[XCAR 導購 原創]
前言：國內在售的中大型車屈指可數，不少網友的選車經歷中，德系三強往往憑借品牌受眾度及多年市場積累的優勢，率先入圍了備選之列。如此的慣性思維也隱隱將這一細分市場分成了兩個陣營，而隨著第二陣營一些品牌的除舊迎新，有著明顯提升的新款車型也獲得了更多人的關注，比如我們接下來要聊的這三款車型……
入圍本文的三款車：凱迪拉克XTS、克萊斯勒300C、雷克薩斯ES
| 凱迪拉克XTS | 克萊斯勒300C | 雷克薩斯ES |
| 7款車型 | 3款車型 | 8款車型 |
| 34.99-56.99萬元 | 44.69-49.19萬元 | 35.9-65.4萬元 |
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三款車型同屬于新“面孔”之列：凱迪拉克XTS是一款全新的車型，克萊斯勒300C和雷克薩斯均為相隔較長時間的換代產品。其中，凱迪拉克XTS以品牌全球新旗艦車型的身份而來（它比CTS更大）；作為擺脫破產陰影的翻身之作，壓上重注的克萊斯勒新300C帶來了全方位的提升；新的家族式設計和成熟的混動技術，成為了雷克薩斯ES車系蛻變的核心競爭力。
凱迪拉克XTS以28T（2.0T）車型作為銷售主力，近期推出了5年（或）15萬公里的質保+免費保養（限本月購車）購車政策，并提供3天試駕的機會；克萊斯勒300C則是一款動力的高中低配，近期為迎接漢化后的2013款車型，2012款車型大幅優惠清庫；雷克薩斯ES近30萬元價格跨度，帶來了8款車型可供選擇，部分車型優惠2萬元，具體降幅敬請咨詢當地經銷商。
外觀設計解讀
作為全球的新旗艦，凱迪拉克XTS的外觀依舊是典型的家族特征，卻并未完全照搬現有的“鉆石切割”，而是在此基礎上的一次進化：凱迪拉克XTS以多元化為設計主旨，力求整車的外觀更具立體感，如“切割”車身的高腰線得到了保留，其它細節之處也出現了一些柔和的線條。
克萊斯勒與設計大師輩出的意大利品牌菲亞特成為合作伙伴之后，我們慣性思維中的美式設計風格發生了轉變，克萊斯勒300C正是一個典型的代表：與老款一樣敦實的車身中，粗獷與厚重的視覺感有所收斂，被柔和的轉角與線條取代，不驚艷卻平和。
雷克薩斯ES有著比以上兩款同級車型更大的抓便，一直深諳“中庸之道”的風格，被新的家族式設計所顛覆，精致依舊是雷克薩斯的核心競爭力，但缺少年輕元素已不再是短板。犀利的紡錘形前格柵，力求動感的車身勾勒，沖擊著初次謀面者的視覺神經。
三款車型的外觀設計，您更傾向于誰？歡迎參與一下投票：
車身比例一款主流 兩款非主流
如今的中大型車細分市場，加長已從趨勢變成了主流，車身長度與軸距也達到了一個相近的比例。本文的三款車型中：克萊斯勒300C的正是大多數車型，雷克薩斯（ES、GS等）這樣堅持不加長，可謂“非主流”，而凱迪拉克XTS車尾過長，比例不太協調的設定，甚至有網友將其歸結為與別克君越同平臺的結果。
| 車身參數/車型 | 凱迪拉克XTS | 克萊斯勒300C | 雷克薩斯ES |
| 長(mm) | 5131 | 5066 | 4900 |
| 寬(mm) | 1852 | 1902 | 1820 |
| 高(mm) | 1501 | 1488 | 1450 |
| 軸距(mm) | 2837 | 3052 | 2820 |
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僅將三款車的車身參數羅列正在一起，我們并不能看出端倪，詳見下圖。
內飾解讀
凱迪拉克家族式的盾形元素依舊是XTS內飾的標志，與外觀相互呼應的柔和轉變，流暢的過渡配上細膩的拼接，甚至于身體常接觸部分一律軟性材質，全球新旗艦車型的名頭可見一斑。
克萊斯勒新300C的內飾完全顛覆了老款，工藝水準的明顯提升，讓內飾方面不再是選購的阻礙，Nappa真皮包裹、實木材質的裝飾條，反而成為了克萊斯勒300C一大亮點，其實在的用料絕對可排在同級車型的前列。
正如上文所說，精致一直都是雷克薩斯的優勢所在，正如我們的編輯同事所言：“無論是木質材料的釉潤還是真皮材質的絲滑，都很難讓人難以抗拒”。新的家族內飾布置，讓細膩觸感之外又多了一份視覺上的科技感。
空間表現
軸距這項參數并不足以表明一款車的空間表現，如今很多車型都在提升空間利用率方面下足了功夫，凱迪拉克XTS就是其中之一，而克萊斯勒300C為了乘坐舒適，厚實的座椅填充，以及較大的后備箱進深，都表明了它不再壓榨空間之列，最后的雷克薩斯ES，可謂是壓榨空間拿手的日系代表。
| 寬裕 適中 局促 克萊斯勒300C(進口) 空間舒適度：適中 前排頭部空間 空間報告詳情>>940mm 后排頭部空間 900mm 前排腿部空間 825~1085mm 后排腿部空間 640~910mm  |
動力系統分析
凱迪拉克XTS主力車型28T（2.0T），擁有著同級別最強的動力參數，匹配了與通用其它品牌廣泛使用的6T系列6速變速箱（6T70），整體結構占據空間小是其最大的特點。
克萊斯勒300C這臺同樣用于大切諾基的3.6L發動機，連續兩年登上了沃德十佳發動機，其最大優勢在于1600-6400轉區間，均能輸出90%以上的峰值扭矩，與奧迪、寶馬一樣出自ZF的8速變速箱，更寬泛的傳動比，能讓發動機盡可能的保持在經濟的轉速區域。
雷克薩斯ES三款動力系統中，3.5L與老款完全相同；2.5L發動機與凱美瑞有著相同的后綴，完全相同的動力參數，ES的雙VVT-i帶來了氣門正時更好的優化，與豐田旗下汽油機搭檔多年的愛信6速變速箱，齒輪間精細的嚙合，無論加擋還是減擋均平滑流暢。
豐田集團成熟混動系統，為雷克薩斯ES帶來了同級別最為出色的油耗表現，以及并不遜色的動力性，充放電只使用最穩定的中間段，讓電池衰減這一必然規律得到了最大化的弱化。有別于傳統CVT，為阿特金森循環發動機量身的齒輪傳動CVT，使發動機不至于長時間的處于嘶吼狀態。
編輯點評：凱迪拉克全球新旗艦XTS、克萊斯勒壓上重注的300C、雷克薩斯新家族設計的一員ES，三款我們身邊較新的“面孔”特質各異，相比路上“出鏡率”較高的德系三強，產品本身差距遠沒有銷量數字那么大，符合自身需求且不想與人雷同的消費者，不妨也將它們納入備選之列。
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