[XCAR 原創 導購]
與合資緊湊車型相比，這幾年自主品牌進步很大，不但在已有的空間方面繼續保持優勢，更在發動機、變速箱以及配置上有了長足進步。與早幾年相比，現在的新一代自主車型真是士別三日當刮目相看。 下面我們就從舒適與性價比著手，挑選幾款當前自主品牌中最受關注的車型為大家分析一下，為那些有買車愿望的消費者提供一個選擇參考。
艾瑞澤7
指導售價：7.89-12.69萬元
關鍵詞：CVT變速箱，2700mm軸距，性價比
艾瑞澤7的外觀和內飾由國際化研發團隊負責，原創度很高。它不僅外觀線條流暢，同時具備最新時代特征，應該說好幾年都不會落伍。雖然透露出不少新設計元素，但是奇瑞明白艾瑞澤7是為大多數家庭用戶服務的，所以無論從哪個角度審視，這款車型都以大氣穩重為訴求。另外，我們注意到，艾瑞澤7采用了新的奇瑞車標，更加簡潔明了。
同外觀一樣，艾瑞澤7內飾大方簡約，并無更多標新立異之處。細細觀察，艾瑞澤7采用了飛翼式的造型，不但立體層次感分明，同時配合上深下淺的配色充滿了家庭溫馨感。不規則的炮筒儀表也帶來了一些新穎感，配合新型三輻條鏤空方向盤，整個車內給人的感覺很好，特別是中控臺部件縫隙很小做工也很精致，明顯看出奇瑞制造水平的提升。
為了進一步加強質感，奇瑞對中控臺面進行了亞光處理，看上去更加上檔次。值得肯定的是，艾瑞澤7采用了凹入式的中控液晶屏幕設計，不僅操作上更便利，也避免了陽光直射導致的畫面受影響因素。
艾瑞澤7擁有4652*1825*1483mm整車尺寸，加上軸距達到2700mm，能夠給大多數人提供一個舒適的乘坐空間，特別是后排，即便180cm男性也能達到2拳的水準，這在同級車中并不多見。另外，455升行李廂也很實用，如果有大件物品拖運，可以按比例放倒后排座椅額外增加更多載物空間。
作為主打舒適性的車型。艾瑞澤7發動機怠速時車內十分安靜，即使仔細體會，也只是能感受到發動機艙傳來的輕微的震動。為了節約油耗同時滿足代步訴求，奇瑞為艾瑞澤7全系只配備了一款1.6L發動機，雖然選擇面不多，但這款發動機采用了DVV技術，最大功率可達93kW,3900轉釋放160N.m峰值扭矩，從而很好的滿足了這個級別消費群體的駕駛期望。除開5速手動變速箱之外，艾瑞澤7還配備了CVT無級變速箱，讓平順與油耗都有很好的保障。
底盤方面，艾瑞澤7采用了麥弗遜與多連桿的懸掛組合，在當前來說已經十分難得，因為無論合資還是自主車型，大部分都偏向結構更簡單成本更低的非獨立后輪懸掛選擇。從配置來看，艾瑞澤7不僅標配了齊全的基礎功能，更在中高配車型上引入了前后多個安全氣囊、ESP車身穩定系統、自動空調、無鑰匙啟動等等齊全豐富的功能，從而為其性價比增添了不少內容。
選擇點評：作為一款大氣時尚的新款自主緊湊車，艾瑞澤7不僅提供了合適的1.6L動力與CVVT變速箱，更在空間寬敞方面擁有更多的競爭優勢，加上版本豐富，配置在同級車型中較為齊全，作為一款代步或家用緊湊車來說，艾瑞澤7是完全滿足我們的用車訴求。為了讓大家更安心，奇瑞也提供了整車3年或8萬公里的服務承諾，加上售后網點遍布全國，相信大家對于這款奇瑞新車是比較放心的。
速銳
指導售價：6.59-9.99萬元
關鍵詞：1.5T動力，6速雙離合，配置豐富
從外觀和內飾來看，雖然速銳并沒有完全擺脫模仿的思路，但相比以往已經有了長足進步，加入很多自主開發的元素，從車頭至車尾，線條流暢，緊湊而時尚，從而滿足大家對于外觀時尚方面的基本要求。
而內飾方面，比亞迪思銳在原有基礎上進一步優化，雖然車內直線條運用較為頻繁，但設計上并非平面一塊，也突出了立體的元素。
雖然在內飾上找不出太多特色，但是2660mm軸距還是給了我們對于車內空間的一些新期待。實際的體驗結果也支持了我們的想法，速銳不僅給我們提供了一個合理的前后排頭部空間，后排腿部也能實現一拳半的余地，這在緊湊車中已經算不錯了。
另外，速銳也擁有450升行李廂，在實用性方面比較均衡，只是后排座椅不能放倒略感遺憾。
比亞迪速銳有1.5L自然吸氣和1.5T渦輪增壓動力單元可選。從駕駛來看，1.5T無疑是主流，其最大功率113kW/5200rpm，峰值扭矩達到240N.m/1750-3500rpm。不但動力充沛，加速比較快。同時1.5T車型的變速箱也比較先進，不但采用6速手動，更采用自主車型中少見的6速DCT雙離合變速箱，在平順與油耗方面都比較令人滿意。
速銳最大亮點就是配置豐富，中高配車型上不僅配備了電動天窗、真皮座椅、多功能方向盤、自動空調、GPS導航、可視倒車、全系無鑰匙啟動以及自動空調，更擁有右側攝像頭、ESP車身穩定系統、后視鏡電動折疊、駕駛席電動座椅、定速巡航等豐富功能。另外在1.5T自動擋車型上，還配備了車外遙控技術，可以方便我們控制車輛出入狹窄路段或順利泊車。
選擇點評：速銳的賣點并不在空間、外觀和內飾，1.5L渦輪增壓發動機與6速雙離合變速箱組合在10萬元內車型并不多見。加上配置豐富，其性價比在10萬元以內的緊湊型車中絕對算得上是出類拔萃。如果從動力與配置豐富角度考慮，速銳無疑是比較合適的選擇。
奔騰B50
指導售價：8.98-12.58萬元
關鍵詞：技術成熟，功能平衡，6速手自一體變速箱
2013款奔騰B50九月剛剛上市，其主要變化集中在車前臉部分，前進氣格柵改為三條幅鍍鉻中網的全新設計，前大燈樣式不但犀利，同時加入LED日間行車燈，而貫穿式的下進氣口也比老款車型動感許多。
相比外觀的修改，內飾幾乎是全新設計的，海鷗狀的中控臺一改往日的平庸保守，加上三輻條鏤空方向盤和全新設計的炮筒式儀表，現款奔騰B50變得更加時尚年輕。
更重要的是，奔騰B50中控臺大面積采用了軟性材質，無論是手感還是質感都比以往大有提升。
奔騰B50正常尺寸為4615*1785*1435mm，軸距為2675mm，與老款尺寸和軸距基本一致。實際體驗來看，如果是176cm男性，前后排都有四指左右的頭部余地，后排腿部有近兩拳的距離。不但擁有合適的乘坐空間，奔騰B50還擁有一個450升容積的行李廂，不但內部規整實用，還能利用4/6放到后排座椅進一步拓展空間。無論是乘坐還是載物方面，奔騰B50都比較平衡。
動力方面，奔騰B50除開沿用了以往4缸8氣門1.6L發動機之外，還引入了全新的1.8L動力，1.8L發動機不但采用了4缸16氣門以及雙頂置凸輪軸的設計，更將功率提升到102kW,峰值扭矩172N.m，無論是動力指標還是技術方面遠遠勝過老舊的1.6L動力。與兩款發動機匹配的傳動部分依然是5速手動和6速手自一體變速箱，其中6速手自一體變速箱無論是平順還是擋位數量都比較令人滿意。
我們想指出的是，奔騰B50是采用了奔騰B70的平臺技術，而奔騰B70則是源自于馬自達6，所以他們的底盤不但前后都為獨立懸掛，更在懸掛結構上有較為精密的一面，前雙橫臂式獨立懸掛帶橫向穩定+E型多連桿式獨立懸掛帶橫向穩定桿無論是車身支撐還是過濾路面效果方面都頗為令人滿意。
配置方面，2103款奔騰B50全系標配有倒車雷達、加熱外后視鏡、前大燈高度可調等配置。另外高配車型還擁有定速巡航、自動空調、前排側氣囊、電動天窗、胎壓監測、等。值得一提的是，TCS牽引力控制系統首次出現在奔騰B50車型上，雖然無法與ESP相提并論，但也對驅動輪的輸出可以做出調整，從而保證行車安全。
選擇點評：奔騰B50雖然外觀和內飾都有了新的起色，但這不是我們選擇它的最大理由。因為奔騰B50車型追根溯源可以和馬自達6有密切聯系，加上其動力與變速箱都是來自于一汽大眾的車型，所以說技術成熟是許多人看中奔騰B50的重要原因。
長城C50
指導售價：7.80-9.48萬元
關鍵詞：2700mm軸距，1.5T動力，皮實可靠
長城 C50整個觀感是不錯的，大氣中庸同時不乏一些時尚。分層式儀表是內飾一大亮點，上層以數字顯示速度，下層是水溫、轉速以及油量信息。
這不得不讓我們聯想到思域，其實長城C50在很多方面是借鑒了思域的一些設計優勢，但并不完全的模仿，依然走出了自己特色。
空間方面，長城C50的軸距達到了2700mm，這是一個十分突出的指標。實際體驗來看，除開頭部不是很寬敞外，后排在乘坐空間方面可以令大部分用戶滿意。值得肯定的是，長城C50后排地板并沒有明顯鼓包，不但大大提升了中間乘客的舒適度，同時后排乘客進出也更加便利。
長城C50另一大特色就是全系配備了1.5T渦輪增壓動力，具有燃油多點噴射、可變氣門正時(VVT)、雙頂置凸輪軸、正時鏈條傳動、進氣中冷等先進技術，最大功率98kW/5600rpm，峰值扭矩188N.m/2000-4500rpm。
雖然參數不是很突出，但匹配清晰緊湊的5速手動變速箱，讓大多數消費群體所需要的省油與中高速動力充沛之間的矛盾有了一個很好的平衡。
還有一點，我們不要忘記，長城C50是后輪懸掛式為雙橫臂獨立式懸掛，這在當前也不是很多見的。
配置方面，長城C50標配了雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動車窗、后視鏡調節等等一應俱全。中高配車型則增加了電動天窗、真皮座椅、定速巡航、倒車雷達等實用功能，更值得提及的是，3款車型中有兩款裝配了直接式胎壓監測，不僅可以提供胎壓報警，還能直接觀察4個輪胎具體氣壓，這在同級車型中十分少見。
選擇點評：作為長城旗下第二款緊湊車，長城C50還是有一些特色的，首先它設計合理，空間也過得去，其次是1.5T動力雖然不是很充沛，但節油代步問題不大。再加上獨立后輪懸掛，從綜合表現來看，長城C50還是有可圈可點之處。
傳祺GA3
指導售價：7.80-9.48萬元
關鍵詞：設計新穎，定價合理，ESP系統大面積配備
作為傳祺旗下第一款緊湊車型，傳祺GA3并不是簡單的GA5車型的縮小版本，而是全部重新合計。X型的前臉輪廓、硬朗的中網格柵線條、銳利的前大燈造型與碩大的傳祺車標搭配起來，讓它看上去特別的精神。鋒利、修長的尾燈線條與飽滿圓滑的尾部造型搭配起來也是滿足年輕人的口味。
傳祺GA3的內飾簡約而又個性，偏向駕駛的大包圍儀表臺讓操作更加便利。整體式的儀表輪廓很有特色，橙色儀表背景光也有運動景色，加上平底方向盤，整個車內營造出來活力的氛圍完全符合年輕消費者的口味。
雖然2620mm的軸距在目前雖然只是緊湊車的及格指標，但實際空間感受還是不錯的，可以為大多數人提供約2拳的腿部余地。此外，傳祺GA5擁有450升行李廂，作為這個級別車型來說是一個合理的設計，加上后排座椅按比例放倒可以額外增加行李廂空間，實用性方面而言，傳祺GA3是合格的。
傳祺GA3全系搭載了1.6L DCVVT發動機，最大功率為90kW/6300rpm，峰值扭矩為153N·m/4500rpm。與這款發動機匹配有5擋手動和4擋自動變速箱。雖然技術方面不算先進，但符合這個級別的主流水準。底盤也是傳祺GA3的優勢之一，不但采用了四輪獨立懸掛，更在后輪使用了五連桿。在底盤方面，傳祺GA3秉承了傳祺系列的優勢，這在操控與舒適方面比較令人滿意。
配置方面，傳祺GA3不但基礎功能齊全，更除開兩款低配車型之外，均配備了ESP車身穩定系統，主動安全方面做得不錯。另外，高配車型還配備TPMS直接式胎壓監測系統、前后排側氣囊、倒車影像、無鑰匙進入系統、一鍵啟動系統、3D語音導航系統（帶智能手機互聯功能）、車載藍牙電話等等配置，在7-9萬元的售價區間依然有較強的競爭力。
選擇點評：傳祺GA3盡管在車型影響力方面有些欠缺，但定價尚屬合理，特別是大面積配備了ESP車身穩定系統之后，主動安全方面比較突出。更加上外觀內飾比較迎合年輕消費者口味，作為一款比較新興的自主緊湊車，傳祺GA3依然有較高的選擇性價比。
總結：上面推薦的5款自主緊湊車中，艾瑞澤7以大空間聞名，加上CVT無級變速箱的舒適輔助，作為新一代奇瑞車型代表備受關注。而速銳則是以動力先進與配置豐富在同級中領先對手，這一點也是許多消費者所看重之處。
奔騰B50已經上市多年，新改款無論是外觀內飾還是動力方面都有新的起色，這將給其市場份額拓展增加新的砝碼。長城C50雖然軸距與艾瑞澤7相當，但空間不是它的賣點，而是以各方面平衡來取悅市場。傳祺GA3走的是年輕路線，盡管在空間以及動力方面都比較平常，但主動安全比較到位以及原創性高也為其加分不少。
