[XCAR 導購 原創]

對于看重汽車產品實用性的客戶群體來說，有一臺既能夠承擔運載貨物的商用功能又可以承擔載人出行的家用功能的車輛可以算得上一直以來的期望。而談起這種類型的車，人們大都會想到征戰于微客領域的一員老將——來自上汽通用五菱的五菱榮光。的確，五菱榮光憑借其自身優勢已經在微客領域征戰多年，也贏得了不少車主用戶的信賴。不過就在今年4月10日，一汽吉林旗下一款源自森雅多功能車平臺的商務車——佳寶V80正式下線，這款多功能商務車有著時尚的外觀造型、寬敞的載物空間、舒適的駕乘感受和強勁的動力輸出。隨著近幾個月以來在國內各地區的陸續上市，一汽佳寶V80逐漸展現出了它的自身優點，開始不斷贏得消費者的注意和青睞，頗有向微客老將五菱榮光發起挑戰的意味。

就在本周內，愛卡汽車有幸受邀對一汽吉林推出的這款多功能商務車佳寶V80和微客領域的老將五菱榮光進行了一次對比試駕，主要針對兩款車型在空間實用度方面的表現進行了考察，這也是這兩款車型所面對的目標客戶群最為關注的要點。那么我們閑言少敘，下面就請您跟隨本文來對一汽佳寶V80和五菱榮光之間的挑戰對比以作詳細了解吧。

對比車輛——

2013款佳寶V80 1.3L 手動舒適版，廠家指導價4.79萬元；

2011款五菱榮光 1.2L 標準版，廠家指導價4.85萬元。

外觀對比 時尚大氣和成熟穩重

無論對于哪一款車，通常人們的第一印象來自于其外觀造型，一汽佳寶V80和五菱榮光之間的挑戰對比也注定首先要從外觀上的對比開始。當初出茅廬的佳寶V80和征戰多年的五菱榮光同時停在我們面前的時候，兩車風格迥異的外觀造型則表現得尤為明顯了。

車身側面造型上，一汽佳寶V80和五菱榮光的相同點及不同點都比較明顯，除了車頭的側面線條有明顯區別外，都采用側滑門的二者在門把手的設計上也完全是兩種風格。

尾部造型方面，一汽佳寶V80以直線線條為主要構成，與車頭形成了較好的呼應；五菱榮光的車尾也為了與其車頭形成呼應效果而沿用了一些曲線線條以及多邊形設計。但從整體上來看，佳寶V80的車身更趨向于平直，五菱榮光則有一定傾斜，這也為后邊兩車在裝載能力上的差別埋下了伏筆。

內飾對比 舒適商務和簡潔平凡

分別坐進一汽佳寶V80和五菱榮光的車內，感覺到兩車在內飾風格以及功能配置上的差別還是比較分明的。雖然兩車在內飾配色上均采用了上深下淺的樣式，不過佳寶V80的內飾風格趨向于舒適商務，而五菱榮光則顯得簡潔且平凡。

座椅的舒適程度是一定要對比一下的，此次參與對比的兩輛車都是7座版，而且車內座椅布局均為2+2+3，這也為我們進行更加公平的評判提供了先天條件。

空間對比 佳寶載貨能力更強

無論對于一汽佳寶V80還是對于五菱榮光，購買它們的用戶有很大一部分都是沖著這兩款車的載貨功能而來的，因此載貨能力的高低勢必會成為潛在消費者做出最終購買決定的重要因素。為此，活動主辦方特意準備了一大批統一規格大小的方便面包裝箱，在下面的載貨能力測試中，我們將實地檢測一汽佳寶V80和五菱榮光的肚量究竟都是多大。

從以上情況我們不難看出，一汽佳寶V80在載貨能力上相比五菱榮光有著明顯的優勢，而之所以佳寶V80在裝入箱子的數量上能夠領先五菱榮光將近40個箱子，也與其相對更為平直的車身造型有著密切的關系。看到這個裝箱子的比拼測試之后，想必很多關注這兩款車的消費者已經不會再去糾結那些枯燥的車內容積數據了，因為我們已經有了非常直接的實際案例作參考，而這樣的結果也遠遠比那些單調的數據更有說服力。

比拼過了兩車的載貨能力之后，我們將兩車的座椅分別安裝回原位，畢竟對于一汽佳寶V80和五菱榮光這兩款車型來說，乘坐空間的優劣也至關重要。當它們承擔起載人出行的功能時，是否可以給車內乘員提供一個良好舒適的乘坐環境也是消費者在做出購車決策之前必定會考慮到的因素。

首先確定一下測量標準，我們的體驗者身高177cm，在體驗車內空間時，要求將駕駛席座位調整至最適宜駕駛的程度；第二、第三排座椅前后距離均調整至絕對不會頂腿且能夠保證順利出入的程度，以求獲得最為貼近客觀用車條件下的數據。（特別說明：以下乘坐空間的測量數據為手工測量，并且實際乘坐空間表現與體驗者身材條件有著較密切的關系，因此以下內容僅供大家作為參考之用）

先來看看一汽佳寶V80的車內乘坐空間表現。

再來看看五菱榮光在車內乘坐空間上的表現如何。

從以上測試的情況來看，一汽佳寶V80與五菱榮光在車內乘坐空間上的表現都是比較讓人滿意的，而兩車的主要差別還是體現在座椅的舒適性上，乘員空間方面一汽佳寶略勝一籌。

最后我們再來看一看兩車的踏步板。由于底盤較高的緣故，為了方便上下車，一汽佳寶V80和五菱榮光都在車側設置了踏步板，以便乘客上下車時可以蹬踏使用。不過即便是這小小的踏步板，也能分出個優良來，請看下圖。

動力對比 佳寶動力儲備更足

最后我們來到動力方面的比拼環節，在此次對比試駕中，一汽佳寶V80搭載的是一臺型號為CA4GX13的1.3L排量發動機，采用了VCT-i智能可變氣門正時系統，其峰值功率為65kW，峰值扭矩為120Nm；而五菱榮光搭載的則是型號為LAQ的1.2L排量發動機，峰值功率60.5kW，峰值扭矩108Nm；一汽佳寶V80無論在功率還是在扭矩上都超過了五菱榮光，兩車全部采用的是中置后驅的布局形式。

通過在此次一汽佳寶V80和五菱榮光的對比試駕過程中我們發現，佳寶V80由于發動機方面的先天優勢在加速方面的表現明顯比五菱榮光更為輕松，而且由于采用了電動助力轉向系統，轉彎時的操作感覺也更接近于小轎車，駕駛起來輕盈且自如；

并且由于佳寶V80本身源自森雅多功能車的平臺而來，在懸掛調校上的表現也讓我們駕駛時感覺車輛非常靈活聽話，有著不錯的駕乘感受。

而五菱榮光在駕駛時的表現還是明顯地偏向于微客，雖然它的拉線油門在加速時表現出了更好的線性與直接，不過較為沉重的方向盤讓我們不敢以太快的速度過彎，總還是會感覺車輛在靈活輕便程度上不及佳寶V80那般自在。

總結：作為一款源自森雅多功能車平臺的商務車，一汽佳寶V80憑借自身更加時尚的外觀造型、寬敞的載物空間、舒適的駕乘感受和強勁的動力輸出，在與微客老將五菱榮光的挑戰對比中勝出，也表明了如今消費者的需求品質正在不斷提升的客觀現實。不過一汽佳寶V80究竟需要花費多長時間才能夠撼動五菱榮光目前的地位我們尚不得而知，畢竟消費者的需求品質正處于一個不斷上升的階段，任何一款汽車產品想要在某一細分車型領域里成為常青樹都不是件容易的事，作為微客老將的五菱榮光也不可能停滯不前、以逸待勞。

但是有一點值得肯定的是，無論一汽佳寶V80和五菱榮光之間的挑戰還將持續多久，亦或是會有更多的競品車型加入這場博弈，市場競爭無疑是促進技術進步和產品革新的最好手段，而廣大的汽車消費者也一定能夠從產品之間的互相競爭中獲益。