[XCAR 百年論車 原創(chuàng)]

（接上篇）

● 第四代藍(lán)鳥，610車系，1971-1976

曾經(jīng)讓日本產(chǎn)業(yè)界和傳媒界矚目的那場“BC戰(zhàn)爭”還在持續(xù)，日產(chǎn)自動(dòng)車和豐田自動(dòng)車的銷售競爭在這一時(shí)期愈演愈烈。為了延續(xù)之前的第三代車的成功，并在這場“戰(zhàn)爭”當(dāng)中勝出，壓倒1970年2月發(fā)布的豐田第四代Corona（車技番號(hào)T80），1971年8月，第四代車型的藍(lán)鳥（車架番號(hào)610）正式誕生。上代車型開始的大型化趨勢(shì)在這代車型上進(jìn)一步凸顯，可以說正是從這代車型開始，藍(lán)鳥車系開始真正意義上的大型化和高級(jí)化（當(dāng)然，這只是相對(duì)以前的藍(lán)鳥車系的定位而言，以現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，藍(lán)鳥車系怎么也沒法跟“大型”和“高級(jí)”這兩個(gè)詞聯(lián)系起來），從比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)躍升至所謂的C+級(jí)別，比起一般緊湊級(jí)車定位更高，在配置、動(dòng)力等方面幾乎堪比更大的中級(jí)車，但價(jià)格自然也更貴一些。而這種定位也一直保持到了整整三十年，直到藍(lán)鳥車系消逝在歷史的塵埃當(dāng)中。另外，或許是出于定位的提升的緣故，這代車型的藍(lán)鳥實(shí)際上全稱是Datsun藍(lán)鳥-U，而非以前的Datsun藍(lán)鳥。

第四代藍(lán)鳥（610），Sedan版本，前期型

相比上代車型實(shí)際上較為歐式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，第四代車型的藍(lán)鳥外觀風(fēng)格有所轉(zhuǎn)變，變得更像同時(shí)代的美國車的樣貌。當(dāng)然，由于車身尺寸和定位的限制，這一時(shí)期的藍(lán)鳥并沒有像更大的公爵/Gloria那樣在外觀設(shè)計(jì)上顯得那么紛繁復(fù)雜，而是保持了一貫的簡潔。其房車和Coupe版本幾乎呈三角形的大型C柱和向上挑起的后窗曲線——這種特殊的曲線設(shè)計(jì)被日產(chǎn)自動(dòng)車自己稱為“J-Line”，如此的設(shè)計(jì)曾經(jīng)在那個(gè)年代風(fēng)行一時(shí)，通稱則是“可樂瓶”——則讓這款車充滿了運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，并成為這一代車型相當(dāng)明顯的識(shí)別特征。

第四代藍(lán)鳥（610），Sedan版本，前期型

出于定位提升的緣故，這代車型的藍(lán)鳥不再提供1.6L以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，原有的小排量車型的位置由1970年1月發(fā)布的第二代陽光（車架番號(hào)B110）替代。當(dāng)然，由于第四代藍(lán)鳥發(fā)布之初，第三代藍(lán)鳥的旅行車和Van車型的1.4L排量和1.6L排量型號(hào)依舊在生產(chǎn)，此時(shí)依舊能買到排量較小的藍(lán)鳥，只不過是買不到房車或者Coupe型號(hào)了而已。而提供的車身構(gòu)型方面，這代車型的藍(lán)鳥依舊像上代一樣，提供四門房車、雙門Coupe（采用Hard Top設(shè)計(jì)，無B柱）、旅行車以及Van這四種樣式。

第四代藍(lán)鳥（610），Coupe版本，前期型

這代藍(lán)鳥依舊使用日產(chǎn)L系列發(fā)動(dòng)機(jī)，具體來講，其提供的發(fā)動(dòng)機(jī)有1.6L的L16型（相比上代車型的同型發(fā)動(dòng)機(jī)，改用了SU化油器，因此動(dòng)力提高）和1.8L的L18型（單化油器版本）兩種直列四缸自然吸氣SOHC配氣結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，前者的普通汽油適用版本最大馬力100ps、高辛烷值汽油適用版本最大馬力105ps，后者最大馬力105ps；可搭配的變速箱則包括三速自動(dòng)變速箱和四速/五速手動(dòng)變速箱，值得注意的是，第四代藍(lán)鳥所配備的這款三速自動(dòng)變速箱已經(jīng)是由Jatco設(shè)計(jì)和制造的了，而非外購自其它公司（注6）。

第四代藍(lán)鳥（610），Sedan版本，后期型

1972年8月，發(fā)布一年之后的第四代藍(lán)鳥經(jīng)過了進(jìn)行了首次改良，各版本車型配置有少許變化，同時(shí)添加了使用EGI電子燃油噴射裝置（注7）的L16E型1.6L自然吸氣直列四缸SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，具備115ps的最大馬力。1973年8月，第四代藍(lán)鳥小改款，前格柵和尾燈組的設(shè)計(jì)有所變化。1975年9月，1.6L和1.8L車型的動(dòng)力系統(tǒng)得到改良，以適合日本當(dāng)?shù)貙⒁_始施行的《昭和50年排放規(guī)制》（昭和50年即為1975年）。1976年3月，1.6L和1.8L電噴車型（1.8L車型為L18E型自然吸氣直列四缸SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力與L16E同為115ps，但扭矩更高）得到改良，適應(yīng)了《昭和51年排放規(guī)制》（昭和51年即為1976年）的相關(guān)要求。

第四代藍(lán)鳥（610），Coupe版本，后期型

這代車型的藍(lán)鳥中，還有一個(gè)稱為藍(lán)鳥2000GT的派生車型。藍(lán)鳥2000GT實(shí)際上可以被視為第二代豐田Corona Mark II（車架番號(hào)X10/20，這一時(shí)期Mark II車系還未獨(dú)立成系）的直接競爭對(duì)手。而一般被視為豐田Mark II車系一直以來的敵手的日產(chǎn)Laurel車系此時(shí)（這一時(shí)期的Laurel是車架番號(hào)C130的第二代車型）實(shí)際上則要比同時(shí)代的豐田Mark II更高級(jí)一些。甚至，在外觀設(shè)計(jì)上，藍(lán)鳥2000GT和第二代車型的豐田Corona Mark II頗有些有趣的相似之處，他們都采用了類似美國龐蒂克旗下車系的前臉，前進(jìn)氣格柵中間有著突出的一條。顧名思義，這款車型采用2000cc級(jí)別，也就是2.0L級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)。而由于這款車是日本本土市場專屬車型的緣故，除了流出日本的少數(shù)水貨車（注8），這款車并未在其他地區(qū)出現(xiàn)過，所以很多非日文的關(guān)于這代車型的藍(lán)鳥的資料當(dāng)中，指出這代車型只有1.6L和1.8L的車型。但這樣的說法顯然是不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

藍(lán)鳥2000GT，Coupe車型

具體來說，藍(lán)鳥2000GT（稱呼時(shí)，萬不可省略藍(lán)鳥二字，不然就成了在稱呼豐田自動(dòng)車當(dāng)年那款超跑了）比起普通的第四代藍(lán)鳥更大，軸距延長了足足150mm，而前懸也長了55mm，車體曲線更為修長舒張。比起同時(shí)代過于短小局促的許多日本車而言，這款車的外形可以說協(xié)調(diào)的多。其使用的發(fā)動(dòng)機(jī)也要比同時(shí)期的普通藍(lán)鳥更大，均為2.0L直列六缸自然吸氣SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，具體來講，包括化油器的L20型發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴的L20E型發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大馬力115ps（SU化油器式樣為更高的125ps），后者最大馬力130ps。1975年9月，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的藍(lán)鳥2000GT得到改良，符合了《昭和50年排放規(guī)制》，之后的1976年2月，這款發(fā)動(dòng)機(jī)又被進(jìn)一步改良，以符合《昭和51年排放規(guī)制》。

藍(lán)鳥2000GT，Coupe車型

生產(chǎn)銷售方面，這代車型的藍(lán)鳥除了在日產(chǎn)自動(dòng)車追濱工場生產(chǎn)之外，還曾在新西蘭CKD組裝過。可以說生產(chǎn)地并沒有其他早期的藍(lán)鳥那么多。同時(shí)，因?yàn)檐嚿淼倪M(jìn)一步大型化帶來的重量增加，再加上動(dòng)力方面并沒有比前代車型進(jìn)不太多，此代車型一般被認(rèn)為運(yùn)動(dòng)性反而下降，不復(fù)當(dāng)年“窮人的寶馬”的盛名。因此在車迷們中間，第四代的藍(lán)鳥的口碑并沒有上代車型那么出眾。

藍(lán)鳥2000GT，Sedan車型

賽車運(yùn)動(dòng)方面，這代車型依舊被日產(chǎn)自動(dòng)車帶到了早期諸代藍(lán)鳥車型一直參加的東非薩法里拉力賽當(dāng)中。1972年，日產(chǎn)方面派出了一臺(tái)賽車參加，取得了總順位12名的成績。1973年，此車的表現(xiàn)則要好得多，參賽車有兩臺(tái)，分別取得了總排名第二名和第四名的成績，總排名第二名的那臺(tái)賽車同時(shí)也是組別冠軍車。

第四代藍(lán)鳥（610），拉力賽車版

注6：今天貴為全球最大乘用車變速箱提供商之一的Jatco最初的組成部分既是原日產(chǎn)自動(dòng)車變速箱部門，后又合并了三菱自動(dòng)車、鈴木等公司的相關(guān)部門，成為今日的Jatco。因此，說日產(chǎn)自動(dòng)車才用Jatco的變速箱算不上外購。另，Jatco至今也主要為這幾家公司提供變速箱。

注7：EGI即為Electronic Gasoline Injection，電子汽油噴射的縮寫。這是日產(chǎn)自動(dòng)車對(duì)電子燃油噴射的稱呼。包括第四代藍(lán)鳥所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)在內(nèi)的大多數(shù)早期的日產(chǎn)旗下車型的發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)，均為德國BOSCH提供。

注8：水貨車可不是水貨手機(jī)，“水貨車”這個(gè)詞大多數(shù)情況下是專指那些本沒有被官方代理商引入到某一地區(qū)，但被私人代理商進(jìn)口到了某一地區(qū)的車型。這類車是完全合法的，負(fù)責(zé)銷售的車行繳納了所在地的包括關(guān)稅在內(nèi)的相關(guān)稅賦。比如說，我國內(nèi)地地區(qū)一些私人車行銷售的大貿(mào)手續(xù)的美規(guī)車和中東規(guī)車等等就可以被稱為“水貨車”，而像水貨手機(jī)那樣不交稅的不合法進(jìn)口的車輛，那叫……走私車。

● 衍生車系之初代Violet，710車系，1973-1977

由于這一時(shí)期的藍(lán)鳥車系變得越來越大，變成了介于緊湊級(jí)車中級(jí)車之間的級(jí)別，而剛剛誕生不久的陽光車系又太小，屬于輕緊湊級(jí)車級(jí)別，日產(chǎn)自動(dòng)車覺得有必要設(shè)計(jì)一款新的緊湊級(jí)車來填補(bǔ)市場的空缺。因此，Violet車系在1973年1月應(yīng)運(yùn)而生，填補(bǔ)了藍(lán)鳥車系升級(jí)而帶來的空白。Violet這個(gè)名字大家聽來可能覺得很生疏，但他第二代車型（車架番號(hào)A10）在北美地區(qū)則有了個(gè)今天響亮得多的名字：Stanza。在1992年停產(chǎn)之后，Stanza車系則被今天日產(chǎn)在北美的主力中級(jí)車Altima車系所替代。Violet車系本身則延續(xù)過3代車型，時(shí)間從1973年到1982年。基本上可以說歷代的Violet都是藍(lán)鳥車系的一個(gè)廉價(jià)化衍生品，在技術(shù)上和設(shè)計(jì)上都有相當(dāng)大的關(guān)聯(lián)性，其中關(guān)聯(lián)性最大的莫過于這個(gè)初代車型，因此，我們也就在這專門辟出一節(jié)來說說這款廉價(jià)版藍(lán)鳥。

初代Violet（710），前期型，Sedan版

從車架番號(hào)上就可以看出，初代Violet（此詞意為“紫羅蘭”），實(shí)際上直接就屬于藍(lán)鳥車系的范疇，在機(jī)械設(shè)定方面，車架番號(hào)710的Violet基本可以被視為車架番號(hào)610的第四代藍(lán)鳥的縮小版，兩者的懸掛系統(tǒng)樣式完全相同，均為前麥弗遜、后半拖曳臂的搭配，但因應(yīng)車體大小的不同，調(diào)教有所區(qū)別。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，初代Violet同樣配備L系列發(fā)動(dòng)機(jī)，有1.4L、1.6L、1.8L三種排量可選，后兩者與第四代藍(lán)鳥所配備的版本相同，較低階的1.4L型號(hào)則是和第三代藍(lán)鳥（車架番號(hào)510）相同的L14型自然吸氣直列四缸SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力85ps（SU化油器型號(hào)95ps）。另外，初代Violet還有一個(gè)專門的出租車版本，初期使用L16P型LPG（液化石油氣）發(fā)動(dòng)機(jī)，后期為了滿足更嚴(yán)格的《昭和50年排放規(guī)制》和《昭和51年排放規(guī)制》，改換為排量更大的L18P型LPG發(fā)動(dòng)機(jī)。這款出租車版本的Violet實(shí)際上替代了之前的第三代藍(lán)鳥的出租車版本（車架番號(hào)610的第四代藍(lán)鳥則沒有專門的出租車版本）。

初代Violet（710），SSS車型，前期型Sedan版

在外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，初代的Violet也與第四代藍(lán)鳥相當(dāng)類似，可以說兩者幾乎只有車身大小的區(qū)別。提供的車身構(gòu)型方面，Violet則是和第四代藍(lán)鳥有一些區(qū)別，提供四門sedan、雙門sedan、雙門Coupe（采用Hard Top設(shè)計(jì)，無B柱）以及Van這四種樣式，沒有旅行車版本。另外，Van版本車型也是后來追加的，發(fā)布之初的她只有四門/雙門sedan和雙門Coupe這三種車型可選。

初代Violet（710），SSS車型，前期型Coupe版

由于車身更輕更小，懸掛系統(tǒng)基本相同，除去較低階的1.4L排量車型之外，動(dòng)力系統(tǒng)亦不弱于第四代藍(lán)鳥，定位和售價(jià)較低的Violet的性能表現(xiàn)反而更強(qiáng)，改裝潛力也要稍大一些。因此，此車在各類賽事當(dāng)中的運(yùn)用，實(shí)際上要比第四代藍(lán)鳥更為廣泛，并且更受車迷們歡迎——當(dāng)然，她在這方面的受歡迎程度并沒有趕上讓人印象深刻的第三代藍(lán)鳥，今天記得住這款車的賽事表現(xiàn)的人并不太多。

初代Violet（710），SSS車型，后期型Sedan版

特別值得一提的是，初代車型的Violet除了曾在新西蘭生產(chǎn)之外，我國臺(tái)灣地區(qū)的裕隆汽車也曾引進(jìn)并生產(chǎn)過。裕隆汽車生產(chǎn)的Violet被稱為裕隆Violet或者裕隆707，這款車實(shí)際上替代了被稱為裕隆706的裕隆版第三代藍(lán)鳥。不過不同于日版車型使用的L系列SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，裕隆707換上了一臺(tái)OHV配氣結(jié)構(gòu)的J16型1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力比起L16型發(fā)動(dòng)機(jī)小一些，只有81ps的最大馬力。而除了在新西蘭和我國臺(tái)灣地區(qū)的生產(chǎn)之外，初代Violet還曾在墨西哥生產(chǎn)，并且，在日本本土于1976年2月停產(chǎn)此款車之后，我國臺(tái)灣地區(qū)的裕隆汽車和墨西哥的日產(chǎn)工場還維持了此車的生產(chǎn)一段時(shí)間，分別生產(chǎn)到1979年和1978年。

● 第五代藍(lán)鳥，810車系，1976-1979

從之前的第三代車型的藍(lán)鳥開啟的大型化、豪華化的趨勢(shì)，在后來的第五代車型身上體現(xiàn)的更為明顯。發(fā)布于1976年7月的第五代車型的藍(lán)鳥，在外觀設(shè)計(jì)上基本保持了上代車型的“可樂瓶”風(fēng)格，但明顯造型更為豐滿——這是好聽的說法，事實(shí)上，這代車型經(jīng)常被指為臃腫，縱使其車身尺寸和重量相比上代車型的區(qū)別可以說是微乎其微。可以說，這種臃腫的印象，一方面是更豐滿、更美國化的外形所致，另一方面也是810車系的一些機(jī)械設(shè)計(jì)所導(dǎo)致的。最讓人詬病的一點(diǎn)便是，在這代車型的藍(lán)鳥車系當(dāng)中，只有較為高級(jí)的版本（比如SSS版車型）使用前麥弗遜懸掛、后半拖曳臂懸掛的懸掛搭配；大多數(shù)普通版本（主要是GL和DX版車型）則在后懸掛設(shè)計(jì)上“返祖”，為了降低成本而使用了舊式的鋼板彈簧式后懸掛。而在于豐田Corona的競爭當(dāng)中，日產(chǎn)藍(lán)鳥車系此時(shí)優(yōu)勢(shì)最大的一方面就是其操控性能，而這種“返祖”式的設(shè)計(jì)，大大降低了藍(lán)鳥的優(yōu)勢(shì)。

第五代藍(lán)鳥（810），Sedan版本，前期型

說句題外話，為了降低成本，而在同款車的低階型號(hào)上使用低成本的較落后的懸掛形式，可不是今天大眾汽車的首創(chuàng)，也不是當(dāng)年日產(chǎn)自動(dòng)車的發(fā)明，算是種古已有之的坑爹設(shè)計(jì)了。但日產(chǎn)自動(dòng)車當(dāng)年在一款很大程度上以操控性優(yōu)勢(shì)為賣點(diǎn)的車型上使用這樣的設(shè)計(jì)，多少就有點(diǎn)搬起石頭砸自己的腳的嫌疑了。

第五代藍(lán)鳥（810），Sedan版本，前期型

這代車型的藍(lán)鳥，依舊提供四門房車、雙門Coupe和旅行車、Van四種車身樣式，但其旅行車版本未曾在日本本土市場發(fā)售過，均為出口用規(guī)格。提供的動(dòng)力裝置方面，發(fā)布之初的810車系實(shí)際上完全沿用了之前的610車系的1.6L的L16型、1.8L的L18型和2.0L的L20型發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有做出什么升級(jí)。另外，第四代車型的藍(lán)鳥當(dāng)中沒有提供的出租車版車型，在這代車型再次回歸，810車系的出租車版采用四門房車構(gòu)型，配備一顆1.8L的L18型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（同時(shí)期的Violet初代車型的出租車版本則均為LPG動(dòng)力）。

第五代藍(lán)鳥（810），Coupe版本，前期型

1977年10月，第五代藍(lán)鳥做出了首次改良。可能是意識(shí)到了在較低階車型上使用落后的鋼板彈簧后懸掛造成的問題，日產(chǎn)借此次改良之機(jī)，給GL和DX版車型的第五代藍(lán)鳥換上了新的后懸掛，但也就只是在原有的鋼板彈簧懸掛基礎(chǔ)上改良而已，并沒有換上高階車型的半拖曳臂式懸掛。另外，這次改良還將1.8L排量車型的發(fā)動(dòng)機(jī)從沿用多時(shí)的L18型換成了嶄新的Z18型直列四缸自然吸氣SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)（注9），具備105ps的最大馬力。

第五代藍(lán)鳥（810），Coupe版本，前期型

1978年9月，第五代藍(lán)鳥小改款，。這次小改款為藍(lán)鳥帶來了顯著的外觀變化，其四圓前燈的設(shè)計(jì)被換成四個(gè)方形前燈，這也成為了后期型的第五代藍(lán)鳥的最顯著識(shí)別特征。不過，需要注意的是，只是大多數(shù)的后期款第五代藍(lán)鳥換上了方形前燈，出租車版本的STD、DX車型繼續(xù)沿用之前的四圓前燈設(shè)計(jì)。這次改款還為藍(lán)鳥車系帶來了幾個(gè)新的配置不同的車型，提高了對(duì)各個(gè)細(xì)分市場的覆蓋度。而這次改款后的所有第五代藍(lán)鳥均開始符合《昭和53年排放規(guī)制》的要求。1979年2月，添加了使用1.8L排量的Z18P型LPG發(fā)動(dòng)機(jī)的出租車版本車型，此車的排放水平亦符合《昭和53年排放規(guī)制》。同年3月，日產(chǎn)藍(lán)鳥發(fā)布了20周年紀(jì)念車型，這款車型的顯著特征是配備了天窗，此車也是藍(lán)鳥車系歷史上首款配備天窗的車型。

第五代藍(lán)鳥（810），Sedan版本，后期型

在生產(chǎn)銷售方面，由于車身臃腫化、受到頻繁變化并且日趨嚴(yán)格的排放規(guī)制的限制，動(dòng)力比起之前不升反降，1973年石油危機(jī)后汽油價(jià)格飆升等因素的影響，這代車型在日本本土得到的評(píng)價(jià)甚低，銷量也相當(dāng)不如人意，僅僅生產(chǎn)銷售了四年就于1979年下半年停產(chǎn)，成為了藍(lán)鳥車系歷史上在本土市場最短命的一代車型。但在海外市場——主要是一些英語國家——這款車在銷量方面卻取得了讓人意外的好成績，可以算是墻里開花墻外香的一款車型。在英國，由于一些英國本土汽車制造商陷入財(cái)務(wù)危機(jī)而逐漸離開市場，給了包括日產(chǎn)藍(lán)鳥在內(nèi)的日系車進(jìn)軍英國的最好機(jī)會(huì)，第五代日產(chǎn)藍(lán)鳥（英規(guī)車型主要為1.8L車型，稱為Datsun 180B）甚至成為了這一時(shí)期英國市場銷量最佳的進(jìn)口車，并且獲得了相當(dāng)高的評(píng)價(jià)，被視為同級(jí)最佳的車型之一，甚至被認(rèn)為比當(dāng)時(shí)同級(jí)車當(dāng)中英國市場占有率最高的福特Cortina第四代車型更好一點(diǎn)。

第五代藍(lán)鳥（810），Sedan版本，后期型

而1977年第五代日產(chǎn)藍(lán)鳥（澳規(guī)型號(hào)主要為2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，稱為Datsun 200B，當(dāng)然，另外也有1.8L的Datsun 180B）被出口到澳大利亞之后，迅速就成為了當(dāng)?shù)刈顣充N的四缸車型，并于次年開始在維多利亞州的克萊頓開始了本地化生產(chǎn)。第五代藍(lán)鳥的堅(jiān)實(shí)耐用相當(dāng)討澳洲消費(fèi)者的歡心，甚至，直到被后來出現(xiàn)在澳洲市場的三菱第四代戈藍(lán)（當(dāng)時(shí)澳洲市場此車稱為Sigma）取代之前，她都一直保持著澳洲市場最暢銷四缸車型的地位，就算在這之后，其銷量依舊保持在了高位。第五代藍(lán)鳥在澳洲的生產(chǎn)時(shí)間比起在本土更長一些，在1979年經(jīng)過一次由澳洲當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)師Paul Beranger設(shè)計(jì)的本地化改款（改良了外觀內(nèi)飾，使其不同于其他地區(qū)使用型號(hào)）之后，直到1981年方才停產(chǎn)，被新的第六代藍(lán)鳥取代。

第五代藍(lán)鳥（810），Coupe版本，后期型

而在新西蘭市場，第五代藍(lán)鳥同樣于1977年開始引進(jìn)，并隨后開始了在南奧克蘭的Wiri進(jìn)行的CKD組裝。不同于以往日產(chǎn)都是選擇和新西蘭當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作進(jìn)行CKD的情況，這家位于Wiri的工場是日產(chǎn)自動(dòng)車所有的，這也是日產(chǎn)首次在新西蘭建設(shè)自有的車輛組裝工廠，而第五代藍(lán)鳥也是這家工場組裝的首款車型。最初生產(chǎn)的新西蘭規(guī)格車型均為1.8L車型，稱為Datsun 180B，1978年的一次改款后，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)被升級(jí)為2.0L，同時(shí)換上了和日規(guī)后期車型相同的四個(gè)方形頭燈，改稱Datsun 200B。此次改款還添加了使用較小的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的版本，稱為Datsun 160B。Datsun 200B和Datsun 160B被生產(chǎn)到1980年代底，之后被第六代藍(lán)鳥所替代。另外，不同于澳規(guī)或者大多數(shù)其他地區(qū)規(guī)格的出口版/現(xiàn)地生產(chǎn)版第五代藍(lán)鳥的情況，新西蘭當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的藍(lán)鳥主要使用的是和日規(guī)車型中的高端版本相同的半拖曳臂后懸。

注9：進(jìn)入1970年代后半葉之后，L系列發(fā)動(dòng)機(jī)的直列四缸版本逐漸為新的Z系列發(fā)動(dòng)機(jī)所替代，而直列六缸的L系列發(fā)動(dòng)機(jī)則被使用到了1980年代，并逐漸為像L系列一樣聲名顯赫的RB系列發(fā)動(dòng)機(jī)替代。而此處所提到的Z18型發(fā)動(dòng)機(jī)，又稱Z18S型發(fā)動(dòng)機(jī)，后綴字母“S”指的是化油器。

● 第六代藍(lán)鳥，910車系，1979-1993

或許，今天回顧那段往事時(shí)候，我們可以說，1970年代對(duì)于藍(lán)鳥車系來講，是她們經(jīng)歷過的最差的年代（也許得加個(gè)“之一”，因?yàn)樵谏鲜兰o(jì)末，藍(lán)鳥車系的日子也不是多好過，甚至，在這一時(shí)期，整個(gè)日產(chǎn)自動(dòng)車都面臨著極端嚴(yán)峻的局面），第四代的610車系的平庸和第五代的810車系的毀譽(yù)參半，幾乎讓外界懷疑這個(gè)曾經(jīng)創(chuàng)造過輝煌歷史的車系的前景。但，日產(chǎn)自動(dòng)車并沒有因?yàn)榻舆B兩代車系的或平淡或慘淡的表現(xiàn)而失去信心，對(duì)于一個(gè)如此之大的市場，他們顯然不會(huì)，也不能放棄。

第六代藍(lán)鳥（910），Sedan版本車型

1979年11月推出的第六代藍(lán)鳥，取消了之前兩代車型曾有過的六缸車型，重新變得專注于四缸緊湊級(jí)車型。當(dāng)然，就像以前的幾代車型一樣，第六代藍(lán)鳥依舊比一般緊湊級(jí)車型定位更高一些，日產(chǎn)自動(dòng)車這一時(shí)期的標(biāo)準(zhǔn)的緊湊級(jí)車是第二代車型的Violet和初代車型的Auster（兩者互為姊妹車，車架番號(hào)均為A10）。外觀設(shè)計(jì)也大幅改變，整體風(fēng)格某種程度上回歸了極度成功的第四代藍(lán)鳥（510車系）的風(fēng)格，以簡潔明快的直線條作為設(shè)計(jì)的基調(diào)，不再使用華麗的美式“可樂瓶”風(fēng)格。當(dāng)然，受到1970年代末到1980年代初風(fēng)行一時(shí)的恍若由一堆大小不同的矩形和梯形組成車身外形的風(fēng)格的影響，910車系比起當(dāng)年的510車系外形要銳利許多，這幅外表甚至今天看來都相當(dāng)討人喜歡，算得上相當(dāng)耐看的設(shè)計(jì)。

第六代藍(lán)鳥（910），Sedan版本車型

和前代車型一樣，這代車型的藍(lán)鳥在發(fā)布之初提供四門房車、雙門Coupe、旅行車和Van這四種樣式的車身構(gòu)型。另外，這代車型還提供專門的出租車和駕校教習(xí)車，這兩種車型均基于四門房車車款，大多數(shù)使用不同于一般民用車款的四圓前燈，這也是此代的這類車型最大的識(shí)別特征之一。另外，需要說明的是，這代車型中的旅行車和Van版本車型，是在其他版本車型發(fā)布后一個(gè)月的1979年12月方才發(fā)布。

第六代藍(lán)鳥（910），Wagon版本車型

而從上代車型開始的，讓人詬病的高低階車型分別使用不同的后懸掛的設(shè)計(jì)依舊在這代車型被保留，甚至，在這代車型的藍(lán)鳥身上，出現(xiàn)了三種不同的后懸掛設(shè)計(jì)：較為高階和運(yùn)動(dòng)化的SSS車型專屬的比較先進(jìn)的、擁有較高性能的獨(dú)立式的半拖曳臂懸掛；包括其他大多數(shù)車型，比如除了SSS系以外的房車版本、汽油動(dòng)力出租車版本和后期型旅行車使用非獨(dú)立式的扭力梁懸掛（注10），前期型旅行車和Van，以及1987年10月以前生產(chǎn)的LPG動(dòng)力的出租車和駕校教習(xí)車使用更落后和廉價(jià)的鋼板彈簧懸掛（LPG動(dòng)力車型在1987年10月后則換為扭力梁懸掛）。不過總的來講，這代車型的技術(shù)水平在當(dāng)時(shí)來講還是相當(dāng)好的，一些細(xì)節(jié)配置上的用心也讓人相當(dāng)滿意，比如除了運(yùn)營車和駕校教習(xí)車之外的全系車型的第六代藍(lán)鳥均配備了前通風(fēng)盤剎車，這在今天也許已經(jīng)司空見慣，但在那個(gè)年代，絕對(duì)會(huì)讓人贊嘆這才是“技術(shù)的日產(chǎn)”的作為。

第六代藍(lán)鳥（910），Wagon版本車型

發(fā)售之初的藍(lán)鳥第六代車型，其汽油和LPG動(dòng)力車型一律配備日產(chǎn)Z系列直列四缸SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。具體來講，這代車型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)有1.6L排量的Z16型（亦稱Z16S，S代表化油器方式供油）直列四缸自然吸氣SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力95ps；1.8L排量車型則從上代后期版的Z18型發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)到了電噴的Z18E型發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力115ps；2.0L排量車型使用化油器的Z20型（亦稱Z20S型）或者電噴的Z20E型直列四缸SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大馬力105ps，后者最大馬力120ps。而用于運(yùn)營車或者駕校教習(xí)車市場的LPG動(dòng)力車型則使用一臺(tái)1.8L排量的Z18P型直列四缸自然吸氣SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。這代車型還首次添加了柴油動(dòng)力車型，使用一顆2.0L排量的LD20直列四缸自然吸氣SOHC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，具備65ps的最大馬力；后來還額外追加了使用LD20T型直列四缸渦輪增壓SOHC柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，具備79ps的最大馬力。可選的變速箱，根據(jù)具體車型的不同，則有四速或者五速手動(dòng)變速箱以及三速或者四速自動(dòng)變速箱提供。

第六代藍(lán)鳥（910），Coupe版本車型

就像所有之前的車型一樣，在開始發(fā)售之后，日產(chǎn)自動(dòng)車還為這代藍(lán)鳥做了一系列的漸進(jìn)式的改良。1980年3月，日產(chǎn)為這一車系添加了使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的新型號(hào)：Turbo SSS、Turbo SSS-S、Turbo SSS-X、Turbo SSS-XG。以上這些車型都使用的是Z18ET型1.8L直列四缸渦輪增壓SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，具備135ps的最大馬力。這也是藍(lán)鳥車系當(dāng)中首次出現(xiàn)汽油渦輪增壓動(dòng)力車型。1981年1月開始，原有的使用Z20型發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，最大馬力提升至5ps至110ps。

第六代藍(lán)鳥（910），Coupe版本車型

1982年1月，第六代藍(lán)鳥小改款。這次小改款讓藍(lán)鳥的內(nèi)飾外觀都有了一定幅度的變化，同時(shí)還額外添加了四門Hard Top車型。這也是藍(lán)鳥車系當(dāng)中首次出現(xiàn)了四門Hard Top車型。這一車身構(gòu)型在藍(lán)鳥車系一直存在到最后的第十代車型（車架番號(hào)U14），成為了此后二十余年中，藍(lán)鳥車系中的高階車型的象征。1982年10月，第六代藍(lán)鳥的1.6L和1.8L自然吸氣車型換上了新的CA系列發(fā)動(dòng)機(jī)（注12），具體使用的型號(hào)包括1.6L直列四缸自然吸氣SOHC的CA16型（亦稱CA16S）和1.8L直列四缸自然吸氣SOHC的CA18（亦稱CA18S）和CA18E型（前者為化油器供油，后者為電噴供油），三者的最大馬力輸出分別為90ps、100ps和115ps。可以說，相對(duì)原來使用的Z系列的同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，新的發(fā)動(dòng)機(jī)們并沒有帶來動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)上的改善，但在實(shí)際應(yīng)用中，得益于動(dòng)力輸出曲線的改良，駕駛輕快感更好，同時(shí)，排放水平也更高。

第六代藍(lán)鳥（910），四門Hard Top版本車型

關(guān)于這代車型的藍(lán)鳥，其實(shí)還頗有一些傳聞?shì)W事。當(dāng)年，坊間盛傳，開發(fā)此代藍(lán)鳥的高階的SSS車系時(shí)，日產(chǎn)自動(dòng)車曾準(zhǔn)備使用后來于1981年10月起開始用于第六代Skyline的2000RS車型（車架番號(hào)DR30）的FJ20E型2.0L直列四缸自然吸氣DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有在當(dāng)時(shí)的2.0L量產(chǎn)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中近乎讓人震驚的150ps的高馬力（這個(gè)輸出就算放到今天恐怕也不算差）。但由于以下幾個(gè)原因最終作罷：1，1970-1980年代末的汽車市場，跟今天一樣，相當(dāng)不理智的視渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)為一定就更好的發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是運(yùn)動(dòng)化車型的消費(fèi)者們，相當(dāng)熱衷于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；2，如果給藍(lán)鳥SSS配備如此之強(qiáng)的動(dòng)力裝置，其性能會(huì)超過Skyline車系的直列四缸車型，也就會(huì)直接威脅更高級(jí)的Skyline車系的銷售；3，F(xiàn)J20E發(fā)動(dòng)機(jī)成本較此代的藍(lán)鳥SSS最終采用的Z18E型自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)或者Z18ET型渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要高上許多，如果售價(jià)保持在合理水平的話，對(duì)車迷自然是樂事一件，對(duì)車廠方面則就是很為難的事情了。

第六代藍(lán)鳥（910），四門Hard Top版本車型

可以說，不論從任何方面講，車架番號(hào)910的第六代日產(chǎn)藍(lán)鳥，都算得上相當(dāng)成功的一款車。在同時(shí)代的同級(jí)車型當(dāng)中，其操控水平、駕乘表現(xiàn)、可靠性和耐用性，都達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)高的水準(zhǔn)。其運(yùn)動(dòng)性水準(zhǔn)簡直和當(dāng)年的車架番號(hào)510的第三代藍(lán)鳥一樣值得稱贊，甚至，其車架還被日產(chǎn)自動(dòng)車用做開發(fā)兩款定位高得多的車型：第二代Fairlady Z（車架番號(hào)S130，北美市場稱為Datsun 280ZX）和初代Leopard（車架番號(hào)F30，此車相當(dāng)于豐田Chaser的同級(jí)車型，屬于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的中級(jí)豪華車）的基礎(chǔ)。另外，這代藍(lán)鳥還有著一個(gè)北美市場專有的大型化變種，初代Maxima（后文詳述）。就憑這么多風(fēng)格各異的衍生自其平臺(tái)的車型，我們幾乎就可以直接斷定這款車設(shè)計(jì)的優(yōu)秀了。要知道，在幾十年前，那個(gè)根本沒有什么今天的平臺(tái)化的概念的時(shí)代，能衍生出那么多定位和偏向完全不同的車型可不是件讓人司空見慣的事情。

● 第六代藍(lán)鳥（910），運(yùn)營車版本車型

既然本身足夠優(yōu)秀，同時(shí)又具有相當(dāng)大知名度，那么，取得優(yōu)異的市場表現(xiàn)也就是很自然的事情了。從發(fā)布之時(shí)開始，第六代藍(lán)鳥連續(xù)足足二十七個(gè)月在日本本土市場取得了1.6L到2.0L車型中的銷量冠軍，受歡迎程度堪比當(dāng)年的第三代的510車系。可以說，這款車終于讓在這一細(xì)分市場蟄伏了近十年的日產(chǎn)自動(dòng)車重新?lián)P眉吐氣，也讓藍(lán)鳥車系不再被豐田Corona壓過一頭。而除了在日產(chǎn)自動(dòng)車位于日本神奈川縣橫須賀市的追濱工場生產(chǎn)之外，和上代車型一樣，她于1981年到1986年期間還曾在位于澳大利亞維多利亞州的克萊頓的工場生產(chǎn)。不同于日規(guī)車型，為了對(duì)應(yīng)當(dāng)?shù)剌^差的燃油品質(zhì)，澳規(guī)車型的第六代藍(lán)鳥在1981年到1984年間生產(chǎn)的版本使用的是較為陳舊的L20B型2.0L直列四缸SOHC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（注13），1985年到1986年換用了新的CA20S型直列四缸OHC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。澳規(guī)第六代藍(lán)鳥配備過的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均為化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，并無日規(guī)型號(hào)的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)提供。

Bluebird Turbo賽車

而在新西蘭，藍(lán)鳥依舊在進(jìn)行CKD生產(chǎn)，由于新西蘭版本的藍(lán)鳥的絕大多數(shù)部件均為從日本運(yùn)達(dá)，因此新西蘭規(guī)格的第六代藍(lán)鳥實(shí)際上是各國版本中最接近日版的。我國臺(tái)灣地區(qū)的裕隆汽車也引入了這代車型的藍(lán)鳥，前期后期車型分別稱為裕隆藍(lán)鳥911和裕隆藍(lán)鳥912，裕隆引進(jìn)的這代藍(lán)鳥直接替代了之前的裕隆版本的日產(chǎn)Violet（車架番號(hào)710）。另外，在南非，這款車也有生產(chǎn)。因此，第六代車型的藍(lán)鳥實(shí)際上有著五個(gè)產(chǎn)地：日本、澳大利亞、新西蘭、我國臺(tái)灣地區(qū)和南非，可以說其是歷代藍(lán)鳥里產(chǎn)地最多的之一。同時(shí)，這款最后的后驅(qū)藍(lán)鳥也是歷代藍(lán)鳥當(dāng)中生產(chǎn)時(shí)間最長的一個(gè)，在1983年10月之后，雖然民用車型的第六代藍(lán)鳥在日本停產(chǎn)，但運(yùn)營車和駕校教習(xí)車版本的第六代藍(lán)鳥甚至被維持生產(chǎn)到了1993年，直到被日產(chǎn)新的專用運(yùn)營車/駕校教習(xí)車車型Crew替代。也就是說，其生產(chǎn)期竟然長達(dá)足足14年。而運(yùn)營車和駕校教習(xí)車的保留生產(chǎn)主要是因?yàn)橐韵聨c(diǎn)原因：1，F(xiàn)R（前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)）車的轉(zhuǎn)向半徑小于通常的FF（前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)）車，在運(yùn)營車的使用環(huán)境中，更為適宜；2，技術(shù)成熟的舊式FR車更讓人有信賴感；3，在轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)尚不非常發(fā)達(dá)的那個(gè)年代，F(xiàn)F車需要的操舵力要比FR車更大，對(duì)于長時(shí)間駕駛車輛的運(yùn)營車駕駛者來講，這會(huì)是個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

Bluebird Super Silhouette賽車

得益于良好的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，這代藍(lán)鳥在賽車運(yùn)動(dòng)方面也有一些建樹。當(dāng)然，開頭不太好，1981年10月，在澳大利亞舉行的“Bathurst 1000”（Bathurst是位于澳大利亞新南威爾士州的一個(gè)城市）耐力賽當(dāng)中，第六代藍(lán)鳥賽車參賽，但因?yàn)檫^熱而退賽，未取得成績。之后不久的1982年5月開始，使用最大馬力高達(dá)570ps的LZ20B/T型賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的Bluebird Super Silhouette賽車出現(xiàn)在了Group.5組別的比賽當(dāng)中，車手是當(dāng)時(shí)在日本賽車界聲名顯赫的柳田春人（注11）。這款賽車當(dāng)時(shí)立刻在“富士グランチャンピオンレース”（Fuji Grand Champion race，通稱“富士GC”或者“富士GC系列賽”）的第二站當(dāng)中取得了季軍，在“RRC筑波チャンピオンレース”（RPC Tsukuba Champion race）的SS-Class取得了亞軍。1982年10月，基于第六代藍(lán)鳥的賽車再次來到“Bathurst 1000”耐力賽，這次取得了總排名第八，組別冠軍的好成績。1983年的富士GC，Bluebird Super Silhouette賽車更是以不敗之姿連勝三場。1982年12月和1983年12月，藍(lán)鳥賽車分別取得了「RRC筑波チャンピオンレース最終戦」的SS-Class亞軍和冠軍。

Bluebird Super Silhouette賽車

當(dāng)然，由于此時(shí)日產(chǎn)已經(jīng)有了很多專門的跑車——比如Fairlady、Silvia、Skyline這些今天鼎鼎大名的車系——在改為賽車的時(shí)候有了更多的選擇，藍(lán)鳥車系在專業(yè)賽事和民間賽事當(dāng)中出鏡率已經(jīng)不比以前高，但這款車不論民用車還是賽車的性能表現(xiàn)依舊值得肯定。而作為最后的后驅(qū)藍(lán)鳥，她也相當(dāng)值得懷念，銷量和性能上的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)讓她可以說得上功德圓滿。

注10：很多場合中，扭力梁懸掛、拖曳臂懸掛和半拖曳臂懸掛經(jīng)常會(huì)混做一團(tuán)。前兩者在日文資料中一般會(huì)被通稱為車軸式懸掛，但實(shí)際上還是多少有所區(qū)別的。標(biāo)準(zhǔn)的扭力梁懸掛是非獨(dú)立懸掛，而標(biāo)準(zhǔn)的拖曳臂懸掛可以被稱為半獨(dú)立懸掛，兩者的受力幾何中心點(diǎn)有所區(qū)別，但由于今天各個(gè)車廠們喜愛進(jìn)行混種設(shè)計(jì)，兩者的區(qū)別幾乎不再存在，稱為扭力梁或者拖曳臂完全取決于各個(gè)不同車廠的稱呼習(xí)慣，這兩種設(shè)計(jì)之間的些微鴻溝已經(jīng)被抹平，直接通稱為車軸式懸掛也未嘗不可。

寶馬第二代3系（E30）的后半拖曳臂懸掛

而半拖曳臂懸掛（Semi Trailing Arm type suspension）這種設(shè)計(jì)，在今天的車型上幾乎已經(jīng)不可見。半拖曳臂懸掛主要出現(xiàn)在幾十年前的后驅(qū)運(yùn)動(dòng)化車型上，其中今天最著名的莫過于第三代保時(shí)捷911的964、E30的初代寶馬M3和510車系的日產(chǎn)藍(lán)鳥。這種懸掛實(shí)際上懸掛受力和作動(dòng)方式與今天常見的拖曳臂懸掛區(qū)別很大，其外形也更像一些完全意義上的獨(dú)立式懸掛的一部分，比如說與EF/EG的本田思域的雙搖臂后懸掛下半部分、第五代三菱Lancer（四、五、六代三菱Lancer Evo均基于第五代Lancer，此車也是東南菱帥的原型車）的后多連桿懸掛的下半部分。采用這種懸掛的車型，其后軸兩個(gè)車輪實(shí)際上可以很大幅度上獨(dú)立作動(dòng)，但也因兩側(cè)拖曳臂都連接在車軸上造成受力的一些干涉，左右輪并非完全徹底的獨(dú)立。

如果說現(xiàn)時(shí)下還在使用的最接近此種懸掛的設(shè)計(jì)就是屬于獨(dú)立式懸掛的支柱式后懸掛（可以理解成后輪用的麥弗遜懸掛，因不含轉(zhuǎn)向功能所以只能稱為支柱式，而不能稱之為麥弗遜懸掛），近年來常見的使用車型是斯巴魯翼豹的初代和第二代車型（WRX STi的一到六代基于初代翼豹，七到九代基于第二代翼豹）。因此，日文資料和一部分英文資料里將這種懸掛稱為獨(dú)立式懸掛，而非半獨(dú)立或者非獨(dú)立懸掛。但其對(duì)路面的適應(yīng)力沒有今天更常見于運(yùn)動(dòng)化車型的雙搖臂或者多連桿后懸好，可調(diào)教的范圍也不夠大，占用車內(nèi)空間也并不小，因此今天幾乎不再被使用了。另，為方便說明，特此附上寶馬E30車系的后懸掛圖片（見上圖）。

注11：柳田春人，日本賽車手，1950年10月21日生于日本琦玉縣。此人算得上日本賽車界的大前輩，主要活躍在1970-1980年代的賽事當(dāng)中，以駕駛?cè)债a(chǎn)Fairlady Z賽車而出名。因此他在當(dāng)年也有著“Z之柳田”的綽號(hào)。今天服役于Super GT的MOLA車隊(duì)，并和隊(duì)友意大利車手Ronnie Quintarelli合作駕駛?cè)债a(chǎn)GT-R GT500賽車（Super GT每輛賽車配備兩位車手）取得了今年的Super GT的GT500組車手冠軍的柳田真孝選手正是柳田春人之子。

注12：CA系列發(fā)動(dòng)機(jī)即為Z系列發(fā)動(dòng)機(jī)的后繼者，是1980年代初到1990年代初日產(chǎn)自動(dòng)車最主要的直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列。CA系列發(fā)動(dòng)機(jī)的后繼者則是大名鼎鼎的SR系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

注13：L20B型發(fā)動(dòng)機(jī)為出口車型專用，未曾在日本本土型號(hào)的車型上使用過。優(yōu)點(diǎn)是燃油適應(yīng)性較好，能適應(yīng)世界上大多數(shù)地區(qū)的比日本本土低劣的汽油，但缺點(diǎn)自然就是動(dòng)力水平?jīng)]太多可圈可點(diǎn)之處了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是日產(chǎn)自動(dòng)車的L系列發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中唯一的直列四缸2.0L排量汽油型號(hào)。在1970年代中期到1980年代中期的大約十年時(shí)間里，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在日產(chǎn)自動(dòng)車的出口車型上相當(dāng)多見，曾配備于出口版的藍(lán)鳥、Silvia、Datsun Truck等車系。

● 衍生車系之初代Maxima，G910車系，1981-1984

之前的內(nèi)容里，我們?cè)岬竭^第六代車型的日產(chǎn)藍(lán)鳥并沒有六缸發(fā)動(dòng)機(jī)版本——甚至此車的各個(gè)賽車版也都是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的——但在北美地區(qū)，日產(chǎn)第六代藍(lán)鳥卻有著一個(gè)使用六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表親，也就是車架番號(hào)G910的初代Maxima。而初代的日產(chǎn)Altima實(shí)際上就是北美版的第九代藍(lán)鳥（車架番號(hào)U13），而車架番號(hào)L30的第二代Altima則可以說某種程度上是第九代藍(lán)鳥的加大版。也就是說，日產(chǎn)自動(dòng)車今天在北美的兩個(gè)主力家用車車系，定位于中級(jí)家用車的Altima車系和定位于全尺寸家用車的Maxima車系，實(shí)際上都是衍生自當(dāng)年的藍(lán)鳥車系。

Datsun 810 Maxima（G910），Sedan版車型

當(dāng)然，在發(fā)布之初的1980年，這款車架番號(hào)G910的車并非稱為Maxima，當(dāng)時(shí)她根據(jù)不同的配置級(jí)別被叫做Datsun 810 Deluxe或者Datsun 810 Maxima，以區(qū)別于之前的相當(dāng)于第五代藍(lán)鳥的六缸車型的北美版本的Datsun 810。這是Maxima這個(gè)名字首次出現(xiàn)在日產(chǎn)自動(dòng)車的產(chǎn)品當(dāng)中。隨后，在1982年，這些車架番號(hào)G910的車一律改稱Datsun 810 Maxima。1984年，也就是這款車的產(chǎn)品周期的最后一年里，隨著日產(chǎn)開始在北美市場推行日產(chǎn)品牌，這款車的名字又變成了日產(chǎn)Datsun 810 Maxima（此車的1984年版本的一個(gè)特征是車尾同時(shí)有“NISSAN”和“Datsun”兩種徽記）。

Datsun 810 Maxima（G910），Sedan版車型的剖視圖

除了名諱的不同，這款車也比標(biāo)準(zhǔn)的第六代藍(lán)鳥要大一些，軸距長了99mm以提供更大的乘坐空間，并且她有一臺(tái)更大的2.4L排量的L24E型直列六缸自然吸氣SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，具備150ps的最大馬力，這一動(dòng)力水平在同時(shí)代的車型的同等排量發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)中算得上相當(dāng)不錯(cuò)。另外，這款車還有一款柴油動(dòng)力型號(hào)，使用一顆2.8L排量的LD28型直列六缸自然吸氣SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，具備91ps的最大馬力。搭配的變速箱則包括5速手動(dòng)變速箱和Jatco提供的4速自動(dòng)變速箱。

Datsun 810 Maxima（G910），Sedan版車型

在當(dāng)時(shí)的北美市場，這款初代Maxima，競爭對(duì)手是豐田Cressida（相當(dāng)于豐田Mark II的出口用版本車型），而和豐田Cressida一樣，她也提供四門房車和五門旅行車兩種車身樣式。而這款車也是Maxima車系當(dāng)中，迄今為止唯一的一代前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)（FR）車型。（未完待續(xù)...）