前言：不同時代的人有著獨特的回憶，而對于我們這些逐漸成熟和長大的70、80后在初中和高中時很多漫畫陪伴我們一起成長。記得當時同學帶來了一本《圣斗士》引起了全班的關注，自那以后不管是什么課程書皮下面都隱藏著我們的快樂。在那個年代我們從來沒有想過長大以后會從事什么行業，只是簡單的沉醉在漫畫世界中浮想聯翩，還記得那時每周五下學后我都會騎著自行車直接沖向書攤，期待《七龍珠》每周一次的更新。在經歷了歲月打磨后的今天，也許再也找不回那時無憂無慮的生活，但是我們被封存的記憶會永遠留在心中。在那時從來沒想過漫畫中出現的汽車有何意義，今天我們就一起走入漫畫的世界，來看看當年沒被我和我的小伙伴們關注的車型吧。

今天為大家介紹的日本漫畫家-北條 司一部名著《城市獵人》，在準備寫這篇文章的時候問了下我身邊的同事也有不知道這部漫畫的。其實這部漫畫最早是被中國限制引進的，所以并沒有《七龍珠》或是《機器貓》這么有名，但是它絕對是一部不可錯過的日系漫畫經典之作。

故事簡介：
繁華都市，車水馬龍……新宿車站留言板上那標有XYZ印記的地方，是神秘的通道，通向暗夜中的另一世界，通向那神秘的主角—城市獵人寒羽良，而他卻在和香對著水電房租的賬單發愁，因為很久沒有生意了。這就是《城市獵人》中常見的開頭。 寒羽良是名私人偵探，和牧村香的哥哥是搭檔。一次任務中，牧村不幸遇難，于是妹妹接替了哥哥的位置，但她起先并不知道，哥哥的朋友并非普通私人偵探，甚至也并非如他表面看來的那樣，是個好色之徒，而是一名身懷絕技，“為了正義，不得不采用非正義手段”的黑暗執法者。當然，阿良本不想讓香介入他生活中黑暗的一面，但經過多次出生入死的搏斗，愛情的萌芽漸漸成長，城市獵人也終于不得不放棄孤單，也許，一對俠侶就此出現？

剛才說到了這部漫畫受到了限制，那是因為在80年代這樣的鏡頭還不允許出現......

主人公座駕（1）

MINI可以說是當時漫畫中的常客了，60年代至今熱度不減，尤其是在60-80年代可謂風靡全球。

MINI Mark II

1967年出產的第二代Mini，稱為MK II

Mini是當時六十年代的偶像車。它是由BMC（英國汽車公司）在1959開始生產的，同時也是世界上第一輛前輪驅動的汽車。這種節省空間的解決方案后來廣泛影響了所有的廠商，如我們今天所見前輪驅動已成為當下最流行的汽車驅動方式。

Mini這種被視為對工業交通有著深刻推動意義的革命性設計是由爵士亞歷克.伊斯哥尼斯（Sir Alec Issigonis）創造的。他的初衷是為了應對當時的石油危機，想要設計制造一款人們能夠買得起的汽車。

1967年，BMC公司推出了稍作改款的Mini，有人稱它為第二代的Mini(MiniMK II)。新Mini增加了后窗的面積，換了更大的前進氣隔柵，尾燈采用了矩形的設計。

主人公座駕（2）

作為日本漫畫家日系車當然必不可少，本田的CR-X就是主人公寒羽良的另外一部座駕。

前車為本田CR-X初代（主人公座駕），后車為日產Silvia S13（反面人物座駕）

本田CR-X初代

CR-X的歷史很短暫，甚至國內并不是太多人會記起這么一臺小跑車，在當年，與其同級的有機械結構完全不同的對手MR-2，后者的知名度遠超過CR-X，原因很簡單，因為它是MR布局，消費不起308GTB，就可以找MR-2過把癮，雖然那AW11只有130匹。而CR-X的受眾太少了，應該說，當年對于前軀布局的高性能車型并不如今天流行，而后來之所以流行起來，還得歸功于CR-X和日后B16A引擎的出現。

誕生于1983年，與那臺被神話的AE86是同一時期的產品，其名字的由來其實也很簡單：Civic Renaissance Model X，從名字上便可知道它采用的是當年Civic EF的底盤，然后再配上一個完全不同的外殼造就而成的，所以在日本本土的汽車市場中，CR-X的全稱應該是：Honda Civic CR-X，也可以被看作是思域的運動版或者跑車版都可以，其實日后到了1997年CR-X del Sol停產后，便誕生了EK的頂級型號EK9 Type-R，而之后的EP3甚至FD2都可以被視為CR-X概念的延續，而正是因為這些后輩的不斷推陳出新，FF高性能跑車的風潮才會被一直延續下來，這也就是說筆者之前所說的為何CR-X引領了FF跑車的潮流就是這個原因了。

日產Silvia S13
Nissan Silvia S13從88年年末發售，直到93年停產換代。可細分為前期型，中期型與后期型。其中的一些小改動根據銷售區域的不同而略有差異，就不提了。總的來說S13可分為前期與后期2大版本。88~90年前期版，使用CA18引擎。90~93為后期，使用SR20引擎。2款引擎都屬于Nissan當時的高性能引擎，其turbo版0-400M為15秒及14.5秒。SR20在中段擁有更強的扭力，但2款引擎差別并不很大。

從車身型號上S13分為Q's, J's, K's等...這里只講常見的Q's與K's。Q's與K's的最大分別自然是引擎增壓形式，即Q's為自然吸氣而K's為窩輪增壓。而K's使用更大的剎車碟盤，更硬的避震器以及一些豪華配備。

Silvia的車身重量優勢在其他后驅車之中是非常明顯的，full option的K's S13也僅有1230kg，使silvia駕駛起來十分靈敏。S13的選裝設備包括HICAS 4輪轉向系統，ABS剎車以及Viscous LSD。

改裝版

S13的一大缺點就是剎車系統太脆弱。前后單點的剎車卡鉗根本不夠阻止這頭猛獸行進，所以建議開S13的朋友先改善剎車系統或車身鋼性，再提升馬力。

第一章 第一話 BMW的惡魔

漫畫的開篇第一話就有了汽車的元素，寶馬E30首先進入了我們的視野。

寶馬E30（第二代3系）

1982年底，為了延續第一代3系的輝煌，寶馬公司發布了編號為E30的第二代3系轎車，但直到1983年型號為316、318i、320i及323i四種車型才投入生產。同上一代相比，這一代的3系只是稍微增大了車身的尺寸，改進了前后懸掛系統以及更加現代化的內飾設計。1985年，寶馬公司對部分3系車型進行了重大改進，這其中包括320i更換了一款129馬力的發動機，170馬力的325i代替了323i，但最具有紀念意義的是3系的三個第一，即第一輛3系柴油轎車—324d，第一輛裝備實時四驅系統的3系轎車—325ix，以及第一輛寶馬公司制造的敞篷轎車325 convertible分別投入生產，同年325i, 325e, 325ix 及 325i的敞篷版車型正式發布。1988年，寶馬公司生產了320i, 325i, 325ix及324td四種車型的旅行車款，這同時也是第一次生產的3系的旅行車。1991年，寶馬公司推出了316i的旅行車款，這是這一代3系生產的最后一年，但其敞篷版車型直到1994年才正式停產。

第二代E30的3系是在原有的成功基礎上擴大陣線，博得更多消費者的推崇，總銷量從第一代的百萬輛上升到230萬之多。尤其是旅行車的受歡迎程度出乎意料，在第三代3系推出之后仍沒有停產。當然這代3系最受車迷熱愛的當屬1989年問世的M3，不過M3的歷史值得另立篇章，這里就不詳談了。

E30/E36/E46 三代M3同堂

漫畫中的性能車

1988年款的Audi quattro

25年前，即1980年3月3日的日內瓦車展上，奧迪首次推出了一款隨后橫掃全球各大拉力賽事，贏得無數勝利，最終成為“成功”代名詞的車型——奧迪quattro?。此后，由“原創quattro?”之后衍生出來的眾多車型繼往開來續寫下奧迪歷史的傳奇篇章，在賽道上創造了一個又一個的輝煌。

其實，奧迪quattro?首次問世所帶來的突破創新理念遠遠超越了賽車領域。在一系列的量產車型身上，全時四輪驅動同樣展現出特有的超凡特性，在抓地力、安全性能以及日常駕駛樂趣方面無不獨領風騷。

　　實現了四個車輪全時驅動的奧迪quattro?技術，其優勢在于：理想狀態下，每個車輪所需驅動力不足傳統單軸傳動鏈所需驅動力的一半。因為每個車輪所能夠傳遞的力的總和，即總驅動力以及側向附著力是有限的，奧迪quattro?能夠在路面上相應地提供更大的側向附著力：這為車輛卓越的彎道穩定性以及在濕/干路面上的出色直線行駛性能提供了保障。

法拉利Testarossa

1984年巴黎汽車展上, 其驚鴻艷影讓人過目難忘, 這就是特斯塔羅薩（TESTAROSSA）。這部在上世紀末可謂是法拉利重返國際市場的驚世之作, 無人不喜，無人不愛。

特斯塔羅薩12缸的引擎轉動快速而平穩，當轉速攀升時，像帆布撕裂一樣的尖叫聲向我的耳朵襲來, 這是每一個法拉利跑車擁有者真正追求的， 這絕無僅有的轟鳴聲，使她特立獨行的品格特征一覽無遺。特斯塔羅薩全賴于它的四門氣缸，使其在5750轉速時可達到380馬力的功率，令人印象深刻。跑車0—60英里每小時的加速時間感覺比其所說的5.2秒要快。

有種永遠捉摸不透的氣質, 可以把人拉回到20多年前那個“激情燃燒的歲月”。

左：馬自達初代RX-7（SA22C） 右：日產第三代Skyline GT-R（BNR32）

第一代SA22C/FB3S型（1978-1985年）

1978年3月 - RX-7（日本國內稱為サバンナRX-7）以 RX-3 后繼車款之姿面世，開發代號為X605。以馬自達SA平臺為底，搭載 12A型 雙轉子、自然進氣的轉子引擎。由于彼時發生第一次石油危機，馬自達采用可將排氣再度燃燒的溫控反應器（thermal reactor），燃料消耗率比前代車型提升了40%。翌年則廢止溫控反應器，將12A型引擎改為稀薄燃燒（lean-burn）。并且更改尾燈和前側裙的形狀，幫助風阻系數Cd值從0.36降至0.34。

1983年 - 小改款時日本地區追加12A型渦輪增壓轉子引擎，最大馬力可達165hp / 6,000rpm。1984年至1985年間外銷世界的RX-7則搭載1.3L的13B-RESI型燃油噴射轉子引擎，最大馬力135hp、最大扭力183N·m。根據原廠的說法，從0加速到50mph只需6.3秒。

前輪懸吊系統 采用 麥花臣式 （MacPherson strut），后輪則采瓦氏四連桿式（Watt's linkage 4-link）懸吊系統。乘坐兩人時，車身前后配重比例達50.7：49.3，加上1,100kg的車重（此款車是歷代最輕的），更增加了其操控性能。

此代車款在全球共出售了474,565輛，其中美國地區占了377,878輛。1983年美國《人車志汽車雜志》（Car and Driver Magazine）把RX-7列為年度十大風云車；2004年美國《跑車國際雜志》（Sports Car International Magazine）在其“七〇年代頂尖跑車”名單中將RX-7列為第七名。

1989款的日產Skyline BNR32 GT-R

1989年，當時NISSAN正在使用GTS-R參加Group A賽事，但NISSAN并不計劃讓GTS-R繼續參賽，于是想制造一部接替車型，它就是后來的BNR32 GT-R。換句話說，還在構思中的第三代GT-R就是一部賽車。

這期間有一些有趣的事情。NISSAN的原意是在RB20的基礎上做一臺排氣量約在2.3L的渦輪增壓引擎，采用后輪驅動。按照當時Group A的規則，這樣的渦輪引擎要乘以1.7計算排氣量，而后加入4000cc組別，該組別規定使用10寸（254mm）的輪胎，日產覺得不劃算，于是放棄。同時啟動新的方案，其內容是提高引擎排氣量，并使用四輪驅動系統，ATTESA E-TS就是在這樣的前提下首次裝備GT-R的，雖說整個系統會令車身多負擔100KG的重量，但它所帶來的驅動上的優勢足夠彌補其自身不足。及后，引擎排氣量也被定下來，是一款2.6L的增壓引擎，猜一下這臺引擎的代號。

這臺引擎的代號是RB26DETT，最開始時的第三代Skyline GT-R只生產的560（賽例要求至少要超過500部量產）部，至于最終統計生產的40390部市售標準版GT-R是后來努力過的結果。這些市售GT-R馬力均在280匹上下，而參加Group A的賽車馬力則高達500匹，并配有應賽事而設計的空力套件，目的是使車輛獲得足夠大的下壓力，同時引導大量的空氣吹向中冷器和引擎表面。

土豪們的座駕

奔馳C126

由于我們的主人公是個私人偵探，所以不免和各路土豪打交道，我們就來看看漫畫中土豪們的座駕吧。

1972年至1980年這八年時間里，梅賽德斯-奔馳公司并沒有繼第三代CL級而設計出新款車型。不過，隨著代號為W126的新S級轎車問世并獲得巨大成功，代號為C126的全新豪華跑車也再次登場。和以往一樣，C126仍與W126共享一套底盤，但其車身確是全新設計研發的。

該車身在空氣動力學上有了相當程度的飛躍，整車看起來更具流線性、風阻更小、后視鏡也首次融入A柱，而方形前大燈更是一個顛覆性的變化。其560SEC車型則將V8引擎作為入門級配置，發動機最大馬力已經達到275匹，同時還擁有強勁的扭矩。另外，560SEC還首次為前排駕乘者裝配了安全氣囊。

勞斯萊斯銀靈/銀刺

生產于1994年至1998年 銀靈，是飛刺、銀晨、旅轎和ParkWard的基礎，同樣的平臺上還建立了兄弟公司本特利的Mulsanne和8系列整系列于1998年轉為寶馬[1]提供動力的銀天使和本特里阿納奇。

銀靈除了繼承了銀影的6.75L發動機之外，使用了新的女人化的自動底盤升降以及氣壓減震器。銀刺就是長軸距的銀靈。

銀靈是第一款注意可回收性的車型，還在勞斯萊斯小飛人像下面裝了彈簧以免容易折斷。第二代帶有實時控制的氣動彈簧，ABS和汽油電噴成為標準配置，在面板上增加了“公牛眼”通風口。

該車發動機為6.7升V8缸，超寧靜設計，內飾豪華高檔，處處散發著貴族的氣息，令人著迷。該車同同時上市的銀刺通用一個底盤，采用V8錫才發動機，5.4L排量，動力十分強勁。內飾配備了犀牛皮座椅，胡桃木內飾，倍感奢華，還有精致的車窗簾，擦手布等工藝品。該車采用了當時先進的技術，換擋平穩，助力轉向等當時先進技術。上市價格為30萬英鎊。

第二代奔馳S級，W126

1979 年9月，梅賽德斯·奔馳在法蘭克福國際車展上展示其第5代S級（W126系列），引起了不小的震驚：這款新車既保持了家族大氣、優雅的風格，同時去掉了更多的修飾，也許有些太過樸素，簡單，所以很多人開始對它持懷疑態度。 看到這款的參觀者應該都會聯想到梅賽德斯W116 --“鍍鉻戰船”，因為它大量采用了金屬元素及鍍鉻雙保險杠使得整車給人的印象格外深刻讓人至今無法忘懷。

W126在空氣動力學上有了很大的飛躍，外觀上減少了鍍鉻的使用，取而代之的是閃亮的聚氨酯前臉。這些變化無非不是梅賽德斯首席設計師Sacco給我們留下的永恒的設計元素。W126在保持奔馳原有設計風格的同時，與時代并進，運用了許多現代元素。每個細節都恰到好處。截止到1992年，在12年的生產周期里共有89萬2123輛W126在辛德芬根工廠下線，成為當時最受歡迎的，最成功的豪華汽車之一。

總結：10.1來臨之際送上此篇文章，只為和大家一起回憶下當年我們沉醉在漫畫中的美好生活。可能您沒有看過這部漫畫，不如趁著假期間閱讀下，絕對不會叫你失望。最后向大家推薦一首歌曲歌手：Toby，演唱的《動畫城》，讓我們一起懷念兒時的卡通片。