[XCAR 導購 原創]

雖然汽車屬于大宗耐用消費品，但畢竟也是個產品，和電視機、冰箱一樣，用上3-5年，新產品出來了，生活水平更好了，很多消費者就會考慮升級更好更合適的車型。換新車當然是一個開心的事情，不過舊車也不能成為雞肋，必須要考慮一下保值。保值這個話題，如果放在幾年后換車時講就太晚了，從現在開始，我們選車除開考慮空間、配置以及動力外，也要重點考慮車輛保值問題。選一個現在滿意的，為將來換車做好準備。

　　車型一：長安鈴木奧拓（A00微型車）

　　指導售價：4.49～6.29萬元

　　1/2/3/4/5年保值率分別是：87.92%/81.34%/75.67%/69.58%/63.06%（這是老奧拓數據，新奧拓上市3年，數據相差不大）

　　保值理由:老奧拓（新奧拓）一直在國內享有良好口碑，品質可靠節油經濟之外，同時其定價合理，銷量穩定，并不會隨意降價，這一切都為保值奠定良好基礎。

　　現款奧拓不再是當年外觀方方正正的形象，新的設計風格更迎合現代人的審美趨勢，時尚中不乏俏皮可愛的味道。外觀因素雖然還是因人而異，但就奧拓來說，女性或年輕時尚男性通常會比較喜歡。更值得我們肯定的是，盡管奧拓只是一款合資品牌的微型車，但在細節處理上展現了不俗的水平，從發動機艙蓋，到前大燈和前翼子板，所有的接縫都很細致均勻，給人感覺時尚不乏精致，完全是讓人放心的合資品牌做工。

　　進入車內，奧拓儀表盤設計得很可愛，轉速表被單獨放置在中控臺左角，小表盤增加了一些卡通色彩。而常規儀表盤的位置只有一個超大的表盤，顯示的是時速，讀取行車信息變得相當便利。另外，奧拓的座椅設計比較新穎，前排座椅的頭枕是固定且比普通頭枕高，因此不需要特意調節。而后排是三人座，配了兩個獨立的頭枕，可以任意上下調節。1600mm車寬和2360mm軸距，保證了微車在必要時可以坐下4個正常身材甚至擁擠下5個成年人。緊湊靈活車身也讓奧拓在擁堵都市比那些大塊頭更加游刃有余，停車也無須更多空間考慮。

　　動力方面，奧拓搭載了鈴木新研發的一款型號為K10B的1.0排量三缸雙頂置凸輪軸全鋁發動機。從參數上看這款發動機絕對可以算是1.0L級別當中性能突出的一款，最大功率52kW/6200rpm，峰值扭矩92N.m/2500-3500rpm，很顯然從發動機性能來看更為偏重低轉速大扭矩輸出效果，這對于城市或夏季開啟空調時特別有利。當然這款發動機也不耗油，自動檔車型工信部數據才6.2升/百公里。皮實耐用節油的動力總成也是奧拓保值的關鍵。

　　奧拓除開5速手擋變速箱換擋清晰行程緊湊，油門、離合、剎車都讓人能夠輕松駕馭。采用4速機械式自動變速箱是A00級車型新看點，變速箱和發動機配合順暢成熟，只要不是急加速，平順毫無問題。對于女性而言，自動擋更有誘惑，和許多同級車，譬如smart fortwo僅僅采用AMT 5擋序列式變速箱，可見奧拓還是下本的。

　　當然，我們不用擔心奧拓基礎配置在數年后會落后于時代，像ABS+EBD，雙安全氣囊，前后電動車窗，電調后視鏡以及遙控鑰匙等等一應俱全，該有基礎功能都有，無須車主增加后期投入，同時也為保值打下了良好基礎。另外，炫酷版還增加了GPS導航，這無疑都是讓人滿意的實用功能。

　　車型二：一汽豐田卡羅拉（A級緊湊車）

　　指導售價：12.38～16.08萬元

　　1/2/3/4/5年保值率分別是：87.55%/79.09%/71.49%/66.58%/60.65%（與花冠十分類似）

　　保值理由:作為全球單車銷量最大一款車，從花冠到現在的卡羅拉，一直是國內最受歡迎的家用車，質量穩定，動力先進而安靜，銷量大而穩定，二手車受歡迎大等等都是保值的最好理由。

　　豐田旗下卡羅拉最大特色是沒有突出的特點，就是常說的中庸。不管哪一項參數單獨拿出來在同級別里面都不能算是最佳，不過把所有數據整合在一起，其用車感受還是很不錯的，同時銷量也比較穩定。

　　動力先進與豐富是卡羅拉最大特色，旗下擁有1.6L、1.8L甚至是2.0L發動機，雖然2.0L發動機數據不錯，但銷量和價格都不理想，現在基本已經停止銷售。現款的1.6L和1.8L發動機還是和老款一樣，都擁有雙VVT-i技術。1.6L雙VVT-i發動機最大功率 90KW/6000rpm；峰值扭矩為154N.m/5200rpm，在同級別車型中無論是功率還是扭矩均排在前列。不過其中1.8L動力和之前老款略有不同，升級到了最大功率103kW，峰值扭矩為173N?m。除開1.6L繼續沿用5速手動和4速自動變速箱外，1.8L車型不但配備了6速手動車型，而且4速自動變速箱已經改成了舒適性和油耗更經濟的CVT無級變速箱。

　　卡羅拉是一款標準的家用車，外形方面大氣穩重，不帶一點張揚的色彩，可能更受女士或家庭型男性的青睞。內飾做工很細致，接縫均勻邊角平滑。人性化的設計一直都是豐田車值得稱贊的地方，車內設置多個儲物空間。而改款后的卡羅拉的內飾部分變化非常小，方向盤切平的底部和左右握位的造型都是明顯的運動化體現。

　　卡羅拉2600mm的軸距并不搶眼，不過夠用。另外其后排地板凸起非常小，所以中間座位乘客的腿部會更寬敞。卡羅拉的座椅設計偏向舒適，沒有那種所謂的包裹感，整體感覺較為輕松暢快。綜合來說，卡羅拉沒有太多優點，也沒有明顯的不足。加上品質從花冠時代就給人留下深刻印象，所以頗受那些追求代步為主的普通消費者信賴。

　　在安全性能方面，卡羅拉的標準配置包括GOA車身、BA 剎車輔助系統，在高級別車型中配置了VSC車身穩定性控制系統、窗簾式SRS空氣囊，無論從主動安全還是被動安全方面，均采取了諸多安全措施。

　　車型三：廣汽本田雅閣（B級中型車）

　　指導售價：18.68～34.28萬元：

　　1/2/3/4/5年保值率分別是： 89.87%/81.41%/76.99%/71.91%/65.98%

　　保值理由:從90年代走私車時代延續到現在第八代雅閣，廣汽本田雅閣儼然是B級市場一塊招牌，無論是銷量還是本身素質都讓人滿意，而且它已經成功從商務車變化成了家用車，進一步加大其保有量和市場需求。

　　第八代雅閣上市也有數年了，從車型來說已經毫無新穎可言，動力和變速箱等關鍵也沒有什么亮點，所以能夠有這個成績，是雅閣多方面的努力才達到的效果。雅閣車型在空間寬敞以及配置豐富上往往能夠滿足那些30-40歲中年人群用車要求，并且廠家為雅閣提供的3年或10萬公里整車質保也算開創了B級車的先河。從以往的口碑和歷史來看，雅閣是受歡迎的。

　　雅閣目前主要以2.0L和2.4L發動機作為主力。其中代號為R20A3的2.0L發動機則更偏向于燃油經濟性，最大功率115KW/63OOrpm，在4300rpm可以實現189N.m最大扭矩。當我們輕踩油門以保持高速巡航時，并且發動機轉速在1000-3500轉之內，發動機便會自動的切換至經濟凸輪，這便是與以前的i-VTEC系統所不同之處，以此減少了因負壓所增加的泵損。

　　雅閣2.4L發動機作為更大排量用車比較適合，在i-VTEC技術輔助下，最大功率達到132kw/6500,在4500rpm可以釋放225N.m最大扭矩。工信部綜合油耗也只有8.8L。與兩款發動機配套的5檔自動變速箱盡管技術不算特別先進，但如果不是激烈駕駛，平順性和舒適性以及油耗表現都還不錯。

　　底盤方面，雅閣采用的雙橫臂式懸掛性能和舒適性都要優于麥弗遜式式懸掛、只不過比起真正的雙叉臂式懸掛以及多連桿前懸掛要稍差一些。就舒適而言，雅閣已經很不錯了，方向助力系統也比較輕巧精準，即便女士駕馭也毫不費力。和天籟以及凱美瑞不同，雅閣的底盤更穩健一些，在性能取舍上，雅閣更為平衡。

　　空間是雅閣最大的賣點，其軸距達到了2800mm，這樣的車身尺寸能夠保證內部的乘坐空間，即便是身高180cm的乘客坐入車內，前排能保證頭部有一拳左右的剩余空間；后排腿部更是能有兩拳以上的活動空間，只是頭部空間表現較前排有所下降，只有兩指左右。可以這樣說，作為家用車，雅閣空間沒有挑剔，作為商務車也比較能勝任。在軸距和空間方面，雅閣比天籟或凱美瑞更有優勢。

　　車型四:一汽奧迪A6L（C級中大型車）

　　指導售價：38.30～74.26萬元

　　1/2/3/4/5年保值率分別是：89.64%/83.65%/75.91%/68.51%/63.36%

　　保值理由：進入國內最早的豪華品牌，至今都是官車和商務車的標準，如果購買C級車型，你無法回避奧迪A6L這個車型，同樣道理，二手市場，他也是比較熱門保值的車型。

　　奧迪A6的保有量大跟政府大量采購有著直接的關系，但是從最早的奧迪100開始，奧迪在國內就已經深入人心，培養了大量的支持者。雖然現在的汽車市場上不再是一方獨大的局面，但奧迪A6L影響力一直在寶馬5系和奔馳E級之上。

　　2012款奧迪A6L外觀的變化肯定是大家最關心的，新A6L明顯年輕了、運動了，但這并不妨礙它在人們心中的公商務車厚重形象，特別是大燈，十分前衛時尚，給人一種看到就想擁有的沖動。全新奧迪A6L經過國產加長之后其軸距達到了3012mm，其車身長度達到了5015mm。軸距和車身長度全部超越了標準版軸距的A8，其舒適和寬敞表現自然是國人看重的部分。

　　新奧迪A6L除了延續之前2.0TFSI、2.8FSI和3.0TFSI三種汽油發動機之外，還為國內市場推出了一款專門開發的2.5FSI直噴發動機，該款發動機是基于原先的2.8FSI發動機開發，用以全面替代上一代奧迪A6L中的2.4L發動機。最大功率140kW，最大扭矩250N·m，性能方面雖然不及渦輪增壓，但線性輸出舒適性更好。而配套變速箱一如既往的豐富，既有6速手動，也有Multitronic無級變速器，更有S-tronic7速雙離合變速器。

　　底盤方面，奧迪A6L采用了輕質四連桿式獨立前懸掛以及梯形連桿式獨立后懸掛，舒適之下略顯運動是沒有問題的，無論是市內變線，高速行車，奧迪A6L穩穩的就如同一艘大船。和奔馳E級相比，奧迪的方向助力回饋更為讓人滿意，只不過和寶馬5系較量的話，那么激烈操控肯定不及對手。在科技配置方面，除開原裝意外，奧迪A6L還提供了自適應巡航、夜視行車系統、防式整體安全系統選裝件。大大滿足了車主的不同要求。

　　車型五：東風本田CR-V

　　指導售價：19.38-26.28萬元

　　1/2/3/4/5年保值率分別是：89.97%/82.36%/74.12%/68.92%/62.08%

　　保值理由：在20萬元SUV市場來說，本田CR-V一直是銷量居于前列，時尚寬敞而舒適，同時加上品質可靠，售價又沒有多少優惠，因此一直在二手市場比較搶手。

　　新CR-V外觀設計更加激進，少了份中庸多了份犀利。從視角效果來看，比現款車型更顯修長，整體線條更加流暢，更加動感。三條鍍鉻飾條寬大的進氣格柵是本田的新招牌，樣式和廣本的歌詩圖頗為相似。新的尾部造型顯然和沃爾沃XC系列有明星的共同點，雖然看上去略有些怪異，但其實更加大氣和實用。

　　CR-V內飾功能分區清晰而明了，按鍵也比較大，操作十分的順手。中控臺上方的液晶屏不但可以顯示音響，還能顯示油耗等實用信息。不過中控的材質沒有任何改變，還是硬梆梆的塑料。全新懸浮式三環儀表盤,更具科技感,讀數清晰。內部的液晶屏可顯示里程，車外溫度等車輛行駛的實用信息。

　　現款CR-V軸距仍然維持了2620mm的指標。從座椅造型來看與老款相同，延續其舒適風格，并且更寬敞柔軟。前排空間很不錯，即便是一米八的個頭，也擁有一拳的頭部距離，而后排最少還有四指。因為車身數據加大，所以新款空間感受比老款還要寬敞。同時可以輕松放倒后排座椅，只不過因此犧牲了座椅前后移動功能。

　　現款CR-V依然采用2.0L、2.4L兩款發動機。但經過重新調教后，兩款發動機的動力輸出均有提升,其中2.0L最大功率可達114kw，2.4L最大功率則提升至140kw。配套的變速箱仍然是本田招牌式5速平行軸式自動變速箱，和老款區別不大。四驅類型也依然是采用中央粘性聯軸節差速器，沒有四輪電子差速鎖功能，后輪最大動力分配也不過三成而已，最多是增加一些不良路況的后輪驅動能力，談不上崎嶇路況通過性。

　　而安全方面，現款CR-V不僅全系標配了側氣囊+側氣簾，另外，大部分車型配備VSA車身穩定系統等。加上齊全豐富的舒適功能，現款CR-V比老款更保值。

　　總結：作為保值車型，他應該具有以下幾個條件，一是品牌口碑良好，二是以往有較好的品質表現，三是銷量和保有量不能太低。以上5款車型，都具備這些要素，因此無論是最便宜的奧拓，還是昂貴的奧迪A6L，或是中規中矩的卡羅拉、雅閣或CR-V，都具備這個保值的硬件（車身）和軟件（口碑，影響力）基礎。