[XCAR 原創 導購]
前言：隨著城市道路的不斷擁堵，自動擋車型已經成為很多人購車時的首選，尤其是在緊湊型這個級別，雖然目前4速自動變速箱仍然有很多車型在使用，但無論從哪方面來講它都不具備先進性，它也逐漸被多擋或者無級變速箱所取代，如6AT變速箱，相對于4AT變速箱，6AT變速箱不但在操控平順性上要比4AT變速箱平順，而且在燃油經濟性上也較為出色。今天，小編就給大家推薦幾款配置豐富，燃油經濟性不錯，搭載6AT變速箱的家用緊湊型車，希望能為買車的您提供參考！
推薦車型一：雪鐵龍C4L
廠家指導價：12.39-18.59萬
市場優惠：1萬元左右
作為緊湊型車中一款有著不錯表現的車型，雪鐵龍C4L自去年上市了1.6L和1.6T車型外，在今年4月廠家又將1.8L車型投放市場，并且有多達五款車型，售價則是從13.19萬到17.19萬，使其全系車型達到了10余款。
在外觀方面，雪鐵龍C4L除了具備時尚動感的外形設計外，廠家還提供了多達7種的車身顏色供不同喜好的消費者選擇。
動力方面，雪鐵龍C4L配備了三款發動機，與之配備的是5速手動變速箱和6速手自一體變速箱，其中，采用愛信第二代F21-250（TF-70SC)6AT變速箱，不但變速箱邏輯性很好，運動模式降擋積極且頓挫感合理，普通模式下則是升檔很快，以保證轉速平穩，而且燃油經濟性也不錯。
此外，搭載的1.6L自然吸氣發動機是在雪鐵龍家族中服役多年的TU5JP4發動機的換代產品，已于2012年9月正式投產內部代號EC5，雖然沒有太多亮點，但穩定的綜合表現還是能夠滿足大多數消費者的家用需求。而最受矚目的莫過于雪鐵龍與寶馬共同研發的1.6L雙渦管單渦輪增壓發動機，其不但具有較強的動力表現，還擁有不錯的燃油效率，最大輸出功率為120Kw/6000rpm，最大輸出扭矩為240Nm/1400-4000rpm。從數據上看，作為家用還是非常值得肯定的。
此外，今年剛剛推出的1.8L CVVT自然吸氣發動機是由神龍公司自主研發的，該發動機屬于長沖程設計的發動機，活塞行程比缸徑要大，使其低轉扭矩輸出更為充盈，最大功率達100kW(136PS)，在1500轉的時候就能夠釋放出90%左右的扭矩并持續至6000轉，峰值扭矩出現在3500轉，達到172N·m，百公里綜合油耗為7.1L-7.6L。
底盤方面，雪鐵龍C4 L采用了前麥弗遜式和常見的扭力梁后懸結構，其實在這個級別中使用這樣的后懸系統并不算什么壞事，既可以節約成本又提高了整體的空間利用率，但是比較值得肯定是在整個底盤調校方面，雪鐵龍C4 L的操控性與舒適度都很不錯。
配置方面，雪鐵龍C4L全系標配了前排雙安全氣囊、ABS+EBD、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定控制系統、HAC坡道輔助等安全配置外，高配車型還配備了前排側氣囊和前后排頭部氣簾、后倒車雷達系統，可以說在電子安全配置方面C4L是厚道的。另外，在舒適性配置方面，與同級別車型相比，雪鐵龍C4L表現也是非常不錯的，比如雙區自動恒溫空調+負離子發生器可以保證車內空氣的清新，而音響雖然不是什么名牌，但是實際體驗感受非常棒。
內飾方面，與外觀一樣，設計也比較時尚，整體風格相比東風雪鐵龍旗下其它車型更顯豪華，且相對傳統的中控臺布局更容易被人接受。
空間上，2710mm的軸距，雪鐵龍C4L的前后排空間在同級車中具有一定優勢，對于大多數消費者來說完全能夠滿足日常使用需求。而且，雪鐵龍C4L的后排頭枕非常人性化，多角度可調設計大幅提高了后排乘客的舒適度。相比寬敞的坐乘空間而言，雪鐵龍C4L的行李廂容積僅為435L，在同級車型中屬于中等水平，但后排座椅靠背可以按比例放倒，足以應付一家老小的各種雜物。
車型點評：與同級別車型相比，雪鐵龍C4L綜合實力很強，不但外形時尚，而且整個內飾的氛圍和質感及細節處理有越級的感受，同時在整車的配置方面也完全可以滿足“配置控”們需求。此外，再加上不錯的底盤調校和1.8L車型的市場中技術表現，以及匹配愛信二代變速箱，使得該車型的操控平穩性更勝一籌，作為家用車型，雪鐵龍C4L是非常值得我們推薦一款車型。
推薦車型二：北京現代-朗動
廠家指導價：10.58-14.98萬
市場優惠：6000元左右
作為最新一代伊蘭特車型，朗動融入了現代家族最新的流體雕塑設計理念，因此在外觀上相當惹眼，看上去也更為動感和時尚，整個外形非常受年輕朋友的喜愛。
在動力方面，朗動搭載了現代汽車1.6Lγ和1.8L Nu兩款全新電噴發動機，雖然并未采用直噴技術，但這兩款發動機都達到了同級別排量發動機的上流水平，其中1.6Lγ發動機，最大輸出功率為93.8kW(128PS)/6300rpm，最大扭矩為156N·m/4850rpm；1.8L Nu發動機，最大功率為107kW(146PS)/6500rpm，最大扭矩為175N·m/4700rpm。
比較令人驚喜的地方是變速箱，朗動全系配備的是6速自動變速箱與6速手動變速箱，6速自動變速箱的調校比較靈敏，能夠積極響應駕駛中的油門去換擋，其中六擋屬于超速檔，只有超過80km/h時才會使用，這也是為了在高速巡航是降低發動機轉速來降低油耗。
底盤方面，朗動的懸掛結構采用了前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式半獨立懸架，在緊湊型車中這種結構也算常見，同時懸掛的調校比較堅固與舒適，所以在朗動身上就不要太抱有激烈駕駛的欲望，作為家用車型還是比較不錯的。
配置方面，朗動也較為豐富，除了定速巡航、倒車影像、車載電話、帶離子凈化的自動空調等常規配置外，1.8L車型上還增加了方向盤換擋撥片(僅限自動擋車型)、前雷達、ECO經濟模式、一鍵啟動、主駕駛席加熱/通風等眾多流行實用配置。此外，在安全配置上朗動也不含糊，中高配車型配備了ESP車身穩定控制系統、胎壓監測、前排側氣囊等眾多主被動安全配置，將事故給車內乘員的傷害降到了最低。
內飾方面，朗動的內飾采用了現代最新的家族內飾設計風格，給人的第一印象是和它的大哥索納塔八有些相似。而中控臺的設計比較另類，其設計靈感來自摩托機車，從而營造出更加動感的車內氛圍，特別是全黑配色的視覺效果尤為明顯。
在空間上，2700mm軸距，使得朗動的車內空間表現也不錯。身高178cm的體驗者，坐進車內，在舒適坐姿下前排頭部空間約為兩指，在同級別車型中算是一個中等水平。坐在后排，頭部空間為3指，腿部空間為一拳版。另外，在儲物空間方面，朗動只能說中規中矩，同時因為后排不能放到的原因，在后排扶手臺位置設計了一個通孔，以供放置超長物品，由于開口較大的原因，在后排也可以通過其拿取后備箱里的小件物品。
車型點評：朗動作為北京現代最新的緊湊級新車，“流體”力學的設計語言體現的比較淋漓盡致。雖然朗動的車身長度在同級別車型中沒有優勢，不過軸距卻達到了2700mm，為車內提供了充足的乘坐空間，自動擋和手動擋皆為6速，這在同級別車型中也比較領先。再加上豐富的配置和較為經濟保養費用，作為家用車型還是值得肯定的。
推薦車型三：廣汽菲亞特-菲翔
廠家指導價：10.88-15.88萬
市場優惠：8000元左右
作為菲亞特和廣汽合作后推出的第一款車型，菲翔這部車最大的賣點除了全系標配的渦輪增壓發動機，優秀的底盤調校，2708mm的超長軸距外，那就是它的時尚動感的外形和不算貴的價格。
在動力方面，菲翔全系搭載一款渦輪增壓發動機，該發動機是此前博悅上的那臺1.4T-jet發動機，只不過分成不同的調校版本，分別是120馬力的低功版和150馬力的高功版。高功率版本最大輸出功率為110kW（150馬力）/5500rpm，最大輸出扭矩230N·m/3000rpm，在高轉速時依舊能保持充沛的動力輸出，而低功率版本則為120馬力/206N·m，更注重低轉高扭，適合日常駕駛。
變速箱方面，菲翔采用的是一臺5速手動和一臺6速雙離合干式變速箱，其中6速雙離合變速箱，采用的是傳動效率更高的干式雙離合結構，和大眾的7速DSG以及福克斯的6速Powershift一致。
這臺變速箱最大的不同就是，其所能承受的扭矩更高，最高可承受350N·m的扭矩，其好處就是可以匹配更大排量的汽油發動機和高扭特性的柴油機。此外，三軸結構也能讓它的質量和體積可以控制在一個較小的范圍內。實際體驗，該變速箱在平順性和燃油經濟性方面的表現都很出色。
底盤方面，菲翔的懸掛采用的是緊湊型車上常見的前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，在有著眾多超跑品牌的菲亞特的調教下，有著非常好的柔韌性，對付日常的駕駛沒有任何問題，偶爾的想去進行激烈的駕駛也能勝任。
配置方面，菲翔還是比較厚道的，尤其是全系車型中標配的前排雙安全氣囊、多功能方向盤、外接音源接口(AUX/USB/iPod)、手動空調、普通織物座椅等這些實用的基本配置，對于家用車型來說非常實用。此外，像高配車型配備的鋁合金輪轂、真皮座椅、電動天窗、真皮方向盤、ESP（車身穩定控制）、TCS（牽引力控制）以及HHS（坡道起步輔助系統），這些與同級別車型相比，可以說菲翔中高配以上車型配置具有較高的性價比。
內飾方面，菲翔的內飾采用了上黑下米的雙色設計，比較符合家用的風格，中控臺的造型非常的簡潔，按照功能的不同被直接分成兩半，上半部分和儀表盤通過獨特的“浮島邊框”連成一體，非常的有個性。在空間上，菲翔定位在緊湊級，2708mm的軸距在緊湊級車型中絕對處于領先水平，但對于這樣的優勢菲翔卻并未將其完全發揮出來，面對身高178cm的體驗者，僅有三指的前排頭部空間以及勉強達到一拳的后排腿部空間只能算是中規中矩，總的來說，滿足日常家用還是沒有什么問題。
車型點評：菲翔是菲亞特用來打開中國市場的一款產品，而全系標配的T-JET系列發動機無疑是其最大的亮點，從動力表現以及燃油經濟性上來看，這臺1.4T發動機完全可以滿足家庭用車的需求。此外再加上厚道的配置，細膩的底盤，不錯的空間，對于那些喜歡時尚運動的年輕朋友來說還是值得選購的。
推薦車型四：新福克斯（三廂）
廠家指導價：11.99-16.99萬
市場優惠：8000元左右
作為國內關注度極高的一款合資緊湊型車，全新一代福克斯吸引了不少消費者的眼球，特別是相比上一代車型，新福克斯不僅在外型上更加動感時尚，其內飾設計、動力系統和燃油經濟性也都有了較大幅度的提升。
同時，新福克斯自動車型同樣順應趨勢更換為6速雙離合變速器，它有著極佳的換擋平順性。在外觀方面，新福克斯三廂與老款車型相比有著脫胎換骨的變化，新款車型在一定程度上融合了福特最新的家族設計理念。相比老款車型，新款福克斯的設計更加凸顯時尚感。
動力方面，新福克斯采用了全新的1.6L與2.0L發動機，其中新的1.6L發動機具備可變氣門正時技術，功率比原1.8L發動機還高1kw(最大輸出功率為92Kw/6500rpm，最大輸出扭矩為159Nm/4000rpm)，而油耗有所降低；而2.0L發動機不僅具備可變氣門正時，還采用缸內直噴技術，最大功率可達125kw/6600rpm。
傳動系統采用5速手動和6速雙離合變速器。新福克斯雖然裝備干式雙離合變速器，但它的全機電控制核心換擋機構可以很好的避免離合器片過熱的問題（PowerShift雙離合變速器并沒有使用大眾的液壓系統，而是由電機來驅動），可以杜絕大眾7速雙離合變速箱所產生的故障問題。此外，這套變速器的不但具有不錯換擋的平順性，燃油經濟性也較為出色。
底盤方面，新福克斯采用的是前麥弗遜和后多連桿獨立懸掛的組合，良好的底盤調教使其擁有出色的操控表現。同時在乘坐舒適性方面，相比其它采用半獨立懸掛的車型也略勝一籌，且優異的底盤懸掛一直都是福克斯最主要的賣點之一。
配置方面，新福克斯在安全配置方面可謂相當出色，不僅全系標配ESC車身穩定系統以及TCS牽引力控制系統，在2.0L三廂旗艦車型上還裝有中高級轎車才配備的BLIS盲點信息系統和ACS低速行車安全系統（1.6L頂配車型為選裝），從而令其成為國產合資緊湊型車中安全配置最完善的車型。另外，在功能配置方面，新福克斯的表現也相當不錯，在中高配車型上配備了雙區自動空調，并可選裝前風擋電加熱功能，以便為雨雪天行車提供了更多的便利，唯一遺憾的是后排沒有提供時下流行的空調出風口設計。
內飾方面，與外觀一樣，新福克斯也相應融入了時尚運動風格，如儀表、中控臺和座椅等細節之處均擁有出色的視覺效果。而在內飾的色調上，福克斯三廂還提供了的深色和淺色兩種選擇，其中溫馨的黑米配色比較符合家用消費者的需求。總體來看，福克斯的內飾設計屬同級車中上等水準，整體做工也比較精細。
空間方面，與同級別車型相比，新福克斯的優勢并不明顯，雖然軸距比老款加長了8mm，為2648mm，實際體驗，頭部空間表現依舊一般，后排腿部空間也沒有因為多出的8mm，而有所改善。后備箱方面，三廂版車型從原來的526L提升至530L，看來滿足日常家用還是沒有什么問題的。
車型點評：作為福特在中國最成功車型的后續產品，新福克斯通過它時尚的外形以及優秀的動力系統、底盤懸掛等為國內年輕消費者提供更出色的駕駛感受。而引入了BLIS并線輔助以及ACS低速行車安全系統也讓新福克斯在行車安全方面又上了一個新的臺階。同時再加上較為經濟的保養費用和目前市場上8千元左右現金優惠，可以說新福克斯是一款性價比非常出眾的家用車型。
