[XCAR 導購 原創]

前言：對于很多將購車支出限制在10萬以內的消費者而言，選車時往往會遇到高不成低不就的窘境：選合資車只能鎖定A0級小車或A級車入門款車型，配置和空間難免不盡人意；自主車型倒是配置豐富、空間足量，但做工和品牌卻相對偏弱勢。如今在這個價位又有了第三種選擇——“合資自主車型”，以合資車型平臺為基礎，進行二次研發而來的它們在不少人眼中是集合資車品質與自主車高性價比于一身的理想替代品。而我們今天找來的這兩位對比選手，正是“合資自主”這個新生陣營的先驅者——寶駿630和啟辰D50。

需要說明的是，本來原定這次對比將會在兩車的頂配車型之間進行,但由于啟辰D50的頂配試駕車臨時出了點狀況，因此我們得到的是次頂配——1.6L手動尊貴版，好在這款車與頂配車型除了變速箱外在其他配置上別無二致。

既然頭頂“合資自主”的光環，兩者在合資車型平臺基礎上經二次研發而來的身份無須多說，但在外形設計上，兩者風格存在較大差異，寶駿630由泛亞技術中心主持設計，造型別致的鍍鉻馬首LOGO輔以黑色進氣格柵為背景，醒目異常；發動機艙蓋隆起的筋線硬朗凌厲，結合飛翼式雙層造型前保險杠，讓相對低且寬的車頭頗顯兇狠，帶有幾分攻擊性。偏運動化的前臉設計很容易博得年輕消費者的歡心。

相較而言，D50的前臉造型明顯更趨于穩重，整體輪廓依舊能看出幾分原型車的影子。不過在進氣格柵、車燈以及前保杠等部位上，D50還是體現出了原創的設計感，尤其是作為被東風日產設計師命名為“羿”（soar）設計理念的重要標志——大燈與進氣格柵間的鍍鉻裝飾條，頗具點睛之效。而藍白相間的五星“啟辰”車標也顯得獨特新穎。

轉到車身側面，寶駿630的上揚式腰線設計動感十足，修長的發動機艙與低矮的座艙設計符合現今的運動化設計趨勢。

D50車身側面的線條則忠實延續了頤達的設計，高車身加上大角度的A、C柱設計確保了車內乘客擁有較佳的視野及頭部空間，但稍嫌比例不夠協調。

寶駿630平滑的車尾簡潔但不失層次感，C字形白色導光帶與紅色燈罩相映襯，醒目兼具美感；尾箱蓋上下各一條折線與線條繁復的尾杠組合相得益彰。

D50后保險杠樣式平直舒展，從視覺上會給人以車體更加寬大之感；尾燈同樣為紅白雙色設計，白色導光帶造型與前臉鍍鉻條造型相似，也是“羿”整體設計的組成一部分；尾部行李廂蓋末端被設計成了一個略微上翹的弧線。

寶駿630精英型配置了8副鋁合金輪轂，輪胎品牌型號為玲瓏L788，尺寸為195/60R15；備胎為非全尺寸的T115/70R16。

D50尊貴版配備了6幅鋁合金輪轂，輪胎品牌型號為瑪吉斯MA-202輪胎，尺寸為185/65R15；備胎同樣是非全尺寸的T125/70D15。

車身尺寸方面， 寶駿630長寬高為4597mm*1736mm*1462mm，軸距達到了2640mm；啟辰D50長寬高為4480mm*1695mm*1535mm，軸距為2600mm。

欲了解兩車的駕駛感受請點擊下圖參見試駕文章：

寶駿630的內飾造型明顯借鑒了同集團旗下雪佛蘭和別克車型的設計，直瀑式中控臺與分列其兩側的空調出風口科技感十足；而深灰與米黃相間的色彩搭配也獨樹一幟。

D50則內飾則以米色為主，中控臺以黑和銀雙色組成，兩側銀色飾板造型與車頭前臉鍍鉻飾條和尾燈相呼應。在溫馨的居家氛圍中以少量運動元素作為點綴。

寶駿630的多功能方向盤提供的功能較為簡單，只能針對音響進行控制。

D50方向盤沒有采用多功能集成式設計，方向盤尺寸偏大，握感尚可，中央的啟辰logo沒有涂裝，檔次感稍嫌不足。

寶駿630儀表區采用一大兩小三幅表盤一體式設計，黑底白字紅色指針，數字讀取清晰，包含有車速、轉速、油表、行駛里程顯示，但無法看到瞬時油耗、續航里程和水溫等信息。

啟辰D50儀表區由車速表和轉速表兩大表盤組成，中間行車電腦顯示屏包含油表、瞬時油耗、平均油耗顯示，內容較寶駿630更為豐富，但缺少水溫顯示。

兩車在中控材質的方面都大面積的使用了硬塑料，結合兩車的定價這么做也無可厚非，畢竟同價位的絕大部分車型都是如此。

參與對比的兩輛車是各自頂配車型（圖片中D50為手動版，出變速箱外配置與自動版無異），價格也只相差了2千元，但是在配置方面二者還是存在著較大差異。

在安全配置方面二者基本相同，前排雙氣囊、ABS+EBD和兒童座椅接口都是標準配置，啟辰D50后輪為鼓剎，但要比寶駿630多出了電子剎車輔助。

寶駿630駕駛席提供手動調節前后/高低/靠背角度坐墊柔軟度適中，有一定支撐性；坐墊及靠背側邊包裹性好。

啟辰D50駕駛席只提供手動調節前后/靠背角度，無法調節高低；坐墊較寶駿630的更柔軟舒適，但缺乏支撐性；坐墊及靠背設計平坦，包裹性一般。

寶駿630配備了電動外后視鏡和大燈高度可調；啟辰D50同樣配備大燈高度可調，但外后視鏡調節只能依靠手動撥轉外后視鏡鏡片來實現。

兩車都配備了電動天窗，寶駿630配備了倒車雷達，啟辰D50無此配置；寶駿630后排座椅可按比例放倒，D50則無法放倒。

娛樂配置方面，兩車都配備了單碟CD+USB；寶駿630配備6揚聲器，數量較啟辰D50多了2個；啟辰D50則多出了AUX接口和MP3播放功能。

為了能將更準確的空間數字呈獻給大家，我們對兩車的乘坐及后備廂空間對進行了測量。

身高178cm的體驗者坐進寶駿630駕駛席，調整好坐姿后頭部仍有10cm左右的余量，不過此時座椅已經調整至最低位置。

同樣是該體驗者，坐進寶駿630后排，保持駕駛座位置不變，后排頭部余量約8cm，腿部約16cm余量；將前排座椅調整至最前方，腿部最大空間為24cm。

該體驗者坐進啟辰D50駕駛席，調整好坐姿后頭部余量能達到14cm左右，高車身設計的優勢此時有所體現（D50駕駛席無法調節高低）。

該體驗者坐進啟辰D50后排，保持駕駛座位置不變，后排頭部空間約10cm，腿部約17cm，與寶駿630差別不大；但將前排座椅調至最前方，腿部空間最大能達到30cm！普通身材乘客甚至可以在其后排翹起二郎腿。

儲物空間方面，寶駿630提供了較多的儲物空間，但每一處空間的容積都并不突出。寶駿630中控顯示屏上提供了一處帶蓋板的儲物盒；中控底部提供帶防滑處理的儲物槽；駕駛席左側下方儲物盒可放置零錢票據。

寶駿630前門儲物槽只能容納1瓶飲料；前排中央手剎旁提供2個獨立杯架；手套箱較窄，最多只能容納3瓶飲料。

寶駿630后門儲物槽過窄，無法固定飲料；前排扶手箱可容納3瓶飲料；后排中央扶手提供雙杯架。

相較之下，啟辰D50的儲物空間靈活性遠不如寶駿630，但僅有的幾處容量都較大。D50中控頂部提供了帶蓋板的儲物盒；中控下方儲物槽很深，可容納較多雜物；但后排基本不具備儲物能力，后門儲物槽窄小到連擺放一瓶飲料瓶做示范都很困難。

啟辰D50前門容積可觀，可固定4瓶飲料；啟辰D50前后排均未配備中央扶手，但前排仍舊提供了2個杯架；手套箱稱得上是“深不可測”容納4瓶飲料綽綽有余。

寶駿630的后備廂開口寬度為74cm，進深90cm，高56cm，內部最小寬度100cm。

啟辰D50的后備廂開口寬度為73cm，進深89cm，高64cm，內部最小寬度104cm。

結語：兩車的差異通過一番對比顯而易見，啟辰D50的優勢與劣勢同樣明顯，舒適型配置相對較低是其軟肋，作為頂配車型連前排座椅都無法調節高低實在有些說不過去。但同時，啟辰D50在乘坐空間上的優勢也很明顯，尤其是后排腿部空間的寬敞程度給人留下了很深刻的印象；寶駿630則較為平均，無論在配置、空間還是細節做工方面都保持了該級別車型應有的水準。