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這幾年隨著汽車在國內銷量的加大與競爭加劇，小排量渦輪增壓也因為動力較強油耗較經濟，逐步成為許多消費者青睞的選擇方向。仔細觀察了一下整個汽車市場，我們發現當前的渦輪增壓已經不再是合資車的專利，自主車型更是加快了在這個領域的研發工作。下面我們為大家海選了4款擁有T動力的主流緊湊車型，它們既包括合資，更有性價比出色的自主車型。這對于比較注重油耗經濟性，并且兼顧動力方面有較好表現的消費者而言，相信下面推薦的車型應該會令大伙感到滿意。
車型一：中華H530
廠商指導價：9.28～12.58萬元
特色：大氣，空間寬敞，安全配置齊全
H530和以往華晨推出的緊湊車不同，軸距放大到了2700mm，最低車重也隨之飆升到近1.3噸。這對于1.6L自然吸氣動力來說，無疑是一個不小的負擔，特別是在夏季開啟空調或滿載的情況下，這種動力不足會更加突出。對于這種緊湊車而言，提升排量似乎是之前常用的做法，但排量增加動力性能提高同時也會給車主帶來油耗開支增大的煩惱。
相比華晨之間1.6L自然吸氣動力來說，1.5T渦輪增壓的出現，很好的解決了排量與油耗之間的矛盾。最大功率為100kW/5500rpm，峰值扭矩達到200N·m/2000-4500rpm，匹配的變速箱除開5速手動之外，還有一款5速手自一體自動變速箱。雖然傳動部分沒有變化，但我們看到其功率和扭矩提升遠遠超過1.6L自然吸氣時代的87kW和151N.m峰值扭矩,在提速和應付大負荷的情況下更加得心應手。對此，我們有一個建議，如果是經濟上許可，盡量購買1.5T車型其實更劃算。
一款好車僅僅是有一個好動力還不行，其他方面也必須綜合考慮。從外觀來看，中華H530在很多設計思路上借鑒了寶馬的設計元素，雙腎型的進氣格柵、多邊菱形造型的前車大燈，都與寶馬的設計有著相似之處，對于許多普通消費者而言，也許寶馬還比較遙遠，但中華H530的神似倒也讓人滿足。
中華H530在內飾設計方面也讓人刮目相看，軟性材質包裹的中控臺在自主緊湊型車中并不多見，鍍鉻處理的中控面板看上去十分醒目，大包圍的儀表臺強調了對駕駛者的便利性。總之，坐在H530車內，無論是哪方面感受都不會比同級同價位合資車型要差。
中華H530整車尺寸為4708*1788*1475mm，軸距更是飛升到了2700mm。相比那些2600-2650mm軸距同級競品，中華H530的空間特別是后排腿部更讓人滿意，盡管仍然只是搭載5人，但舒適程度有了質的飛躍。身高185cm男性，保持前排合理位置轉到后排仍可以保持近2拳距離，頭部亦有2-3指余地，可見一個寬敞舒適的空間哪怕不是商務用途，也是更多家庭消費者所滿意的。
至于駕駛方面，H530電動助力方向盤手感不錯，輕盈而直接，雖然非獨立后懸掛并不是什么先進的結構，但是勝在扎實可靠，加上中華調校一貫出色，在此方面我們并不用擔心，只是較大車身會讓H530不如那些軸距較小的車型更靈活，這也是有得必有失。
另外，中華H530在安全構建上更令我們放心，除開低配的一款1.5T車型之外，其他版本都配備了前后8個安全氣囊和ESP車身穩定系統，這對于一款自主車來說，更加體現了以人為本的理念。至于舒適方面，我們不用擔心，大部分H530 1.5T車型上配備了電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤等實用舒適功能，不能說豐富，但已經夠用了。
車型二：長城C50
廠商指導價:7.80～9.18萬元
特色：全系配備渦輪增壓，底盤較運動，性價比出色
長城C50是長城邁進緊湊車市場的第二款產品，相比之前的C30，C50不僅空間更大，同時全系標配了1.5T渦輪增壓，此外，其四輪獨立懸掛也帶來了更好的操控表現。還有一點，C50定價十分親民，7-9萬元區間正是自主緊湊車最具競爭力價格區間。
動力是長城C50最突出賣點之一，其全系配備了1.5T汽油渦輪增壓發動機，設計上采用鋁合金缸體缸蓋等輕量化考慮，具有燃油多點噴射、可變氣門正時(VVT)、雙頂置凸輪軸、正時鏈條傳動、進氣中冷等先進技術，最大功率為98kW/5600rpm，峰值扭矩為188N.m/2000-4500rpm。雖然參數不是很突出，但匹配清晰緊湊的5速手動變速箱，對于大多數消費群體所需要的省油與中高速動力充沛之間的矛盾有了一個很好的平衡。
底盤也是長城C50不同于那些非獨立懸掛同級競品的區別，前麥弗遜和后雙橫臂懸架結構保留了傳統的運動駕駛風格，配合手感不錯的小號方向盤，方向指向性與路面信息的回饋都很清晰。高速過彎時車身整體感很強，車尾積極的跟隨著車頭運動，不過偏硬朗的懸掛調校對于后排舒適表現還會有一些影響。
長城C50整體造型方面沒有大嘴設計特有的兇狠特點，略顯中庸的線條車身造型做了一些運動鋪墊，與此類似的，還有車尾的雙排氣管。C50整個觀感是不錯的，大氣中庸同時不乏一些時尚。分層式儀表是內飾一大亮點，上層以數字顯示速度，下層是水溫、轉速以及油量信息，和老款思域很接近。
長城C50的軸距達到了2700mm，這在同級來看已經非常突出。車身長度和寬度分別達到了4650mm、1775mm，車身各方面數據還是不錯的。實際體驗來看，除開頭部不是很寬敞外，后排在乘坐空間方面可以令大部分用戶滿意。值得肯定的是，長城C50后排地板并沒有明顯鼓包，不但大大提升了中間乘客的舒適度，同時進出也更加便利。
在中高配車型上，長城C50引入了直接式胎壓監測、電動天窗、前排座椅加熱、甚至包括GPS和可視倒車等等，加上定價還算合理同時享受節能補貼和車船稅減免優惠，綜合來說，C50這款車型雖然渦輪增壓動力指標并不出色，也沒有及時引入CVT車型，但是性價比還是很突出的。
車型三：一汽-大眾寶來
廠商指導價:12.63～14.83萬元
特色：動力充沛，DSG變速箱先進但有爭議，安全配置到位
新寶來并沒有多少實質性變化，除開外觀和內飾調整為大眾最新家族造型之外，其1.4T動力與傳動部分還有底盤并沒有實質性的進步，即便如此，大眾1.4T動力在今天所有推薦的車型中，也是動力表現最強的一款。
寶來1.4TSI發動機車型最大功率還是96kW，1750-3500轉可以釋放220N.m峰值扭矩，動力相對于寶來這個車型來說十分充沛，如果更高一個級別，比如帕薩特或邁騰，則有些勉強。傳動部分，除開換擋手感很不錯的5速手動之外，自動擋車型則為大眾的當下最主流的7速干式DSG雙離合變速箱，動力充沛而節油，但是因為雙離合變速箱目前處于風口浪尖，所以還是存在一些爭議，在可靠和安全性方面仍然有較大的提升空間。不過就省油和加速來看，大眾1.4T依然是最出色的。
外觀方面，新寶來并沒有給我們多少驚喜，盡管是全新的內飾，但和新速騰、新朗逸、新捷達等車型差別是不大的，都是大眾家族風格。不過但相比老款圓潤線條，新寶來變得更加陽剛和硬朗。如果將新款和老款一起比較，大部分消費者更青睞新款造型。新寶來中控臺也升級為大眾最新的T字型一體式造型，同時將木紋飾條重新運用到車內裝飾中，看上去簡潔但也不失為實用類型。
乘坐空間方面，由于2610mm軸距沒有發生變化，所以新寶來與老款車型差異并不大，還是擁有合理的空間，前排沒有問題，后排大概在一拳腿部和三指頭部余地而已。后備廂空間方面，新寶來與老款在容積上同為450升，而平整性也依舊保持了大眾車型一貫不色水平，不僅規整而且后排座椅還可以放倒增加空間，但并非全系都擁有按比例放倒功能，這有點遺憾。
安全配置是新寶來最大優點，全系標配ESP、自動駐車/上坡輔助是一個值得肯定的舉措，舒適部分，寶來1.4T標配了電動天窗、真皮座椅、定速巡航、后視鏡加熱，即便不算豐富，但也比較齊全。在性價比方面來說，寶來比朗逸更出色一些。
車型四:廣汽菲亞特菲翔
廠商指導價:10.88～15.88萬元
特色：全系1.4T，配置厚道，操控舒適平衡
菲翔是菲亞特重返中國后推出的第一款產品，在動力部分倒是很切合實際，全系1.4T從博悅上移植，不但動力基礎令人放心，同時也保持了1.4T高低功率的區別。此外由于沒有采用缸內直噴技術，T-JET系列發動機在價格上也顯得更加“親民”。
菲翔上1.4T-jet發動機與博悅完全相同，也是有高低功率調教兩個版本。高功率版只出現在頂配車型上，其他車型還是搭載的還是低功率版本，最大功率88kw/5000rpm，峰值扭矩為206N·m/2500rpm，匹配6速干式雙離合變速箱，這與新福克斯的PowerShift 6速雙離合變速箱性能基本一致。另外，手動擋車型則是5速手動，而頂配版本最大功率可達110kW,峰值扭矩為230N.m，性能上超過大眾1.4TSI。
試駕菲翔的感覺沒有大眾寶來1.4T那么充沛，渦輪調校更加線性，降低了加速的突兀感受，同時6速雙離合變速箱換擋感受很順暢，對于油耗也有較大貢獻。通常家用代步的話，低功率版車型已經足以應付，實際動力表現也要比同級別1.6L或1.8L自然吸氣車型更出色。 菲翔的電動助力轉向則是更偏向于家用調校，手感細膩而均勻，指向性不錯，只不過方向盤有點大，需要有一個適應過程。
2708mm的軸距無疑是菲翔一大亮點，但是實際車內空間有限，只是后排腿部有一拳多的余地，相比之下，我們倒沒有看出菲翔的空間優勢完全超越了對手。只不過真皮座椅材質細膩，填充到位，寬大的座椅尺寸對乘客的腿部支撐相當到位，頭枕面積和舒適度完全可以媲美B級車。
菲翔的外觀充滿了意大利式的優雅風格，和科魯茲與新福克斯完全不同，整體車身柔和線條下不忘對運動的點綴，總體外形并不驚艷，但符合國人審美情趣。內飾是菲翔最大亮點，和外觀一樣，走的是經典復古路線，大包圍儀表和中控偏向駕駛者一方，無論是實用性還是觀感都較為出色。
菲翔的標配很一般，不過該有的基礎功能還是齊全的。配備自動擋的菲翔開始引入車身穩定系統、自動駐車/上坡輔助，安全表現更加突出。至于舒適方面，菲翔倒也沒有超過同級的更先進的配置，但在搞配車型上，駕駛席電動座椅是很多同級車型沒有配備的突出配置。
總結：4款車型中，中華H530以空間大，舒適性高而領先其他對手，配合1.5T渦輪增壓，盡管不是強悍的動力單元，但節油舒適沒有問題。長城C50在底盤方面多有貢獻，雖然渦輪增壓指標更低，但性價比出色。同比來看，合資兩個車型寶來是最便宜的大眾1.4T代表，其功能也比較均衡，菲翔則在性價比、用車個性方面更加突出。
