[XCAR 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]
說(shuō)到超跑，我們自然會(huì)聯(lián)想到大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的震撼轟鳴聲以及燒胎、漂移過(guò)彎時(shí)的精彩場(chǎng)景。不過(guò)隨著環(huán)境的惡化以及石油資源的不斷減少，一系列現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題也在各個(gè)方面阻礙著超級(jí)跑車傳統(tǒng)的發(fā)展方式。為了今后能夠更好地生存和發(fā)展，全球各大廠商都紛紛推出了混動(dòng)和電動(dòng)車型以適應(yīng)市場(chǎng)中新的需求。在我們的潛意識(shí)中，“混動(dòng)/電動(dòng)”與“性能”幾乎永遠(yuǎn)是互相矛盾的，然而隨著科技的發(fā)展，混動(dòng)或電動(dòng)超跑正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)并即將走入我們的生活。下面就讓我們一起來(lái)看看近幾年內(nèi)陸續(xù)要與我們見(jiàn)面的未來(lái)超跑。
保時(shí)捷918 Spyder
保時(shí)捷是最早開(kāi)始研發(fā)混動(dòng)超跑的廠商之一，2010年日內(nèi)瓦車展首次亮相的保時(shí)捷918 Spyder便是其最典型的代表作。該車采用中置四驅(qū)布局和一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括一臺(tái)3.4L V8高轉(zhuǎn)速汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生430kW（585PS）最大功率。另外，分別安置在前輪和后輪的電動(dòng)機(jī)，將為車輛額外提供160kW的動(dòng)力支持，綜合輸出功率超過(guò)700馬力以上。碳纖維材料搭配鎂鋁合金制成的車身僅重1490kg，使保時(shí)捷918 Spyder在性能和油耗方面都更加出色。
【保時(shí)捷918 Spyder】
保時(shí)捷918 Spyder這套智能的混動(dòng)系統(tǒng)為其創(chuàng)造了優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)性，油耗僅為3升/100km，二氧化碳排放量也只有70g/km，甚至比一些家用轎車更加節(jié)能環(huán)保。純電動(dòng)模式下，車輛能夠行駛25km左右。但另一方面，保時(shí)捷918 Spyder也具備超跑應(yīng)該具有的性能，搭配7速保時(shí)捷PDK變速箱，從靜止加速到100km/h只需3.2秒，最高時(shí)速超過(guò)320km/h。另外，保時(shí)捷918 Spyder在紐伯格林北環(huán)賽道的圈速為7分30秒，比當(dāng)年公認(rèn)的保時(shí)捷超跑——卡雷拉GT更快。
【保時(shí)捷918 Spyder】
據(jù)悉，這款雙座超級(jí)跑車僅限量生產(chǎn)918輛，計(jì)劃于2013年9月18日在位于斯圖加特祖文豪森的保時(shí)捷主廠投產(chǎn)，首批車輛將于2013-2014年左右開(kāi)始交付。目前還沒(méi)有詳細(xì)的售價(jià)，不過(guò)比較肯定的是價(jià)格不菲。限量的特性可能會(huì)把保時(shí)捷918 Spyder炒的更貴、更搶手。
【保時(shí)捷918 Spyder】
寶馬i8
寶馬i8最初由寶馬Concept Vision Efficient Dynamics概念車演化而來(lái)，自2009年的法蘭克福車展上亮相后，瞬間獲得了行業(yè)內(nèi)外好評(píng)，隨后便推出了計(jì)劃2013年開(kāi)始量產(chǎn)的寶馬i8，同樣采用插電式混合動(dòng)力技術(shù)。2+2的座位設(shè)計(jì)為4人乘坐提供了足夠的空間，使車輛具備了更高的日常實(shí)用性。
【寶馬Vision Efficient Dynamics概念車】
寶馬i8配備一個(gè)7.2kWh的鋰離子電池組，在純電動(dòng)模式下可行駛35km。受電子限速控制，急速可達(dá)250km/h，0-100km/h加速可以在4.6秒內(nèi)完成。在日常的使用過(guò)程中，寶馬i8的油耗預(yù)計(jì)在2.7升/100km。更令人欣喜的是，車載鋰離子電池可以用普通的家用220V電源插座充電，整個(gè)充電過(guò)程只需兩小時(shí)。
【量產(chǎn)版寶馬i8】
寶馬i8的前軸位置搭載了一臺(tái)同樣在寶馬i3上使用的（經(jīng)過(guò)特殊改造以適應(yīng)i8的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)）96kW電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)前輪，而尾部則搭載一臺(tái)1.5T 3缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)出164kW（223PS）、300Nm動(dòng)力并傳遞給后輪，綜合輸出功率達(dá)到260kW（354PS）。此外，四個(gè)車輪都配有能量回收系統(tǒng)，以便在剎車時(shí)回收當(dāng)即產(chǎn)生的熱能，為電池提供額外能量。電池組安放的位置也經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)，給予車輛更低的重心，配重比同時(shí)達(dá)到前后50:50的完美比例，進(jìn)一步提升綜合性能。
【量產(chǎn)版寶馬i8內(nèi)飾】
奔馳SLS AMG E-CELL
自從傳奇跑車奔馳300SL Gullwing的接替者——奔馳SLS AMG亮相以來(lái)，便直接獲得了廣泛好評(píng)，經(jīng)典的鷗翼車門和脫胎換骨的全新設(shè)計(jì)為其賺足了目光。就在普通版車型推出不久之后，一款更快、更環(huán)保的純電動(dòng)版SLS AMG E-CELL便隨即誕生，同時(shí)奔馳也將這款電動(dòng)版車型列入了量產(chǎn)計(jì)劃。
【奔馳SLS AMG E-CELL】
奔馳SLS AMG E-CELL搭載四臺(tái)電動(dòng)馬達(dá)作為主要驅(qū)動(dòng)力，每個(gè)電機(jī)分別對(duì)應(yīng)四個(gè)車輪，綜合起來(lái)的最大功率達(dá)到392kW（533PS），最大扭矩更是達(dá)到驚人的880Nm。這套系統(tǒng)使其0-100km/h加速的加速成績(jī)僅為4秒左右，絕不亞于配備6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油版SLS AMG。由于奔馳SLS AMG E-CELL采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，因此沒(méi)有任何尾氣的產(chǎn)生，二氧化碳排放量也同樣為零。
【奔馳SLS AMG E-CELL內(nèi)部結(jié)構(gòu)分布圖】
此外，奔馳SLS AMG E-CELL配備的鋰離子電池組具備480KW的輸出功率，搭配兩回路水冷系統(tǒng)，確保電池組能夠保持正常的工作溫度。同時(shí)，在低溫條件下，系統(tǒng)還可以為電池組加熱。目前奔馳還沒(méi)有正式公布SLS AMG E-CELL的具體能耗數(shù)據(jù)和表現(xiàn)，據(jù)悉，新車預(yù)計(jì)會(huì)在2013年左右正式開(kāi)始量產(chǎn)。不過(guò)純電動(dòng)版是否能像混動(dòng)版跑車那樣實(shí)用和耐久，還需要時(shí)間的考驗(yàn)和證明。
【奔馳SLS AMG E-CELL內(nèi)飾細(xì)節(jié)】
奧迪e-tron
奧迪e-tron系列是2009年奧迪研發(fā)的混動(dòng)或純電動(dòng)汽車的統(tǒng)稱，被認(rèn)定是代表奧迪未來(lái)跑車的風(fēng)向標(biāo)。第一代奧迪e-tron概念車在2009年的法蘭克福車展上亮相，外形與奧迪R8相似，但車身尺寸更小。車輛以四臺(tái)位于每個(gè)車輪的電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力并配備四驅(qū)系統(tǒng)。綜合起來(lái)可產(chǎn)生230kW（313PS）的最大功率，從靜止到100km/h加速約4.8秒左右。
【法蘭克福車展亮相的奧迪e-tron概念車】
位于后軸之前的470kg鋰離子電池組在滿電時(shí)可以提供約248km的續(xù)航里程，用普通家用電源充電時(shí)間大概為6-8小時(shí)。陶瓷剎車碟提供強(qiáng)大制動(dòng)力的同時(shí)，還具備能量回收的功能。據(jù)悉，一個(gè)叫做“奧迪R8 e-tron”的限量版車型正在研發(fā)當(dāng)中。
【奧迪A3 e-tron概念車】
此外，不同版本的奧迪e-tron車型，例如A1 e-tron、e-tron Spyder、以及A3 e-tron等車型都紛紛在不同的國(guó)際車展上以概念車身份亮相，分別采用了插電式混動(dòng)或純電動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)，目的都是以提高效率和降低能耗與污染為主。不出意外的話，量產(chǎn)版車型預(yù)計(jì)將于2014年左右正式投產(chǎn)。
【奧迪e-tron Spyder概念車】
全新本田/謳歌NSX
本田NSX（部分國(guó)家和地區(qū)以謳歌品牌車型銷售）是一款1990-2005年生產(chǎn)的經(jīng)典日本跑車，該車采用中置后驅(qū)布局，搭載本田VTEC全鋁V6發(fā)動(dòng)機(jī)并且擁有出眾的操控和動(dòng)力表現(xiàn)，至今還是日本最具代表性的跑車之一。在停產(chǎn)后的幾年內(nèi)，本田重新對(duì)NSX進(jìn)行了全面升級(jí)，并決定重新復(fù)活這款充滿傳奇色彩的跑車。
【新一代謳歌NSX】
新一代（第二代）NSX計(jì)劃將采用兩門兩座的車身設(shè)計(jì)，同樣沿用中置引擎，不過(guò)這次將考慮采用謳歌的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，并搭載一臺(tái)或多臺(tái)電動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱等。發(fā)動(dòng)機(jī)從起初所計(jì)劃的V10改用日本SuperGT中本田HSV-010 GT所采用的3.4L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最后縮減到效率更高、能耗更低的中置V6發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源泉，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的具體排量和數(shù)據(jù)現(xiàn)在還無(wú)法估測(cè)。但本田表示新車將會(huì)保留老款NSX的出色操控和動(dòng)力，同時(shí)降低能耗。
【新一代謳歌NSX】
量產(chǎn)版的NSX目前至少要推遲到2015年才能進(jìn)行，計(jì)劃于俄亥俄州的馬里斯維爾工廠進(jìn)行生產(chǎn)。本田還計(jì)劃研發(fā)一個(gè)GTE賽車版本的NSX來(lái)參加2015年之后的勒芒24小時(shí)耐力賽。不過(guò)在量產(chǎn)版新車正式公布之前，這一切目前還都是空談，喜歡NSX的各位車迷們恐怕還要要耐心等待一陣子。
【新一代謳歌NSX】
結(jié)語(yǔ)：隨著時(shí)代的發(fā)展，大排量的超級(jí)跑車正在逐漸被效率更高、能耗更小的混合動(dòng)力或純電動(dòng)技術(shù)所取代，我們從中似乎可以看出未來(lái)超跑的總體發(fā)展趨勢(shì)，也就是廠商們正試圖利用更尖端的技術(shù)手段在保留高性能的同時(shí)使車輛更加綠色、環(huán)保，更加實(shí)用。或許有一天，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)那震撼的咆哮聲終究會(huì)成為歷史，不過(guò)好消息是，飛速發(fā)展的科技也許會(huì)為我們帶來(lái)更多新的驚喜。
