在這個路虎攬勝運動版的新一代車型即將被導入國內市場的時機，藉此機會，我們先來理一下路虎品牌旗下各個車系之間紛繁復雜的關系，也許，通過這些，我們更能看清這款新的路虎攬勝運動版的定位和意義所在。眾所周知的，路虎品牌旗下的民用車系現在一共有衛士（Denfener）、神行者（Freelander）、發現（Discovery）、攬勝極光（Range Rover Evoque）、攬勝運動版（Range Rover Sports）、攬勝（Range Rover）這六個車系，另外，路虎今天旗下還有包括Wolf、Snatch Land Rover在內的一些提供給各國政府、軍方等的車系。

刨除那些我們平時根本接觸不到的各類軍用車系——那些家伙你頂多在各類戰地報道里，不然基本見不到——路虎品牌下的六個民用車系又可以繼續分為兩大類：直接屬于路虎（Land Rover）品牌下的衛士、神行者、發現；屬于路虎攬勝（Range Rover）品牌下的極光、攬勝運動版、攬勝。后三者的定位要比前三者略高，從某種程度上看，路虎攬勝品牌，可以被視為路虎品牌的一個進階品牌。

【第二代路虎攬勝運動版】

甚至，在路虎尚未把產品線擴大到今天這般，還只是羅孚（Rover）旗下的一個單純的越野車品牌的時代，路虎攬勝品牌更是被盛贊為“越野車中的勞斯萊斯”——好吧，這個稱贊其實有點過分肉麻，畢竟除非是經過第三方車身制造廠特別定制的那些極為豪華的特殊版本，任何一臺路虎或者路虎攬勝的價格和定位都未曾逼近過勞斯萊斯。但，若是從另一個角度來講，能夠獲贈如此盛贊，也證明了路虎攬勝（Range Rover）這個品牌的本身的地位和價值。

【第二代路虎攬勝運動版】

在這個月，也就是2013年6月，第二代的路虎攬勝運動版就將正式在我國市場發布，不久后的2013年9月，這款新車就將開始量產——TDV6、SDV6兩款柴油車型和V8 Supercharger一款汽油車型在此時投產，更晚一點的2014年1月則將投產此車系中的頂配柴油車型SDV8——換代的路虎攬勝運動版會給車迷們帶來什么樣的不同？下文中，我們將一一解說。

路虎重整產品線的標志

如前所述，路虎現在的民用產品線之下，有三個直接屬于路虎品牌的車系，和三個屬于路虎攬勝品牌的車系。嚴格來講，原先的路虎品牌車型，和路虎攬勝品牌車型，旗下并沒有太過明顯的分野，那些車型們更大的差異在于市場定位，而非本質上的機械設定。等等，這么說似乎好像有點不嚴謹，也有點讓人一頭霧水。我們還是從頭說起。

【路虎Series I（Land Rover Series I）】

最初，路虎品牌下只有一款民用車型，沒錯，你沒看錯，確實就一款。這款車就簡單的被稱之為路虎（Land Rover），實際上，你把當時的路虎作為羅孚品牌下的一個車系也完全沒問題，畢竟這樣可能更容易理解點——恐怕大家，包括筆者自己，都不是很能理解在英國和日本車廠的產品線中經常出現的大車系/子品牌傻傻分不清的情況。這款直接被稱為路虎的車型，前后共有三代，分別被稱之為Series I、Series II、Series III（這名稱還真簡單明快）。其中初代車型在1948年到1957年間生產、第二代車型在1958年到1970年間生產、第三代車型在1971年到1985年間生產。

【路虎Ninety（Land Rover Ninety）】

而在1983年到1989年間，還推出過幾款和更早的直接被稱為路虎的那款車定位基本趨同的車型，根據其軸距長短，分別被稱為Ninety、One Ten、127、130（注1）。這幾款車在1989年停產后，取而代之的則是今天大家熟知的衛士車系。

【路虎攬勝初代車型（Range Rover"Classic"）】

路虎攬勝品牌則始于1970年，初代車型的路虎攬勝在這年推出。因為此車是第一款攬勝，并且生產時間漫長（此車一直被生產到1995年，生產期長達四分之一個世紀）的緣故，這款車也在車迷當中被稱作Range Rover“Classic”（經典款攬勝）。而憑借著堅實的可靠性和良好的適用性、良好的越野能力和改裝潛力，乃至在同時代此類車型領先的舒適性和豪華性，初代車型的路虎攬勝，至今都在車友中間有著極好的口碑。這可能也是此車生產時間如此漫長的一大原因。

【路虎發現I（Land Rover Discovery I）】

路虎品牌旗下的第二款車型，路虎發現I，則出現在1989年，這款車共享了定位更高的路虎攬勝初代車型的底盤（注1）和發動機、變速箱等主要部件，但在其他部分，比如車內配置等方面，采用了較低的規格以拉低成本。這款車在推出當時，被當時的羅孚用作去和當時勢頭越來越猛的日本品牌們提供的價格相對較低的越野車們競爭。和初代路虎攬勝一樣，路虎發現I也在越野車友當中有著相當好的口碑。這款車最終在生產9年后，在1998年停產，被外形輪廓變化不大，但實際上除了后車門面板之外跟初代車型相比根本毫無共同點的路虎發現II替代。順便說一句，路虎發現II依舊是采用被越野車友們喜聞樂見的大梁式車架，但因為后懸掛的設計為車內儲物空間妥協，極限越野能力比發現I略遜。

【路虎神行者（Land Rover Freelander），五門版車型】

路虎品牌下的第三個出現的車型是神行者，這款車的初代車型發表于1997年。相比起更早先誕生的各類路虎，這款車顯得顯然不那么路虎化——因為此款車是路虎旗下首款并不太重視越野性能，也相對比較城市化的車型。另外，既然說到這里了，我們稍微用一丁點篇幅來解釋下一個長久以來的問題：很多資料中指出，路虎的神行者1和本田的CR-V的初代車型頗有點親戚關系。但事實上并非如此。

【路虎神行者（Land Rover Freelander），三門版車型】

1980年代末，羅孚方面已經意識到緊湊級大小、較為“溫柔”和城市化的SUV類車型將成為一個新的增長點，并開始著手開發此類車型。而由于當時羅孚和本田之間的特殊關系（注3），再加上路虎神行者與本田CR-V的初代車型之間外形確實有幾分神似、而且推出于同一年的緣故，很多資料都提到路虎神行者實際上是構建于初代本田CR-V之上。當然，不可否認，神行者的誕生確實和本田有著那么一些關系，當時羅孚正處于最困難的時期，因此在開發費用方面捉襟見肘，不得不尋求其他車廠的合作來開發這一全新車型。羅孚方面自然而然的找上了當時與其關系密切的本田，合作推進一個被稱為CB40（注4）的項目。

【路虎神行者（Land Rover Freelander），三門版車型】

但由于種種原因，最終這一項目并沒有順利進展下去，本田在1990年代上半葉的某一時刻決定退出CB40項目，并最終利用參與這一項目的研發所獲取的經驗開發自己的緊湊級SUV——也就是后來在1997年與世人見面的本田初代CR-V。而路虎方面，則不得不獨力推進這一項目。而在羅孚集團于1994年被德國寶馬集團收購后，這一項目總算得到了足夠的資金支持，得以順利進展下去，并因此誕生了這款在1998年到2002年間，連續5年榮列歐洲最暢銷SUV的路虎神行者。不過說來有趣，路虎神行者身上雖然沒什么本田部件，但是卻與當時同屬羅孚集團旗下車型的MG TF——嗯，你沒看錯，就是那款中置發動機后輪驅動的小型跑車——共享了一些部件。

路虎神行者從1997年末一直生產到了2006年，之后被一直生產到今天的神行者2車系取代。

注1：這些數字就是這些車型的軸距長短，單位為英寸，另外，Ninety、One Ten的名稱實際上就是直接用英文書寫，而不是去用阿拉伯數字書寫成“90”或者“110”。另外，路虎發現車系，初代車型和第二代車型的名稱寫作發現I和發現II（Discovery I/II），表示代數的數字用羅馬數字書寫，第三代和第四代車型的名稱則寫作發現3和發現4（Discover 3/4），表示代數的數字用阿拉伯數字書寫。

注2：路虎發現I與路虎攬勝初代車型均為采用大梁式車架（亦稱非承載式車架）的車型，因此實際上她們都有單獨的底盤和車架，并非像今天大多數采用一體化車架（亦稱承載式車架），底盤和車架，實際上是同一個部件。路虎發現I采用了和路虎攬勝初代車型相同的底盤，但車架并不相同。

注3：1980年代中期起，本田技研英國分社與羅孚集團交叉持股，因此對當時相當式微的羅孚方面開展了從資金到技術方面的合作，從此時起，直到1990年代中期，幾乎所有的羅孚旗下車型都以同級別的本田車型為藍本打造——當然，讓人無可奈何的是，羅孚不知何故，很奇怪的改動了這些車的很多零件的尺寸，甚至很多都是為改造而改造，導致其此時期的旗下車型，與同時期的同級本田車型之間，幾乎沒有任何零件互換性，可靠性表現也相去甚遠——而本田也在日本本土市場推出了掛著本田標的貼牌版路虎發現I，稱為本田Crossroad。而因為本田歷史上從未量產過任何真正意義上的越野車的緣故（本田至今也只有各類相當公路化的SUV），這款實際上是英國制造的路虎的車，也被戲稱為“本田歷史上唯一的越野車”。

注4：CB40這個項目代號與本田并無什么關系——別看到CB就想到本田的摩托車——它是“Canley Building 40”的縮寫。那棟被稱為“Canley Building 40”的大樓是這一項目最初開始研發的地方，因此，就有了這個代號。

接下來出現，終于說到我們的主角了，路虎攬勝運動版。這一車系最初誕生于2005年，是路虎攬勝這個路虎的高階子品牌下的第二款車型。初代車型的路虎攬勝運動版使用了和路虎發現3相同的平臺打造。而此時的路虎發現車系已經不再和攬勝車系共享車架/底盤/平臺中的任何一個。當然，發現車系和攬勝車系在此時，也都早已經改成了今天比較多見的一體式/承載式車架。

【初代車型的路虎攬勝運動版】

而更之后，則是這兩年大熱的跨界類車型——這應該是路虎在這方面的首次嘗試——路虎攬勝極光。關于這款車的各方面表現方面，相信大家也早已經有了一定了解。我們就在這里著重講一件事。路虎攬勝極光某種程度上可以被視為路虎這家車廠重新規劃其旗下產品線的開始。原因無他，從這款車開始，路虎開始將其旗下的路虎品牌車型和定位稍高的路虎攬勝品牌車型做出更大程度上的區分。

【路虎攬勝激光】

什么是“更大程度上的區分”？路虎從攬勝極光這款車開始，讓攬勝之外的其他路虎攬勝品牌下的，車頭徽標上寫著“Range Rover”的那些車型使用更為專門性的平臺。什么？你說攬勝極光和神行者2差不多？好吧，這兩者使用的平臺并不相同，路虎神行者2因為是在路虎品牌身屬福特集團時期開發完成，因此使用的是福特當時的主力中級車用平臺的福特EUCD平臺，而誕生的晚得多的攬勝極光則使用的是路虎自己的LR-MS平臺。

【路虎發現3，某種程度上可以視其為初代路虎攬勝運動版的原型車】

緊摳字眼也許沒什么意思，但是實際上，神行者2和攬勝極光兩車之間的共用部件實際上只有兩車的前懸掛頂部的一些部件，共通之處可以說相當少。而我們這里要說到的第二代車型的路虎攬勝運動版，也存在著這樣的情況。這款車的前代車型使用的平臺是直接源自發現3。甚至，我們可以不客氣一點的說，初代車型的路虎攬勝運動版，就可以視為一個消減了空間，不可以選配第三排座位，公路運動性能更強、配置和內裝用料更為豐富豪華的發現3。刨除外觀內飾的樣式，路虎攬勝運動版的初代車型，與其說更像同時代的第三代路虎攬勝，不如說更像發現3。

【曾經的她，基本就是個更豪華，更緊湊，更好公路性能的路虎發現】

而新的第二代路虎攬勝運動版，則放棄了和發現車系中的任何車型采用通用化平臺的設定——這有點和今天的汽車業的瘋狂的采用通用化平臺以壓低制造、研發的成本的趨勢背道而馳，不過聽起來還是挺讓車迷們順心的，我們討厭一切的不擇手段的壓低成本的行為，那除了給車廠貢獻更多的利潤之外，根本沒有別的任何助益，而顯然，我們中的絕大多數人都不是這些車廠的股東，這種“聰明”的行為沒有讓我們受益的可能——她要更接近更大的、剛剛發表不太久的路虎攬勝第四代車型，更讓車頭上那個“Range Rover”徽標顯得名副其實。

【今天的她，讓“Range Rover”徽標更為名副其實】

寫到這，回顧了那么多路虎歷史上的種種，我們也許可以得出一個結論了。從新的路虎攬勝運動版開始，這個品牌已經完成了其旗下產品線的某種程度上的重塑，為路虎品牌車型，和定位更高的路虎攬勝品牌車型做出了新的分野，更好的為路虎攬勝品牌確立了更高階的子品牌的地位。

說過那么多絮絮叨叨的內容，我們也該回過頭看看第二代路虎攬勝運動版本身了。先說一些基本的信息吧。從外觀上來講，這款車采用了與之前在路虎攬勝極光和第四代車型的路虎攬勝相似的設計風格。顯然，由于車身的大小和各部分的大小比例的緣故，這樣的設計語言放在這款車上要比起放在個頭大一號的路虎攬勝上更為協調。

【因為改換全新平臺的緣故，相比前代車型，她的身形變得更為修長】

從外部尺寸上，這款車也跟上一代車型相比有一些變化，但整體來講變化不大。她的長度從初代車型的4788mm擴大到了4850mm，寬度從初代車型的2158mm縮小到了1983mm，高度則從初代車型的1789mm縮小到了1780mm，軸距則從2745mm大幅增加到了2923mm。從這些頗顯無聊的尺寸數據當中，我們可以窺得一些信息：要知道第四代的攬勝的寬度也是1983mm，而軸距則是2922mm（沒錯，新的路虎攬勝確實比新的路虎攬勝運動版的軸距短難以察覺的1mm）。再考慮到路虎攬勝運動版也采用了新的鋁合金材質為主的大大輕量化過的車架的情況，我們可以輕而易舉的得出一個推論：第二代車型的路虎攬勝運動版，應該是和第四代路虎攬勝同平臺的，至少也是采用了類似的平臺打造。

【很讓人驚奇的是，新攬勝運動竟然比新攬勝軸距大了難以察覺的1mm】

嗯，從采用和更低階的車型相同的平臺變為采用和更高階的車型相同的平臺，應該沒有任何消費者會不高興。而由于采用了新的鋁合金車架的緣故，路虎攬勝運動版的車型比起上代車型有著大幅的減重，各個不同動力系統搭配和配置的車型的重量從上代車型的2530kg-2798kg下降到了2115kg-2398kg，下降了足足數百公斤。當然，兩噸以上的重量怎么也說不上輕盈，但這也足以甩脫對于上代車型過于笨重的詬病，畢竟這個級別的車型也沒幾個十分輕盈——這是LSUV，不是跑車，所以大家就對這個數字寬容點吧。

【新路虎攬勝運動版將使用的5.0L V8機械增壓發動機】
（圖為新路虎攬勝使用的同款發動機）

在動力系統配備方面，第二代車型的路虎攬勝運動版，提供了4款動力裝置選擇。汽油動力版車型現在只有一款，稱作V8 supercharged，使用一顆5.0L排量的V8機械增壓發動機，具備510ps/6000-6500rpm的最大馬力和625Nm/2500-5500rpm的最大扭矩，搭配ZF提供的8HP70型8速自動變速箱，可以在5.3秒加速到100km/h，極速則可以達到250km/h。當然，考量到包括我國市場在內的一些偏好小排量車型的新興市場的需要，路虎也會這些市場追加排量更小的汽油動力車型，比如捷豹也在使用的那款3.0L V6機械增壓發動機。

【新路虎攬勝運動版將使用的4.4L V8柴油雙渦輪發動機】
（圖為新路虎攬勝使用的同款發動機）

在柴油動力車型方面，第二代的路虎攬勝運動版提供的動力選擇就要豐富一些了。這款車的柴油動力版本可以細分為低中高三個版本，分別稱之為TDV6、SDV6和SDV8。這三款車型使用的變速箱均為和汽油版車型相同的ZF 8HP70型8速自動變速箱，前兩者搭載的都是一顆3.0L排量的V6雙渦輪增壓發動機，最大馬力分別為258ps/4000rpm和292ps/4000rpm，最大扭矩則同為600Nm/2000rpm；這兩款車型分別可以在7.6秒和7.2秒的時間內加速到100km/h，極速則分別達到209km/h和222km/h。至于作為最高階柴油動力車型的后則使用的則是一顆4.4L的V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力為339ps/3500rpm、最大扭矩為700Nm/1750-3500rpm，可以讓她在6.9秒的時間內加速到100km/h，極速則可達225km/h。

一系列的改變和精進，讓第二代的路虎攬勝運動版變得更為名副其實——好吧，其實某種程度上，我們更樂意把初代車型的路虎攬勝運動版視作一個路虎發現豪華運動版，就像我們前面所說的一樣，她實在是跟同時代的第三代路虎攬勝沒那么相似。

【新一代路虎攬勝運動版】

而包括使用大幅輕量化的鋁合金材質車架、比第四代攬勝更緊湊的車身、擁有路虎中最佳的公路行駛性能，以及比攬勝更低的售價區間等等因素，則將毫無疑問的讓路虎攬勝運動版這款車維持住其國內市場上最具人氣的LSUV類車型的地位。而路虎這家車廠，將旗下的路虎品牌和路虎攬勝品牌做出新的微妙的細分，則恐怕會讓更多的消費者心滿意足。

【新一代路虎攬勝運動版】

換句話說，我們絲毫不懷疑這款車未來的成功。現在所剩下的，也許只是等待，畢竟根據我們手頭所能掌握的信息，這款車最快也要等到今年（2013年）的9月才能進入批量生產，而被引入到我國內地市場，恐怕則要起碼等到今年年末。但，她完全名副其實，她完全值得等待。