2000-4500轉也僅僅只釋放188N.m峰值扭矩效果，相比上文提到的比亞迪1.5TI發動機來說，似乎有些平庸和保守。不過保守有保守的好處，作為家用車來，可靠性往往勝過性能，何況這款1.5T渦輪增壓效果不會輸給常見的1.8L以及2.0L自然吸氣發動機。更重要的是，如果想在7萬元區間買到渦輪增壓，就非得C50不可了。
長城C50在日常駕駛時，除了起步階段略有動力不足的表現外，其它階段的動力表現都令人比較滿意。其實這也是小排量渦輪增壓發動機的常見現象，當渦輪未全面介入時，動力均會出現一小段的不足，哪怕是大眾1.4TSI發動機也會有這個遲滯現象。C50上的渦輪增壓器介入的感覺比較柔和，整體的動力釋放很順暢，并沒有因為渦輪介入而突然爆發出令人不夠舒適的頓挫。只要轉速接近2000左右，其實無論是加速還是超車，都還比較凌厲，完全和自然吸氣不是一碼事。
與長城C50匹配的盡管只是常見的5速手動變速箱，但其擋位清晰，擋位的行程適中，使用容易上手。據說很快就將推出CVT版本，這恐怕也是國內首次采用渦輪增壓與CVT結合的自主車型，不過從日產騏達的CVT與1.6T結合來看，確實比那些機械液壓變速箱表現更柔和一點。
長城C50的外形設計相比C30顯得更加的大氣、動感。車頭大嘴被保險杠一分為二，車身整體講究圓潤，雙排氣管的設計十分搶眼。作為家用車而言，長城C50盡管沒有什么個性，但比較切合國人審美水平。車內部分,雙層儀表十分醒目，上面單獨顯示速度，下面顯示轉速、水溫、油量等信息。不用低頭就能看到速度提示，對于安全更有保障。
作為長城轎車繼C30之后的又一款重要產品，C50雖仍定位緊湊級別，不過在車型尺寸上有很大的競爭力，軸距達到了2700mm，車身長度和寬度分別達到了4650mm以及1775mm，空間優勢十分明顯，后排舒適性更出色，中間地板幾乎是全平，乘坐以及進出更為方便。
配置方面，長城C50標配了雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動車窗、后視鏡調節等等一應俱全。中高配車型則增加了電動天窗、真皮座椅、定速巡航、倒車雷達等實用功能，更值得提及的是，3款車型中有兩款裝配了直接式胎壓監測，不僅可以提供胎壓報警，還能直接觀察4個輪胎具體氣壓，這在同級車型中十分少見。
自主渦輪車推薦：榮威550
車型三：上汽榮威550
售價：12.98～18.98萬元
動力：1.8T渦輪增壓+5速手動/5速自動（國內最早的渦輪增壓，保有量較大）
榮威550搭載了一臺1.8升渦輪增壓發動機，這臺全鋁發動機在5500轉時可輸出118kW的最大功率，在2500-4500轉之間可輸出215N.M的最大扭矩。從數值上看，榮威550在扭矩輸出方面比同為1.8排量的1.8TSI大眾發動機落后了不少。大致上以前那款大眾1.8T渦輪增壓性能相當。
雖然是最早進入自主陣地的渦輪增壓，但這臺榮威550的1.8T發動機顯然不會給我們留下太多的運動感受，渦輪不僅介入轉速較遲，而且油門比較沉重，與之配套5速手動與5速自動變速箱的駕駛感受都不是很突出。 在城市路面上，榮威550的1.8T發動機和5速自動變速箱都調教的相當保守，甚至感覺有點沉重。從用車反饋來說，這套渦輪增壓油耗也不是很理想，所以目前來說，上汽也在積極開發更低排量的渦輪增壓動力。需要指出的是，盡管榮威推出的1.8T發動機在動力性能以及油耗經濟性都不算讓人滿意，但是有一點我們必須肯定，那就是榮威550現在的1.8T發動機已經量產，而且保有量是自主品牌中最大的一款。
榮威550底盤采用了前麥弗遜、后五連桿式的獨立懸掛，這個可以媲美任何同級合資對手的下盤。但調教不盡如人意，主要是懸掛太硬了。過坑洼或減速度的時候會比較不舒服，特別是后排乘客。空間方面，榮威550擁有2705mm長的軸距，這讓它在同級車型的后排空間競爭中占了一定便宜。通常情況下，后排乘客腿部和頭部距離都讓人滿意。
榮威550的外形在自主車型中算是比較有特點的，用動感和流暢來形容它一點也不過分，飽滿大氣的車身足以滿足人們對于家用車的訴求。內飾是榮威550最大亮點，整個儀表所有的內容被一個紅色的光環包圍，左側和右側的屏幕分別是時速和多功能的信息顯示，水溫和油表也用了比較新穎的數字顯示，整個表盤只剩下一個碩大模擬轉速表。在接通電源的一瞬間，它會迅速轉到表底進行自檢，使儀表顯得更炫更酷。
榮威550的1.8T車型配置不錯，雖然雙安全氣囊起點有些單薄，但ESP車身穩定系統卻是1.8T的標配。而舒適配置更為齊全，電動天窗、真皮座椅、前排座椅電動調節、GPS導航、定速巡航、后視鏡加熱、全區自動空調、后座出風口等等。就性價比來講，比合資的渦輪增壓對手諸如新速騰、明銳都更具有性價比。
自主渦輪車型推薦：瑞麒G5
車型四：奇瑞瑞麒G5
售價：14.38～15.28萬元
動力：2.0T+5速自動（排量和運動性能方面比較突出）
作為奇瑞第一款渦輪增壓車型，瑞麒G5上準備的2.0TCI發動機最大功率是116kw/5000rpm，峰值扭矩250N.M/1900rpm。大致能和大眾1.8TSI發動機性能持平。之前，瑞麒G5上還有一款缸內直噴渦輪增壓發動機，但因為價格較高，所以現在只是配備給瑞麒G6上使用。
瑞麒G5的2.0T發動機動力響應比較直接，雖然談不上動力強勁的推背感受，但可以感覺到這款發動機的后勁很充足。在動力方面，應該大伙會對這款發動機的表現算是比較滿意的，畢竟渦輪增壓也不能在市內擁堵情況下得以全部釋放，而在高速上奔跑，這款發動機的表現不會輸給那些合資品牌的1.8T車型，甚至相比2.0T也不會差太遠。
與瑞麒2.0T動力匹配的5速手自一體變速箱不算很先進，但還是可以完成我們所需要的意圖，不十分猛烈催逼油門的情況下，這款變速箱不會有太多頓挫感受表現。同時，4年或12萬公里整車質保，也能解決大部分人的擔憂。在維護方面，和合資品牌相比，瑞麒G5的渦輪增壓發動機的費用明顯要低出許多，這也是解決了人們后顧之憂有力舉措。
瑞麒G5的前懸采用了雙叉臂式獨立懸架系統，后懸采用的是多連桿加彈性縱臂懸架系統，基礎很不錯，但實際上到瑞麒G5的懸架系統調校偏軟，所以瑞麒G5還是以舒適性為主的B級車。而電子液壓助力也能提供不同速度下的手感，在綜合駕駛方面，瑞麒G5并沒有任何讓人不滿意之處。
瑞麒G5外形設計出自意大利四大著名設計公司之一的博通公司之筆。整體造型設計協調流暢，在穩重中又富有動感。除開A3之外，這也是奇瑞旗下設計最為出色的一款，并且沒有任何模仿痕跡。而內飾部分更加簡單，除開手剎有些創意之外，其他都很中規中矩，符合家用消費者的審美觀。
在空間上，1.76mm男性體驗者坐在前排是，頭部空間有5指；坐在后排，頭部空間和腿部空間都有一拳的距離，這樣的表現雖不能給駕乘者帶來壓迫感，但也表現的夜算不上出色，只能是一般水平，畢竟只有2700mm軸距。值得指出的是，瑞麒G5不但給后排的乘客配備了空調出風口，而且出風口還可以獨立開關和調節風量的大小，舒適性方面做得不錯。
瑞麒G5頂配和次頂配相差9000元，建議大家還是買頂配比較合算。在前排側安全氣囊基礎上，增加了ESP車身穩定系統、電動天窗、真皮座椅、前排座椅加熱等功能。在加上其他豐富舒適功能，在15萬元左右，購買到一款2.0T渦輪增壓，這是目前合資品牌不可能做到的。
總結：今天我們對國內主流渦輪增壓自主車型做了一個盤點，其中技術最先進的無疑是比亞迪G6為代表1.5T缸內直噴技術外加6DCT雙離合。而長城C50以其最便宜經濟的形象讓我們與渦輪增壓距離一下拉近了不少。
從保有量來說，榮威550以及750上擁有1.8T動力是最多的，市場上混了這么久，即便不算先進，也能混個臉熟。而奇瑞旗下的瑞麒G5，無疑在動力與運動性能方面有更好的體現，重要的是，同樣價格，15萬元是無法購買到一款2.0T渦輪增壓車型。其余剩下的還有像中華1.8T，納智捷2.2T等車型，就不一一介紹了。他們相比以上提到的4款車型，在技術和動力方面都沒有超越。
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