[XCAR 導購 原創]
不久前就有數據顯示，中國的緊湊型城市SUV市場正在呈現井噴式的增長。隨著消費者逐漸開始換購自己的第二輛車，SUV車型就逐漸的進入人們的視線。緊湊型城市SUV有著諸多的優點。例如裝載空間大、擁有一定的越野能力等等。這些都是很多消費者考慮購買SUV車型的理由，與此同時，緊湊型SUV雖然擁有越野能力，但它們同樣適合城市道路行駛。今天我們就為大家推薦四款日系緊湊型城市SUV的市場主力軍，它們分別是斯巴魯森林人、豐田RAV4、本田CR-V以及馬自達CX-5。
推薦車型一：斯巴魯森林人
廠商指導價：23.48-33.48萬元
森林人車型可謂是斯巴魯品牌在中國的一張王牌。突破15萬的銷量對于一個小眾品牌來說可以說非常不簡單，這也證明了中國消費者已經接受了這個來自小眾品牌的SUV車型。現款森林人也已經是第四代車型，在外觀上它引入了全新家族式元素，整車設計更加大氣，特別是運動包圍，更加襯托出整車的運動之美。在車身參數上也發生了不小的變化，三圍尺寸均進行了擴充，可以說新車型相比老款要大了整一圈，另外在車身結構上新森林人也進行了相應的優化。
坐進車內，似乎內飾的設計有些稍顯平庸，整體布局都稱得上中規中矩。不過新一代森林人內飾的用料與工藝相比老款提升巨大，整體的精致程度非常高，中控上半部分均采用了軟質材質，而面板上使用的金屬拉絲質感的材質也顯得要高檔一些。
配置方面，新款森林人在導航方面有些不盡如人意，全系都沒有配備導航系統，只能加價1萬元進行加裝。在新加入的4.3寸液晶顯示器上，雖然尺寸并不大但是集成的功能可不少，日常經常需要了解的行駛參數、與AWD工作狀態都可以通過它顯示，液晶屏還集成了可視倒車系統。全景天窗的面積也比較可觀，在同級別內處領先水平。
進入到新一代森林人之后你就會明顯感受到在空間方面的進步，更加優化的座椅讓新一代森林人擁有了更加寬裕的頭部空間，而軸距的加長對于后排空間的提升也是相當明顯，加上可調角度的座椅靠背一般乘客都可以輕松自如的找到的最舒適的乘坐姿態。
動力方面，森林人共有三款發動機可供選擇。2.0L自然吸氣發動機，最大功率110kW，最大扭矩198N·m。2.5L自然吸氣發動機，最大功率126kW，最大扭矩235N·m。2.0T渦輪增壓發動機，最大功率177kW，最大扭矩350N·m。與2.0自然吸氣發動機匹配的變速箱為模擬6速CVT以及一臺6速手動變速箱。2.5L發動機也同樣為模擬6速CVT變速箱。而2.0T發動機則匹配了一部模擬8速CVT變速箱。
推薦車型二：豐田RAV4
廠商指導價：19.98-24.38萬元
全新一代的豐田RAV4已經在國外上市，國產車型也即將亮相。雖然這代RAV4已經即將成為歷史，不過穩定的銷量也說明，RAV4車型至少現在仍然是豐田的主力車型之一。從09年推出至今，RVA4已經走過四個年頭，外觀是否成功似乎已經不需要再度進行論證。不過從現在的審美來看，RAV4似乎已經趨向于平庸，整體設計并無亮點可言，中規中矩是給與它外觀的總結性陳詞。不要擔心，新款RAV4的試駕已經提上日程，不久后大家就會看到我們對新款RAV4的試駕報告。
內飾的設計并不落伍。中控臺整體設計為上下分層式，空調控制按鍵被設置在下層。這讓中控臺整體看上去更具立體感。車內整體的工藝水平也處于同級的平均水準，重要部分都有軟性材質的覆蓋。
車內配置方面RAV4可能有些劣勢。在車內我們并沒有發現什么亮點性的配置，不過常見的自動空調，座椅加熱等也都能看到。值得一提的是，RAV4提供了DAC下坡輔助系統，這套輔助系統會在下陡坡時通過點剎來控制車速，同時具有單獨車輪速度控制系統，使惡劣地況駕駛更輕松也更安全。
2660毫米的在同級別內算不上優秀。不過車內乘坐空間也還說得過去，身高1.8米的乘客坐在后排可以獲得兩拳的腿部空間。座椅的舒適性較好，不過對于主副駕駛成員的包裹性有些欠佳。
RAV4提供兩款發動機，分別為2.0L（110千瓦/150馬力）和2.4L（125千瓦/170馬力）兩款汽油發動機，與發動機相匹配的變速箱也同樣為5速手動或4速自動。相比之下，2.4L車型更為主流，銷量自然也更好。在日常使用時，2.4L發動機能夠提供充足的動力，且更加靈敏的油門以及低扭響應很適合城市路況的駕駛。
推薦車型三：本田CR-V
廠商指導價：19.38-26.28萬元
在這四款推薦的車型中，CR-V絕對算的上是銷量王者。從第二代車型引進中國至今，CR-V車型不斷刷新著銷售記錄。第四代車型已于去年初上市。第一眼看上去，CR-V的外觀非常具有層次感，整車設計頗為立體。車頭更加渾圓，車尾C柱后的線條也不像上代車型下滑的那么明顯，所以新CRV的側面整體都更加飽滿，車身長度比上代車型減少了25毫米，離地間隙下降了50毫米，僅剩130毫米。
車內的布局清晰簡潔。中控臺的設計被劃分為上下兩層，頗具立體感。在材質方面，依然使用了硬質塑料。換擋桿依舊被設置在中控臺延伸出來的位置，這也是CR-V車型的特點之一。 新CR-V上應用了新款式的方向盤，它的功能、樣式和手感等多方面都超過了老款的產品，是很令人喜歡的升級。儀表同樣應用了新的設計，車速表更加醒目
配置方面并無太多亮點。位于中控臺頂部的液晶屏已經在新思域上出現過了，它的主要功能用于顯示時間、日期、油耗以及音響系統的信息，而下方的多媒體系統大液晶屏的功能則更多，除了關于車輛電腦的信息外，還有音響、導航、倒車影像以及系統設置等多方面的功能，本田還為其中國版本增加了中文手寫功能。空調系統具備左右雙溫區控制功能和后排出風口。新增加的ECO功能更加利于油耗的降低。
新CRV利用風擋前移和降低后排座椅的方式提高了頭部空間和腿部空間，前后排的座椅也經過重新的設計，包裹性和柔軟度更比上代車型更加出色。身高185厘米的乘客前排頭部有接近4指的頭部空間，后排也有足足一拳的腿部空間和三指的頭部空間，與上代車型相比，新CRV有過之而無不及，類似于后排車頂的凹陷處這種細節的設計很多，所以即便是在車身尺寸更小的情況下，也沒有產生任何的影響。
動力方面。CR-V共有兩款發動機選擇，與老款一樣分別為2.0L和2.4L兩款排量的自然吸氣四缸發動機，但這兩臺發動機都經過了重新的調校，2.4L發動機最大可輸出190馬力和222牛米扭矩，比老款2.4L發動機分別提高了20馬力和2牛米，2.0L發動機則提高了5馬力，扭矩則保持相同。兩款發動機的最大馬力爆發轉速需要更高，最大扭力轉速也被推遲了，所以對于日常駕駛的實際意義可能并不大，而變速箱則還是那臺5速自動變速箱。
推薦車型四：馬自達CX-5
廠商指導價：16.98-25.28萬元
其實CX-5有些對不起日系SUV主力軍的標題。不是因為車型不好或是銷量不佳，只是因為它才上市幾天而已。面對上面的三位宿敵，CX-5確實顯得有些年輕。不過縱觀整個日系SUV市場，奇駿因為車型實在太老我們在此就不在過多介紹。也正因此，同為2.0與2.5排量的馬自達CX-5自然就榜上有名了。外觀依舊應用了馬自達的“魂動”主題設計理念。這種設計理念被應用于馬自達的各款全新車型中。整車設計偏向運動，即使不駕駛CX-5，也會第一眼從外觀上就讓人覺得它很運動，事實上開上去也的確如此。
相比魂動那驚艷而美感十足的外觀來說，內飾有些過于樸素。整體設計都偏向于實用，同時突出運動性。中控臺極為簡潔，功能區的劃分也非常清晰，操作方面較為簡便。裝配工藝以及用料都很到位，而且車內沒有任何刺鼻的氣味。
令人遺憾的是，歐版車型設計在換擋桿位置的多媒體控制旋鈕（類似于寶馬的iDrive操作模式）在國內被簡配了，取而代之的是兩個杯架，這實在不能令人理解。只剩下這個光禿禿的汽配城范兒十足的導航。 頂配的CX-5車型還配備了BOSE為這款車量身定做的音響系統。全車為9揚聲器設置，應用了AudioPilot噪音補償技術。車窗控制依舊是日系車普遍的只有主駕駛一鍵上下設計。手剎依舊為比較傳統的手拉式設計，其實在整個內部裝潢方面，CX-5做的只能算是中規中矩。相比進口車型，國產車型增加了i-ELOOP制動能量回收系統，這在這個級別的車型中算得上罕見。
CX-5擁有同級別領先的車身尺寸，車內空間也不輸于同級別的對手。體驗者1.75米的身高在CX-5的前排以及后排都能獲得較為寬松的空間感受。不過缺點也有，高配車型的副駕駛也為手動調節，座椅的填充物稍顯硬了一些。不過前排的兩個座椅包裹性都較為優秀。
相比進口車型，國產CX-5增加了一款動力更為強大的創馳藍天技術2.5L直列四缸自然吸氣發動機。這樣就使得很多人抱怨的動力問題得到根本的解決。最大功率為與扭矩分別為144kW/252N·m，相比老款2.5L發動機提升明顯。同時2.0L發動機與進口版本保持一致，最大功率與扭矩為114kW/200N·m。創馳藍天技術是CX-5的一大亮點之一。
總結：以上這四款車型可以算的上未來幾年日系SUV的主力軍車型。縱觀四款車型，從整車技術水平上來說，馬自達CX-5要略領先于對手。而在空間方面，CR-V則相對有優勢。森林人2.0T發動機的動力輸出最為強悍，四驅能力也相對較強。而RAV4，似乎并沒有什么優點，不過最令人期待的是它即將迎來換代，全新車型有著怎樣的表現我們非常期待。如果您對日系SUV車型并不感冒，沒關系，我會在以后的日子里為您繼續推薦歐美系SUV車型，敬請期待。
