有些車極具名氣，甚至在兒時我們便已知曉；有些車實力雄厚，卻被藏匿很深?？梢哉f造成這樣現(xiàn)象的原因有很多，這里有車本身的問題，也包含宣傳推廣與政府支持等等。不過這并不是我們今天要討論的話題，只是一個引子而已，今天的正事是要把藏匿中的翹楚擺在桌面上，讓我們看看它到底有什么能耐能和那些極具名氣的車叫板。
低調(diào)而沉穩(wěn)的氣質(zhì)是雷克薩斯一直以來的特征，即使家族中的翹楚ls600hl也是如此，高昂的售價加上競爭對手的咄咄逼人，使這款車一直沒有太大的作為，不過今天我們聊的是實力，與名氣無關，就讓ls600hl向大家展現(xiàn)一番吧。
ls600hl沒有奔馳那樣的立標，沒有寶馬俊朗時尚的設計，也沒有奧迪兇悍的前臉，在車流中它并不顯眼，很多人都不會想到這是一輛價值200萬以上的豪車，偶然被注意，也只是因為龐大的身軀，僅此而已。
3090mm的軸距使LS600hl成功入駐D級車的行列當中，而標識后綴中的“L”也預示著這是一款加長版車型，雖然加長意味著駕駛樂趣的減退，但對于豪華級行政座駕來說，它們所要的就是盡可能的與運動二字無關。
“平庸卻不平淡”是我對雷克薩斯ls600hl外觀設計上的理解，即使沒有夸張的線條，但卻能從19英寸的輪轂中看到其豪華程度，所配備的普利司通泰然者系列輪胎，相信大家都不會陌生，這是一款針對于舒適性與操控性開發(fā)的高端系列產(chǎn)品。
尾部的設計手法與德國對手充滿力量感的造型大行徑庭，柔美感依然占據(jù)著主導位置，同時這也是日系車慣用的設計理念，雷克薩斯認為流暢圓滑的線條更能體現(xiàn)優(yōu)雅感，而這也正能符合豪華級座駕。
如果你的目標是購買一款豪華級商務座駕的話，我想光是憑借著銷售人員說自己車配置有多豐富，我想這不足以使你動心。原因很簡單，過200萬的售價，縱觀同級車我想大家都不會差到哪去，材質(zhì)以及品牌的設計靈魂才是購買者最為看重的。
坐入LS600hl的車內(nèi)，并沒有出現(xiàn)想象中繁多的按鍵，簡潔清晰的中控臺布局甚至出乎人的意料，這要歸功于高度集成化的設計核心——“中央信息娛樂系統(tǒng)”。大尺寸的液晶屏并不稀罕，但其中所涵蓋的功能相當齊備，包括保養(yǎng)信息，車輛動態(tài)信息，音響與空調(diào)的實時操作顯示等?；靹庸ぷ鞯膶崟r顯示，在豐田所有混動車型中都有所配備，雖然稱不上有多大的實用性，但至少在吸引眼球上起到了不小的作用。
ls600hl就像是一壇陳年老酒，只有長時間的細細品味方知它的獨具匠心。四幅式方向盤的樣式?jīng)]有太多可形容的，細膩的真皮與淺灰色木質(zhì)飾條的搭配并不常見，相比常見的紅色桃木，多了幾分優(yōu)雅，從此也可以看出設計師的良苦用心。
清新的淺灰色木質(zhì)飾條、寶石藍色澤的一鍵啟動開關，給人以安逸舒心之感，同時在細節(jié)上也與整車環(huán)保的理念相融合。
費事費力的工藝打造，最終所體現(xiàn)出來的就是極佳的觀感與舒適性，寬泛的中央手扶箱可以給予前排駕乘人員出眾的肘部支撐力。此外前部所設置的副駕座椅調(diào)節(jié)/遮陽簾等按鍵，方便主駕司機的操作，可以眼疾手快的為后排老板提供舒適的空間與乘坐感受。
6向角度、4向腰部支撐、2向腿部支撐與頭枕高度調(diào)節(jié)，這些數(shù)字足以表明即使作為一名LS600hl的司機也是一件很幸福的事，龐大的座椅更是可以適應不同的體型駕駛者的需求，在這里我們常常提及的座椅包裹性我想已經(jīng)根本不重要了。
放下后排中央手扶箱你不禁會驚嘆，這也難怪，繁多的電子按鍵確實讓人手足無措，我想對于剛剛接觸LS600hl的老板會遇到一點麻煩。當你慢慢熟悉操作后，你便于徹底被它所折服，有了無線影音遙控器，你甚至可以不用起身便可完成對媒體源的任意操作，右側(cè)VIP坐席還將提供包括座椅按摩、腿部支撐休息等待遇，功能的豐富程度更是超越了頭等艙。
細節(jié)往往更能突出大體，并且可以明顯看出只是面子工程還是細致用心。在豪華舒適性方面，雷克薩斯一直是行業(yè)內(nèi)的佼佼者，設計者深知老板以及領導者需要的是什么，在車內(nèi)的每一處小細節(jié)都像是經(jīng)過精雕細琢后的工藝品，并且還能夠提供出色的實用性，對此，相信對雷克薩斯所了解的朋友們都不會有什么異議。
這是集豐田品牌所有長處的一款車，在高昂的售價面前，它幾乎可以用完美來形容，前置四驅(qū)系統(tǒng)配以強大的驅(qū)動力，0-100的加速時間僅為6.3s，而從工信部給出的綜合油耗卻只有9.6L，這不禁讓人難以置信，但LS600hl確是如此。
由于采用混合驅(qū)動結(jié)構(gòu)，這臺車并不是實際意義上的6.0L自然吸氣的排量。V8汽油引擎可輸出520N·m的扭矩，并將作用至曲軸上，而電動機產(chǎn)生的300N·m扭矩輸出至驅(qū)動軸，憑借這套動力系統(tǒng)的組合，動力輸出總和并不遜色于任一款V12的車型，但相比之下，它的油耗卻與V6引擎車型相當。
作為精益求精的雷克薩斯，這款旗艦級車型更是在嚴苛的步驟下而誕生，為了保證車輛的行駛穩(wěn)定性，LS600hl裝配了全時四驅(qū)系統(tǒng)，通常狀態(tài)下60%的驅(qū)動力都會傳遞到后輪，而在彎道中前后驅(qū)動力會按30:70分配，除此在附著力較差的路面中，則會轉(zhuǎn)變?yōu)?0:50，這也是出于安全上的考慮。
應用無級變速箱的目的很明確，就是致力于舒適性環(huán)節(jié)，所設定的7個虛擬擋位可以達到難以察覺的平滑過度，同時對于低油耗的成績也起到了功不可沒的作用。此外空氣懸掛系統(tǒng)的穩(wěn)定程序，可在車身發(fā)生晃動時，電腦會及時調(diào)整阻尼，確保車身始終維持在控制范圍內(nèi)，令行駛更加安全與平穩(wěn)。
LS600hl自誕生之日起，就注定了它的對手已經(jīng)鎖定了Audi A8、Benz S、Bmw 7、Volkswagen Phaeton（輝騰）。對于唯一一名來自于日系的車型，自然顯得十分孤獨，精益求精的制造工藝同時也帶來了高昂的制造成本，這也是LS銷量一直處于低靡狀態(tài)的原因，即便如此，不可否認的是我們在LS600hl的身上看到了堪稱工藝品的制造水準，而它的精髓也將蔓延到旗下車型當中。
