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2010年9月，隨著第一輛傳祺汽車——GA5正式走下其位于廣州番禺的生產線，又一個懷揣夢想的自主汽車品牌從此在廣袤的神州大地上樹立起了屬于自己的豐碑。時隔僅不到兩年，傳祺旗下首款SUV車型——GS5也于2012年4月的北京車展驚艷上市。而在今年4月的上海車展中，我們又迎來了它定位緊湊級的全新家用轎車——傳祺GA3車型的閃亮登場。

回顧傳祺汽車短暫的發展歷史，創新與進取是引領其迅速崛起的精神向導。而當一款全新產品成功投放市場之后，如何借助有效的市場宣傳來推動和擴大它的市場影響力，就成為了擺在商家面前的又一嚴峻課題。“沒有彎道的傳祺世界”，作為傳祺品牌在全國范圍內的大型品牌試駕活動，便是這樣一個提供給消費者直觀、切實體驗傳祺品牌車型駕乘感受的良好契機。

在廣汽傳祺并不豐裕的產品線中，GA5、GS5、GA3在不同車型領域的市場競爭中，都分別扮演著重要的角色。最新上市的緊湊級轎車傳祺GA3作為與試駕會同期舉辦的“車王挑戰賽”比賽用車，自然就成為了本次活動當仁不讓的主角。而伴隨著國內火熱的SUV市場，于今年1月跟進推出了1.8T渦輪增壓車型的傳祺GS5也將在試乘環節展現自己的全“芯”實力。同時身為傳祺家族產品中的“長兄”，傳祺GA5也來到現場為兩位“年輕”兄弟站腳助威。

傳祺GA3：設計動感時尚

傳祺GA3是廣汽傳祺采用自主研發的AF（Architecture Framework）模塊化平臺打造的首款車型，這一平臺的全面啟用除將為廣汽傳祺提高生產效率與增大產能做出應有貢獻外，同時也為廣大客戶在維修保養的費用及耗時等多個方面提供實惠與便利。而在“套娃”現象日趨嚴重的今天，廣汽傳祺的模塊化生產方式則依然堅持不同款式車型自身獨特的外觀設計。

傳祺GA3的外觀運用了被稱之為“光影雕塑造型”的設計理念，并以此刻畫出整車流線的韻律與動感的氣質，使其更加符合年輕消費者的審美。而長4570mm/寬1790mm/高1490mm的車身尺寸及2620mm的軸距，雖與同級別的佼佼者們還存有一定差距，但日常的家庭用車需求對它來說也是應對自如。

全黑內飾所帶來的運動氣息在航空艙式布局的駕駛室內蔓延，以駕駛者為中心的非對稱中控臺造型加之賽車范兒十足的平底方向盤設計，都將激發出你強烈的戰斗欲望。而除低配車型為選裝外，其余車型均標配了德國博世全新ESP 9.1版本的車身穩定系統，這在同級別的自主品牌車型中還是較為罕見的。

傳祺GA3搭載的是一臺1.6L DCVVT帶有可變氣門正時技術的自然吸氣發動機，其最大功率90KW（122Ps），最大扭矩153N·m，這一賬面數據也使其繼續保持了與同級別自主品牌車型的競爭力。本次參賽車型匹配的是一臺來自愛信的最新一代Smooth-Shift四速自動變速箱，盡管廠商不辭辛苦的宣傳這臺變速箱的平順性及燃油經濟性，但在競爭激烈的國內市場4AT變速箱的市場前景依舊不被看好。

前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架組合的確為傳祺GA3加分不少，而在經過了保時捷工程的精心調校之后，車輛在行駛過程中的表現究竟如何，我們還將通過接下來的比賽測試為您做詳細解讀。

傳祺GA3：駕感成熟穩定

由樁桶碼放出的簡易賽道，其形式以GA3的名字規劃而成，當中包括了“G”型360度急轉彎、A字母弧形倒車區域、S型彎道、麋鹿測試區、濕滑路面測試和減速測試共計6個項目區塊。從而通過這些項目使賽手在模擬出的不同路況環境下，充分體驗GA3的綜合操控感受。

起步時的油門響應并沒有我想像中的靈敏，通常情況下小排量自然吸氣車型為彌補動力的不足，而提高油門靈敏度的做法，并沒有出現在傳祺GA3的身上，均勻線性的動力輸出會隨著油門踏板的深度平穩的傳遞給驅動車輪。發車之后的第一個彎道便是360度的“G”型急彎，而剛剛有所感觸的動力提升又讓我不忍放松對油門踏板的下壓力。穩住油門轉動方向，駛入彎角的車身在離心力作用下開始出現側傾，但同時感受到的還有懸架系統對車身的有效支撐，使車輛行駛姿態最大限度的回歸平衡。

對于初次體驗便以這種較為激烈的方式來駕駛傳祺GA3的我來說，在順利通過第一個彎道之后，整車動力及懸架系統的穩定表現無疑給我注入了一針強心劑。因此在進入A字母弧形倒車區域前的直線路段中，我得以更加放松肆意的索取動力。但這臺4速自動變速箱在加速降擋時的反應速度還是略顯遲鈍了一些，并伴有一點輕微的頓挫感，不過深踩油門拉高轉速后動力的提升會迎來一個較為明顯的小爆發。

A字母倒車區域對GA3形不成什么挑戰，電子助力轉向系統帶來的輕柔握感，在停車入庫時都能使你對車輛的駕馭更加從容。而蛇形擋位的設計則使我在高度緊張狀態下避免了換擋的錯亂失誤，不過關于這一點的利弊取舍，還取決于個人的駕駛習慣。

在S型彎道的連續曲線行駛中，再次得益于GA3精準的電子助力轉向和懸架系統持之有效的良好韌性，車頭的入彎角度和尾部的的循跡性都準確執行了駕駛者的操控意圖。只是在高速過彎中如果對路線拿捏得并不十分準確的情況下，細微的方向調整還是會讓車身發生不太自然的擺動。但這與車輛整體重心和側傾角度轉移過程中懸架阻尼的調教等等都有著密不可分的關系，而傳祺GA3作為一款家用轎車，我們也不能對其苛求太多。

接下來的麋鹿測試對搭載了博士9.1版本ESP車身穩定系統的傳祺GA3來說，輕巧靈活地變線、快速敏捷地規避障礙，一切都是順理成章。雖然我無暇顧及車輛通過時的準確時速，也無法對ESP的介入時機作出具體判斷。但就此項配置對于車輛行駛安全的重要性而言，相信廣大消費者會更有發言權。

最后階段的濕滑路面并沒有對輪胎的抓地力造成影響，而臨近終點線的剎車制動測試，使我對此前諸多環節中使用剎車時留有的敏感印象更加深刻，初段過強的制動效果也導致了車身在減速過程中發生了較為明顯的“點頭”現象。這也使得傳祺GA3在出色完成整套動作后的下法落地略顯狼狽。

傳祺GS5：T動力提高競爭力

由于2013款傳祺GS5相比老款僅在動力、驅動形式和細節配置方面有所變化，因此對于其外觀、內飾以及空間方面的評測這里不再贅述。新款車型搭載的是一臺擁有著阿爾法羅米歐血統的1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率130KW（177Ps），最大扭矩237N·m。同時1700rpm的低轉速渦輪介入點，與其最高可達5250rpm的最大扭矩轉速區間，能夠帶來更為迅捷持久的動力輸出。

13款傳祺GS5除入門版車型的5速手動變速箱外，其余車型均匹配帶有運動和雪地模式的愛信5速手自一體變速箱。其平穩順滑的升降擋表現，和敏銳機智的換擋邏輯讓傳祺GS5日常的駕駛感受更加隨性舒適。

前雙叉臂后多連桿式的四輪獨立懸架結構與老款車型保持一致，而13款車型的最大亮點在于這套來自博格華納的i-4WD智能適時四驅系統。其具備了2WD強制兩驅；AUTO自動適時四驅，可實現0-100%的扭矩智能分配；和LOCK強制四驅三種工作模式。四驅版車型可以通過排檔后方的旋鈕對這三種模式進行自由調節。

在今天的試乘體驗中，傳祺GS5首先將挑戰一個陡峭的駝峰測試，在全新1.8T渦輪增壓發動機和i-4WD智能適時四驅系統的協力配合下，車輛輕松的就攀爬至了峰頂，而在爬坡過程中有意的短暫靜止停留也充分證明了13款全系標配的坡道輔助功能（12款僅中高配車型才有配備）對防止車輛在坡道下滑時起到的決定性作用，同時13款車型最新增加并全系標配的陡坡緩降系統則在下坡時為車輛提供了更加安全平穩的時速控制。

顛簸路面測試環節使用了相互間隔的方形枕木（實際為鐵質）鋪設，模擬出連續顛簸路面環境下的行駛狀態，重點考驗車輛的通過性和乘坐舒適性。憑借170mm的最小離地間隙和出色的懸架阻尼調教，使傳祺GS5的車身并沒有出現太過明顯的起伏，整個過程如履平地，而這一看似輕松的測試項目，其實也恰恰驗證了一款SUV車型最不容忽視的造車功底。

單邊橋通常是檢驗一輛車型四驅系統成熟與否的慣用方式，對于13款傳祺GS5的四驅版車型來說，自然也無可例外。當車輛通過單邊橋時一側離地的車輪只發生了短暫的輕微打滑，隨著電子輔助系統的介入，動力被迅速傳遞至具有附著力的車輪，從而使車輛順利通過測試。

近年來隨著北方地區的降水量逐漸增大，廣大消費者對于SUV車型涉水性能的關注度也在不斷提高。為了增加難度，此次測試的水域中還特地全程鋪設了鐵板以降低輪胎的摩擦力，從而更好的檢驗傳祺GS5在復雜條件下的涉水性能。當然最終的測試結果也沒有辜負到場媒體嘉賓們的期望。

總結：與其他自主車企，多車型、廣覆蓋的品牌戰略不同，廣汽傳祺則一直堅持著自己精品化的發展路線。在同樣擁有著引領潮流夢想的同時，成熟的產品質量才是自己腳下堅固的基石。簡短的試駕活動，深刻的品牌印象，如此精煉的總結中前者只是對時間的單純概念，而后者則代表了對美好未來的無限憧憬。