[XCAR 導購 原創]

提到SUV不少人第一想到的就是霸氣的外表、優異越野性能和較高的油耗。隨著市場的需求SUV也在變得多元化，不僅僅局限在過去的圈子中。油耗低、排量小的SUV也逐漸受到歡迎，既滿足了偶爾撒野的需求，同時又兼具日常使用的舒適和節能。下面推薦四款搭載CVT變速箱的SUV車型，CVT變速箱終身免維護和經濟的油耗，受到不少家用消費者青睞。

車型一：Jeep 自由客

指導價：24.59-27.09萬元

自由客的外觀更具有Jeep的范兒！大圓燈和具有棱角的車身線條都賦予了自由客強壯的性格。在尺寸方面，長寬高分別為：4411mmX1756mmX1637mm，比指南者長了6mm，窄了54mm、低了4mm，軸距方面兩者完全一樣均達到了2635mm，是緊湊級SUV的標準定位區間。不過可能是由于自由客外形棱角分明的關系，從視覺上我們普遍會感覺自由客要略大一些。

車尾的造型依舊簡單，車頂行李架以及沒有任何花哨成分的長方形豎置尾燈均將Jeep最純粹的氣質恰如其分的表現出來。

內飾部分基本上沒有什么亮點，想要區分出與指南者內飾的不同處簡直就像在玩《大家來找茬》游戲一樣，區別也絕對不會超過五處。

其中最大的亮點是使用Freedom Drive II四驅系統的自由客，擁有了四驅低速檔，在檔位的最下方“L”。除此之外自由客的內飾基本上與指南者沒有差別。

自由客使用了全新的方向盤，和新大切的一樣，在改款的指南者身上也有使用，方向盤和上面的多功能按鍵手感都要好過老款很多。

自由客的空間一直是一個比較有爭議的話題，我也在多家Jeep的論壇看到過大家普遍認為自由客的空間會略大一些，包括在去之前和同行的媒體中溝通中也發現，很多人都覺得自由客要略大，所以在試駕過程中我們也針對指南者的空間做了一下對比。

接下來我們用同樣的模特在指南者里在進行同樣的測試，將前排座椅調節到標準坐姿，頭部距離車頂距離同為十公分左右。后排空間方面，頭部距離車頂十公分左右的距離，腿部空間不到兩拳的距離。最終我們得出結論，在空間方面自由客與指南者幾乎完全相同。

后排座椅中間的杯子架比較尷尬，尤其是后方坐三人的情況下，中間的人需要采用比較尷尬的坐姿才能坐下。后排座椅可提供三種角度，也可以完全放倒，十分人性化。后備箱空間，由于沒有尺子的緣故我們只是進行了簡單的目測，自由客的后備箱要比指南者略深一下，后備箱的開口也略大。

在動力系統方面，國內推出的自由客將只有一個排量的車型，搭載與指南者相同的2.4升汽油發動機、配備了可變氣門正時機構（VVT），最大輸出功率為125kW（172hp），最大扭矩為220Nm。在變速箱方面也只有CVT變速箱可選，不知道有多少人會跟我有著一樣的共鳴，走越野路線的自由客匹配CVT變速箱確實有些不太給力。不過美國人稱自由客擁有出色經濟性的四驅系統，所以還是把經濟性放在了第一位。

從越野能力上看，自由客的接近角為：28°，離去角為：32°，最小離地間隙203mm，要略好于指南者車型（指南者接近角：20°，離去角：32°，最小離地間隙201mm）。所以在一切陡坡處，自由客很少會出現托到后方排氣管的現象。

自由客增加的低速檔可以在越野路段上派上用場，將位于手剎邊上的4WD LOCK啟動，掛入低速檔，在這個模式下，新自由客（美版）擁有19.1:1的超低傳動比，攀爬等項目要比裝有Freedom Drive I的指南者車型好太多，不過，進入中國市場的自由客依舊搭載Freedom Drive I。

在面對獅背山一樣的陡坡時，依靠下坡輔助系統都能夠簡單而順利的完成。單從越野能力看，它顯然相比Liberty或是Wrangler還有相當大的差距，但是客觀的去評論它，還是符合市場的定位，因為當自由客面對Moab這種復雜的地形，爛泥路，或是巖石，這些還都沒有難住它。如果換做是其它緊湊型SUV，那結果可說不準了。

自由客的方向和油門剎車踏板十分的輕盈，駕駛感受也更加接近一款轎車，所以對于女士而言駕駛它也是非常輕松的。和指南者一樣，源自三菱的轎車底盤表現出了出色的公路性能，懸掛結構使用的是前麥弗遜，后多連桿形式，并裝有橫向穩定桿。在并線時能有效較少橫向的側傾。

車型二：雷諾 科雷傲

指導價：22.98-29.68萬元

2012款科雷傲前臉部分經過重新設計，不再采用左右對稱一體式前格柵，而是改為三幅立體橫格柵，并進行了鍍鉻處理。倒梯形進氣格柵邊框使前臉在視覺上更具有立體感。。

新科雷傲側面線條較老款并無太大變化，僅是前部更加突出，這主要源于全新設計的前臉。高挑的腰線配以粗壯的D柱，車身更加緊湊。后排玻璃采用加深處理，增加私密性。與變化較大的前臉部分相比，新款科雷傲的車尾基本與現款車型一樣。與前部相同，銀色尾部下護板取代了現款黑色設計，前后呼應更加時尚。

2012款科雷傲的內飾設計與現款相比出入并不大，極具立體感的線條使得科雷傲的內飾層次分明，中控臺的材質整體感覺厚實，也體現出進口SUV的質感。

真皮三幅式方向盤上配有定速巡航按鈕，而音響調節、藍牙電話以及語音輸入功能則在方向盤下側的撥片上，對于習慣常規設計的駕駛者使用上還是有些別扭。 2012款科雷傲的儀表盤換成了現代感更強的白色冷光，并融入賽車是刻度線。這樣對比鮮明讓字跡更加了然。

中控臺上的顯示屏也升級為彩色液晶屏。新加入的TomTom導航系統更加人性化，該系統可以備份與還原導航儀的數據，下載并設置開機畫面，查看全球地圖數據，方便管理語音、興趣點和其它數據。

在配置方面，科雷傲全系標配了5安全氣囊、ABS、ESP、真皮座椅、全景天窗、一鍵式啟動等等。四驅車型里氙氣大燈，電控中央差速鎖、以及坡道緩降系統等。科雷傲的前排座椅寬大、舒適，真皮質感非常舒適，筒形設計包裹性良好，保證駕駛安全。科雷傲前排遮陽板均配有化妝鏡和化妝燈，眼鏡盒的設計也頗為細心。

2012款科雷傲軸距并未減少，保證了后排腿部空間。后備廂依然采用了上下分段開啟設計，在空間狹窄的情況下，上下分開式后備廂具有很強的實用性。 尾門的下半段放倒后形成一個平臺，可以在郊游時作為桌子使用。若后備箱有易滾落物品時僅開啟上半段既可防止，滿地撿東西的尷尬。

動力方面，2012款科雷傲依舊采用與現款車型相同的2.5L引擎，其最大功率126千瓦，最大扭矩為226牛米。另外，變速器方面，科雷傲依然采用6速CVT手自一體變速器，這使其得以擁有更為出色的燃油經濟性。

作為一款都市SUV車型，雷諾科雷傲采用的是一套適時四驅系統，其具有2WD、AUTO和LOCK三種驅動模式，可以根據實際情況來對四驅形式進行切換。在通常情況下，科雷傲默認為自動四驅模式，適用于正常路面和濕滑路面，車輛在正常行駛時，驅動形式為前驅，當系統偵測到車輪打滑時，會自動開啟四驅模式，理論上電腦會根據車速與路況在100:0到50:50之間自動分配前后軸扭矩。

總結：現款科雷傲在國內市場銷售穩定，表現良好，頗受家庭消費者喜愛。良好的品質和穩定的質量是一大因素。小改款后全新的外觀和增加的配置，能能否讓消費者接受提高的價格，還需等待市場的驗證。

車型三：標致4008

指導價：21.98-27.98萬元

標致4008是基于三菱勁炫打造而來，基本保留了車身結構和內飾布局，前臉采用了標致家族的新一代臉譜設計，倒梯形的進氣格柵仿佛是一張大嘴，通過鍍鉻裝飾亮條勾勒出清晰的輪廓。尖銳的楔形前大燈的下方，也采用了鍍鉻裝飾板，橢圓形的前霧燈分布在前保險杠的兩側。尺寸方面，新車與三菱勁炫一樣定位于小型城市SUV，長寬高為4340mm、1800mm、1630mm。

豐富的線條和鍍鉻裝飾條勾勒出了整個大嘴的造型，前臉的層次感也很好，看上去有點兇悍。狹長的鍥型頭燈還是運用了當下的一些流行元素，高配車型上鹵素大燈帶有透鏡，同時燈眉上還有LED日間行車燈。

同一平臺的模塊化產物，不免會有許多同質化的地方，從側面你能看出標致4008和三菱ASX勁炫有一些相似之處。

尾燈的造型和車輛尾部整體造型風格保持一致，以平滑和圓潤的線條為主，這里也沒有用到LED光源。總體來說，標致4008的造型設計還是很討巧的，這得益于它準確的城市消費定位。雖然它不能避免同平臺制造產生的同質化現象，但是它還是在外形細節上做出了改變。

對于內飾來說，標致4008在移植三菱ASX勁炫車型的基礎上又做了一些改進，主要還是細節上的改變。內飾主色調是黑色，在高配車型我們還能看到一些黑色仿桃木的裝飾，而我們拍攝的車型只是加入了黑色鋼琴烤漆元素。

在細節上做出區分是十分必要的，標致4008雖然照抄了三菱ASX勁炫的整體內飾布局，但是在中控區域和方向盤區域都運用了一些黑色鋼琴烤漆材質的裝飾條，內飾的檔次感得到提升。換擋撥片此次是標致4008全系標配的，這對于提升駕駛樂趣有直接的幫助。

標致4008的天窗雖然面積很大，已經堪比一個全景天窗了，采光效果自然是一流，但是唯一的遺憾也許就是這塊巨大的玻璃無法做任何角度的開啟動作。

由于我們所拍攝的并非是四驅版本的高配車型，所以我們在方向盤左側的功能按鍵面板這里就只能看到一個泊車輔助功能按鍵了。

空間表現上標致4008的情況和三菱ASX勁炫保持一致。由于標致4008也是一款緊湊級SUV車型，后排乘坐空間表現上在同級別車型上并沒有優勢。

座椅的做工，質量還算不錯，軟硬程度也適中。座椅造型看上去沒有什么特點，但是側面支撐和包裹性不錯，各項設計都比較偏向與城市駕駛，比較注重舒適性。

前側兩扇車門內側有兩個標準的礦泉水瓶放置位置，并且有一條狹小的儲物格，但是后側兩扇門上內側沒有任何儲物空間，

中控區域最底下有一個內凹式的小型儲物格，在取拿物品的時候也不會受到周圍物件的干擾，這里預留的空間很大，十分方便。中央扶手區域的儲物空間設計就比較豐富了，雙層式的隔層設計十分人性化。 最內側的儲物格里還隱藏有USB接口、AUX接口和一個12V車載電源接口。

車型四：東風日產 奇駿

指導價：20.78-26.78萬元

新奇駿外觀總體設計保持與舊款奇駿一致，看上去始終是比時下許多城市SUV顯得陽剛。為了適應市場，新奇駿在設計上進行了讓步，這也是新奇駿與舊奇駿最大的區別。新奇駿前進氣格柵與保險桿設計成一體。

新奇駿尺寸上有所增長由于舊款的長寬高：4635mm、1785mm、1770mm，升級為新長寬高：4635mm、1790mm、1785mm。新奇駿長與寬比舊款的要長出5mm，車身高度高出15mm(車型不同加裝了配件之后車身尺寸有所不同，按照配置我們比較的車型為新奇駿2.5XV尊享版與2010款2.5L XV 旗艦版)。軸距沒有改變依然是2630mm。實際上增加的幾mm長度外觀以及空間變化基本沒有。

新奇駿外觀變化最多的就是前面介紹的前臉變化了，尾部設計與側面相同沒有進行改動。所拍攝2.5L XV尊享版車型尾燈內部由原來的鹵素大燈改為現在氙氣大燈，這算是一項功能升級。氙氣大燈優點是使用壽命長，亮度高穿透能力強。大大提高車輛在高速行駛以及野外行駛的安全性。

新奇駿采用五幅式鋁合金輪轂，全系均配備了225/60 R17輪胎，舊款車型在2.0L排量采用的是R16輪胎， 12款新奇駿不僅全系標配R17的輪胎，其胎面也有215提升到225，大大提升新奇駿在同級別SUV競爭力。

新奇駿內飾變化并不明顯，保持全黑的內飾適合購買這類車型消費者的審美觀，同時保留的了日產汽車應有的舒適感。最大的變化是儀表盤、新增AVM全景監控影像系統以及CARWINGS智行^＋系統。在功能上提高新奇駿的市場競爭力。

新奇駿多功能方向盤沒有作任何的改變，駕駛起來的手感依然是偏向一般的轎車。多功能方向盤為出行提供更多的便捷。新奇駿儀表盤由原來的三筒形設計，改為現在立體感沒那么強的雙環設計。在兩環之間新增一個矩形顯示屏，顯示屏主要顯示的是車輛信息例如油耗、續航能力、擋位燈。比起舊款奇駿要清晰許多。

新奇駿2.5XV尊享版配備了CARWINGS智行^＋智能全方位行車服務系統，這個系統同樣采用在新天籟車型中，它能夠在車輛行駛中提供“車況實時檢測、遇險自動求救、車輛入侵警報，為你出行提供快捷方便的服務。這個功能對于那些經常到野外游玩的朋友是最好不過的，能夠在緊急的時刻向外界求救。

四個方向攝像頭為AVMM全景監控影像提供全面的車外信息

AVM全景監控影像這個系統我們在日產新逍客上也可以看到，通過車外前后以及左右后視鏡下的攝像頭將車外360度情況呈現在車內液晶屏幕，而且還能夠通過按鍵切換到你想觀察的車外情況。讓駕駛員盡量少下車情況能夠獲悉車外的道路情況。這項功能除了日產汽車之外一般配備在豪華越野車當中。

奇駿空間無論是駕乘空間還是儲物空間一直以來都是很令人滿意的，新奇駿繼續延續上一代空間的優勢。現在我們就從駕駛、乘坐以及儲物空間方面來看看，新奇駿空間利用率。

2.5XV尊享版座椅采用真皮包裹，很好的包裹1.72m身材勻稱的體驗者，漏空的頭枕設計有利于頭部空氣的流動。后排依然設置有空調出風口與中央扶手，座椅靠背支持傾斜度調節。能夠減少乘客的長時間乘客帶來的疲勞感。我們可以看到新奇駿依然采用舊款的兩段式全景天窗，奇駿全景天窗雖沒有其他同級別的大，但打開后的實際效果并不比其他品牌所配備的全景天窗差。

新奇駿后備箱容積為603L，放倒后排座椅時更是可以高達1773L，除此之外前后排的儲物空間以及杯架也是很充足的，延續舊款奇駿的A柱旁的空調出風口設置兩個杯架，夏天只要將飲品放在出風口的杯架，奇駿將讓你享用冰涼的飲料。

新奇駿在動力方面并沒有做什么改動，使用的依然是2.0L與2.5L發動機。手動擋依然采用六速變速箱以及自動擋的Xtronic CVT 無級變速箱。新奇駿依然有智能四驅系統以及下坡輔助系統，智能四驅系統有三種驅動模式可供選擇包括。下坡輔助系統開啟后，奇駿將以7km/h的速度緩慢下駛坡度很陡的路段，這些配置的保留再次說明新奇駿并沒有完全放棄越野。

新奇駿采用舊款奇駿的動力系統，2.5L最大功率為135kW/6000rpm,搭載CVT變速箱。這個組合經過市場的驗證在油耗方面有良好的表現。前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用復合多連桿式獨立懸掛，前后都有橫向穩定杠，大大提高車輛的舒適性。

新奇駿售價與舊款的相持平，主要增配的車型是兩款頂配車型，其他車型的變化并不明顯。新奇駿2.5XV尊享版新增AVM全景影像監控系統，為日常使用確實提供不少便利。