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奧迪旗下全新緊湊級SUV車型Q3已經于昨日正式上市，37.70-47.90萬元的售價結合其進口的身份來看也并不讓人感到意外。同樣在意料之中的還有其整體外觀造型和內飾、功能上依舊延續了奧迪的家族化設計，不過在某些細節的處理和部分配置的操作方式上，Q3還是保持了一定的獨立性，如果您對此抱有好奇心，請往下看。

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對奧迪車型比較了解的朋友可能會發現，Q3的外型設計非常接近奧迪在07年發布的一款概念車Cross Coupe quattro，只是在尾部的處理上更加含蓄，放棄了Cross Coupe quattro上大膽的Fastback設計，C柱相對更加垂直，但與Q7、Q5的圓潤平滑相比，其傾斜角度已經算是很大，從視覺上給人以運動、干練之感，這也是Q3外觀上最具個性的一點。

相較之下Q3的前臉造型則與家族設計保持了高度一致，六邊形的進氣格柵占據了車頭的大部分面積，僅僅是保險杠的樣式因為加裝了S line套件而顯得更具攻擊性。與稍顯厚重的車頭相比，Q3細長型的前大燈相當秀氣，但同樣集成了帶透鏡的氙氣頭燈與LED日間行車燈。

與之交相輝映的不規則四邊形LED尾燈同樣細窄，但邊角更加鋒銳，也為車尾注入幾分靈動和犀利感。

試駕車型為40TFSI運動型，配備的雙五幅鑄鋁輪轂由奧迪旗下Quattro GmbH打造，輪胎則選用的馬牌CROSS CONTACT，尺寸為235/50R18。

Q3與A3同樣是基于大眾PQ35平臺研發而來，因此車身尺寸相對緊湊，長寬高為4385mm*1831mm*1608mm，軸距達到了2603mm。

關于Q3測試數據及駕駛感受等內容可通過點擊下圖閱讀：

內飾方面，我們的試駕車采用了被奧迪命名為“馬德拉斯棕”的橘色與黑色的配色方案，并輔以銀色裝飾條作為點綴；中控臺、車門內側面板等觸手可及之處均以軟性塑料和納帕真皮包裹，做工也依舊保持了奧迪一貫精工細作的傳統。

真皮包裹帶換擋撥片的多功能方向盤集成了行車電腦控制、音響調節、定速巡航等功能。

Q3儀表區的中央行車電腦顯示屏除了顯示續航里程、平均油耗以及瞬時油耗等常規信息外，還可以顯示車輛當前所處的駕駛模式。

同樣采用高檔納帕真皮包裹的電動座椅還配備了電動腰托和座椅加熱功能，不過更讓人印象深刻的倒是前排座椅的一處細節設計：坐墊前沿采用可伸縮式設計，這樣即使身高腿長的駕乘人員坐在前排也不會因為坐墊過短而感到缺乏支撐了。當然，這個類似豪華MPV車型的設計在奧迪家族中也并非是Q3首創，在A5、Q7上我們都曾見到過。

Q3的MMI系統操作相對更加簡單，沒有配備手寫板，而是在中控區提供了包括導航、車輛信息、音響、藍牙等各項功能按鍵，車主可以通過旋鈕或按鍵方式進入該功能子菜單后再進行具體操作。不過即便如此，對于想在車輛行駛過程中切換駕駛模式的駕駛者來說，操作過程也顯得過于繁瑣。沒關系，奧迪已經想到了這一點，因此在中控區自動啟停按鈕的左側布置了切換駕駛模式的快捷鍵，駕駛者可以通過該按鍵直接在儀表區行車電腦顯示屏上完成操作。

Q3還有一處比較獨特的設計體現在天窗的開啟方式上，Q3的天窗并沒有采用與Q5和Q7一樣的旋鈕式開啟，而是選擇了與新A6L相同的按鍵式開啟，兩側還分布著天窗遮陽簾的開關按鍵。

從文章開頭列表我們能看到Q3的軸距僅為2603mm，基本與一輛緊湊級轎車的水準無異。但在我們對其乘坐空間進行測量的過程中，Q3的實際表現要比賬面數字顯示的更好一些，為了讓您更好的了解其乘坐空間表現，我們特意找來了一輛Q5來作為參照物：

圖中的體驗者身高180cm整，坐進Q3前排調整好坐姿后（此時坐墊位于最低點）頭部仍有10cm的余量，而該體驗者坐進Q5前排，頭部空間也在11-12cm之間。

同樣是該體驗者，坐進Q3后排保持座椅前排不動，調整好坐姿后頭部約9cm，腿部余量6cm；將前排座椅調至最前方，腿部余量能達到18cm。而坐進Q5后排頭部余量約10cm，腿部空間12cm，前排座椅調整至最前方時最大腿部空間21cm。

儲物方面我們同樣針對后備廂的容積進行了測量，并依然以Q5作為參照物。按照常規的測量方式，我們會對車輛后備廂的開口寬度、高度、進深以進行分別測量，但Q3過于傾斜的C柱給我們出了一道難題：打開后備廂蓋后Q3的車頂延伸到后排座椅上方后即戛然而止，而后備廂的車頂其實就是被我們掀開的尾箱蓋，就這樣我們遇上了無頂可量的尷尬，最終還是決定在后備廂最內側靠近座椅的位置進行測量，盡管這樣測量出的高度數據可能不夠嚴謹：

可以說，C柱的獨特造型和幾處細節、配置的人性化計讓Q3與另外兩款Q系列車型有了氣質上的不同，而盡管目前受限于進口身份，較高的身價讓其暫時并不具備與國產寶馬X1直接競爭的資本，但相信憑借更個性更運動化的造型、豐富的配置以及出色的空間表現，國產后的Q3將在緊湊級豪華SUV市場中占據舉足輕重的地位。