[XCAR 導購 原創]
當前國內汽車市場競爭激烈，再也不是當初一副所謂保持數年形象不變的做法依然能夠暢銷。改款甚至是小改款成為許多車企甚至是熱門車型的“保鮮”延壽的公開秘密。平心而論，無論是小改款也好，還是全新換代改款也罷，廣義上都是屬于改款車型，他們改款后的具體情況如何，是否能贏得消費者的繼續青睞。還是讓我們看看各級別小改款車型的具體情況。
車型一：長安鈴木--2013款新奧拓
指導售價：5.09～6.43萬元（定位A00微型車型）
車輛特色：時尚可愛，靈活省油，口碑品質佳
2013款新奧拓于8月31日成都車展期間上市，作為國內最出名銷量最大的微型車之一，奧拓自從2009年全新換代以來，也持續熱銷了3年多。在保持技術較為先進以及外觀可愛時尚，駕駛靈活，品質可靠前提下，新奧拓采用了大尺寸的進氣格柵，同時燈組也經過重新設計，并在尾燈內加入了LED燈源、且后保險杠還使用了大面積的黑色包圍，也令其看上去運動氣息十足，相比老款的可愛風格，不少人更喜歡新奧拓的運動風格。
除開外觀進化成更加時尚與炫酷之外，2013款新奧拓內飾方面采用的是皮質風格門板一體式設計，而座椅全部都由運動面料制成。而內飾設計基本沒有變化。盡管只是微車，但設計得比較大方。奧拓的轉速表被單獨放置在中控臺左角，小表盤不僅給車內增加了一些可愛氣氛，而且給速度儀表盤留下了較大布置空間，大大的獨立表盤顯示的是時速以及自動擋位，即便是戴眼鏡的駕駛員也不會擔心儀表讀取困難。而且對于自動擋而言，轉速表意義并不大，在沒有缺失的情況下讓位給速度儀表做法很聰明。
奧拓的座椅設計比較新穎，前排座椅的頭枕是固定且比普通頭枕高，因此不需要特意調節。而后排是三人座，配了兩個獨立的頭枕，可以任意上下調節。1600mm車寬和2360mm軸距，保證了微車在必要時可以坐下4個正常身材甚至擁擠下5個成年人。
編輯注釋：所有車內空間數值，均來自愛卡汽車實車測量。
空間報告詳情>>新車動力和底盤則維持了以往奧拓的特色，全系采用代號為K10B1的1.0排量三缸雙頂置凸輪軸全鋁發動機。從參數上看這款發動機絕對可以算是1.0L級別當中性能突出的一款，最大功率52kW/6200rpm，峰值扭矩92N?m/2500-3500rpm，很顯然從發動機性能來看更為偏重低轉速輸出，這比較適合城市路況，除開匹配的5速手動變速箱手感清晰換擋緊湊之外，4AT自動擋在這個級別算得上厚道。
底盤方面，奧拓主要是以舒適為主，在電動方向助力下，平常駕駛愜意輕松且方便靈活。
除了外觀、內飾的變化2013款新奧拓還新增了保養提醒報警燈，每當累積的時間或里程達到3個月或5000公里，保養提醒燈將會持續點亮，提醒車主去保養。這極大方便了女性車主以及新手對于車輛使用維護的注意。
從銷量來看，8月份新奧拓銷售了5300多臺，而9月份新車大量到貨之后，也保持了4500多臺，從銷量來看，2013款奧拓維持了平均銷量。同時，新奧拓保留了實用型和舒適型2個系列2款車型，售價為3.99-4.49萬元，與新奧拓2013款同堂銷售。這將讓消費者的選擇更為豐富。
車型二：長城--2012款哈弗H6
指導售價：10.08～15.18萬元（定位SUV車型）
車輛特色：品質可靠，時尚大氣，技術領先
哈弗H6的造型雖然個性并不鮮明，但外觀給人的第一感覺是大氣時尚，比較符合國內大多數消費者的審美標準。內飾平整簡潔，裝配工藝到位。總之比以前哈弗系列車型有明顯進步。雖然自主品牌中，開發了SUV車型的車企不少，但長城是依靠皮卡和SUV起家，在技術和經驗以及車型開發方面始終處于國內前列。相比較2011款，2012款哈弗H6主要是在動力和驅動技術方面有所革新。而外觀和內飾部分依然維持了以往形象，僅僅新增加中國紅的車身色彩。
哈弗H6車型動力最大亮點在于搭載了1.5T渦輪增壓全鋁結構發動機，具有VVT可變氣門正時技術，最大功率為110kW/5600rpm，峰值扭矩為210N·m/2200-4500rpm。動力參數超過了現款H6所配備的2.0L自然吸氣發動機，同時也超越了大多數自主或合資的2.0L動力表現。傳動部分，先期上市1.5T哈弗H6均配備了6擋手動，這不僅讓齒比更緊密，同時油耗十分出色，工信部綜合數據僅僅8.2升。這對于一款車重近1.6噸的SUV來說著實讓人驚喜。
作為SUV，一般是少不了四驅的，即便是城市SUV，在特殊情況下，比如泥濘冰雪路面，兩驅通常無能為力，而四驅則可以提供讓你擺脫困境的能力。哈弗系列通常都配備有四驅，H6也不例外，只不過目前四驅配備在2.0T柴油車型上而已。
2.0T柴油版本哈弗H6在動力噪音和安靜程度上比汽油版略有提升，但動力更為迅猛，最大功率110kW不算搶眼，但1800-2800轉速釋放310N.m扭矩能力讓人欽佩，通常市內油耗也不到10升。配備的6速手動變速器同樣是其一大亮點，較短的行程讓駕駛者不會感覺到換擋很吃力，同樣不會出現拖沓的感覺。平穩的換擋沖擊力也會讓你感覺它并不像一輛柴油。
此外，哈弗H6柴油四驅版車型采用博格華納的TOD四驅系統，車載電腦自動判斷是否打滑或轉向，通過分動器傳遞出大小可控的扭矩，從而實現兩驅與四驅模式的合理轉化，保證0-100%扭矩連續可變傳遞。可以看出這是一套適時四驅系統，特點是比較智能，道路適應性較好。加之190mm離地間隙，常見道路通過性問題不大。
編輯注釋：所有車內空間數值，均來自愛卡汽車實車測量。
空間報告詳情>>需要特別指出的是，哈弗H6采用了的前麥弗遜與后雙橫臂的四輪獨立懸掛，作為家用SUV，其乘坐舒適性非常重要。尤其是相比長城哈弗H3和或系列SUV車型的非承載式結構，哈弗H6采用的承載式車身在駕乘舒適性提升非常明顯。
空間方面，哈弗H6擁有的2680mm軸距不但可以帶來不錯的頭部和腿部空間，同時后排地板平整還有座椅靠背可以調整，舒適性將更加突出。如果需要拖運大件物品，哈弗H6后排座椅可以前翻的設計更為靈活使用。
哈弗H6 2.0T柴油四驅車型是7月上市的，而1.5T車型是9月上市的，兩款車型上市后，連續三個月，哈弗H6的月銷量從14000多輛增加到15000多輛，可以看出哈弗H6整體上是成功的，2012款小改款則是一次成功的產品完善與技術提升。
車型三：長安福特-2012款新福克斯
指導售價：11.99～16.99萬元（定位A級緊湊車型）
車輛特色：前衛運動，操控出色，動力先進
新福克斯還不算一般意義的改款，他屬于垂直換代車型了，不過大方向也可以歸為改款類型。福克斯在國內一直是以高性價比運動合資緊湊車形象聞名，2012款新福克斯在外形上采用了全新的設計，線條感分明的前燈組、寬大的下進氣口和上提的腰線設計使新車看起來極具動感。同時內飾一改往日粗糙，不但做工精細程度提升，也采用了更為時代感的運動造型。
動力方面，新福克斯搭載的是1.6L Ti-VCT和2.0L GDI汽油直噴發動機，1.6L發動機取代了老款車型的1.8L發動機，最大功率達到92kW/6500rpm，峰值扭矩為159N?m/4000rpm；而2.0L的發動機采用了缸內直噴技術，最大功率125kW/6600rpm，峰值扭矩為202N.m/4450rpm，匹配的除開5速變速箱外，和1.6L車型一樣都采用了6速干式雙離合變速箱。在節油和舒適以及技術革新方面，新福克斯這次做得不錯。
此外，2012款新福克斯標配了一套名為“進氣格柵主動關閉”的技術，其可通過格柵內的百葉窗式葉片控制用于給發動機降溫的氣流量，而當發動機達到低溫點時，葉片又會關閉，從而讓車輛擁有更佳的空氣動力學效能。
底盤操控對于福克斯車型來說至始至終都是一個亮點，新福克斯繼承了老福克斯的穩健精密四輪獨立懸掛，無論是舒適性還是激烈操控下的底盤應付都比較讓人滿意，只不過和老款相比，現款福克斯在懸掛調校方面更注重路感舒適性。
編輯注釋：所有車內空間數值，均來自愛卡汽車實車測量。
空間報告詳情>>2012款福克斯的軸距看上去和老款福克斯以及現款經典版本長了8mm，達到2648mm。但后排空間卻比老福克斯沒有多少實質提升，不過后排來看，普通乘客仍然有一拳多的腿部距離，這還是比較夠用的，只是相對于高個乘客來說，后排頭部空間就顯得有些局促。
在安全方面，2012款新福克斯標配了彎道扭力智能分配系統、HSA坡道起步系統、車身動態穩定系統、牽引力控制系統，這些配置的加入進一步增加了操控的穩定性和運動感。同時，中高配的新福克斯還擁有無鑰匙啟動系統、盲點信息系統、SYNC@車載多媒體通訊娛樂系統，進一步滿足了科技與豪華用車訴求。
從銷量來看，2012款新福克斯自從4月上市以后，無論是三廂還是兩廂銷量都還不錯，最少保持與去年同期的水準不說，還有大幅度提升。在新車沒有較大價格讓利刺激政策前提下，新福克斯能做到如此佳績，與改款換代的外觀內飾以及技術提升是密不可分的。
車型四：華晨寶馬-2013款新寶馬3系
指導售價：35.46～59.96萬元（定位B級中型車）
車輛特色：豪華品質，空間寬敞，運動出色
和以往寶馬3系不同的是，2013款新3系已經全面采用渦輪增壓技術，這對于提升動力同時節約燃油都能有較好的促進作用。新3系的外觀不僅氣勢十足，同時運動特色明顯，別是較為扁平的車頭設計，遠勝對手新奧迪A4L和奔馳C的視覺效果。
2920mm軸距是2013款寶馬3系最吸引人之處，不僅僅是寬敞舒適，同時后排腿部空間甚至可達近3拳，頭部也有不小余地，不要說和奔馳C級2760mm軸距相比，就是和奧迪A4L此前十分誘人的2869mm軸距來說也是大大勝出。
編輯注釋：所有車內空間數值，均來自愛卡汽車實車測量。
空間報告詳情>>作為運動車型，新寶馬3系有兩種排量三種動力供消費者選擇。其中入門級320i/320Li車型搭載的是低功率的2.0T的發動機，最大功率135kW，峰值扭矩270N.m）。328i/328Li車型搭載的是2.0T高功率發動機，最大功率180kW，峰值扭矩350N.m。頂配的335Li搭載的是3.0T發動機，最大功率225kW，峰值扭矩400N.m，以上三種發動機搭載的均為8速手自一體變速箱，無論是動力充沛，還是舒適節油方面都比2012款讓人滿意。
新3系全系標配了寶馬第二代iDrive系統，低配的320Li時尚版的iDrive系統除了導航系統和地圖之外其它功能完全一樣。 值得一提的是，新寶馬3系尺寸雖然增加，但長軸版與標準軸版仍舊是共同開發，并有著相同的設計要求與指標，所以長軸版依舊做到了前后50:50的完美前后軸重量分配。
2013款寶馬新3系的價格不算便宜，和奧迪A4L和大幅度優惠的奔馳C級相比，它目前性價比不算很高。但是通過全系外觀與動力提升，加上空間延伸，雖然走入銷量谷底，但維持一段時間后，一定會取得新豪華B級競爭的優勢。
總結：從新奧拓所代表微型車，再到哈弗H6所代表的SUV，還有新福克斯的A級領域，都是成功通過改款而做到了華麗轉身，他們的銷量沒有受到直接影響，反而大有趕超過去的趨勢。雖然寶馬新3系的銷量不盡如人意，但是通過技術和空間提升，相信全新改款的做法會隨著廠家的慢慢讓利而重新沖上新頂峰。
