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隨著車價不斷便宜以及技術(shù)進(jìn)步，人們對于代步車型舒適性要求更高，最主要一點(diǎn)就是不再堅(jiān)持手動車型更有駕駛樂趣省油的觀點(diǎn)，畢竟各大中城市交通擁堵加劇，手動車型頻繁的踩離合換擋駕駛方式越來越讓人感覺容易疲勞。
自主、合資以及擁有合資背景的自主車型紛紛意識到這個問題，為了搶占技術(shù)和競爭的制高點(diǎn)，不少車企已經(jīng)推出了配備了6速手自一體變速箱的經(jīng)濟(jì)家用車型，他們綜合表現(xiàn)如下，首先是都配備了技術(shù)較為先進(jìn)成熟的6速手自一體變速箱，其次都屬于比較實(shí)用的緊湊車級別。下面就為大家推薦5款有代表性的當(dāng)前最便宜的6AT車型。
寶駿630
推薦車型：2013款 1.5L 自動舒適型 國IV （官方售價：7.88萬元，優(yōu)惠7000元）
寶駿630是上汽通用五菱推出的首款緊湊車產(chǎn)品，上市以來銷量和知名度都與日俱增，作為一款擁有深厚合資背景的自主車型，寶駿630在各方面都有自己鮮明的特點(diǎn)。
2013款寶駿630外觀設(shè)計(jì)比老款細(xì)節(jié)有所變化，整車保持大氣時尚風(fēng)格之下，鍍鉻設(shè)計(jì)的飛翼式前格柵以及全新輪轂樣式使得整車視覺上更富沖擊力。
內(nèi)飾部分大體上沒有變化，但2013款寶駿630相比較之前車型，三炮筒式儀表配合白色LED背景光是一個駕駛者趕到可喜的變化。
寶駿630軸距為2640mm，定位緊湊型車市場，身高180cm男性坐入車內(nèi)，不管是前后排頭部空間，還是后排腿部空間，都還有足夠的余地。尤其是寬大的后排座椅，適合帶著小孩或者老年人乘坐，這將是一個舒適的家用車范疇哦。寶駿630的行李箱容積為445升，后備廂的規(guī)整度還不錯，座椅也支持4/6放倒功能，空間可以進(jìn)一部擴(kuò)充。
寶駿630自動擋入門車型搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款動力源自于上海通用集團(tuán)，具備主流的DVVT技術(shù)，最大功率為82kW/5800rpm，峰值扭矩為147N.m/3600-4000rpm，盡管動力并不算充沛，但對于這款緊湊車型依然是足夠的，更重要的是在7萬元出頭價位上，它還搭配了同樣來自通用的6速手自一體變速箱，經(jīng)過多款車型長時間市場檢驗(yàn)，其換擋性能、可靠性、燃油經(jīng)濟(jì)性都值得信賴。
相比較與CVT和雙離合變速箱而言，這款6速手自一體在用車品質(zhì)方面基本是有過之無不及，更重要是它具備更成熟的技術(shù)特征。而與那些堅(jiān)持古董級的4速變速箱車型相比，這款車型雖然價格不高，但技術(shù)底子并不薄弱。這款6AT變速箱采用了梯形換擋界面，除開D檔之外，還有M手動檔在右側(cè)，前加后減模式符合國人駕駛習(xí)慣。
寶駿630并沒有采用獨(dú)立后懸掛設(shè)計(jì)，不過非獨(dú)立扭力梁設(shè)計(jì)倒是切合家用訴求，承載力不僅更好，也扎實(shí)可靠，就連去年上市的新速騰也采用了此類底盤結(jié)構(gòu)。
實(shí)際駕駛來看，寶駿630 1.5L+6AT動力熊確實(shí)可以滿足大多數(shù)國內(nèi)消費(fèi)者代步要求，盡管動力爆發(fā)力并不強(qiáng)烈，但是匹配6速手自一體變速箱之后，平順舒適成為主旋律。更重要的是，2013款寶駿630除開外觀、內(nèi)飾有小部分變化之外，更重要是做了隔音降噪的改進(jìn)，通過增加隔音棉、阻尼片的設(shè)計(jì)，從而讓車輛噪音降到一個新水平，更好滿足乘客舒適性。
寶駿630 1.5L 自動舒適型 國IV 配備了雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動車窗、后視鏡電動調(diào)節(jié)、鋁合金輪轂、倒車?yán)走_(dá)、遙控鑰匙、四輪盤式制動等等功能。在基礎(chǔ)配置上比較齊備，是看重經(jīng)濟(jì)與舒適的家庭消費(fèi)者一個較好選擇。
凱越
推薦車型：2013款 1.5L 自動經(jīng)典型 （官方售價：10.19萬元，優(yōu)惠2.1萬元）
作為曾經(jīng)的車市新三樣中的一員，凱越在上市10年之后依然可以在競爭最激烈的緊湊型車市場問鼎同級別銷售榜首，這是一個很了不起的成績。
盡管凱越在外觀與內(nèi)飾上已經(jīng)沒有多少新意，但是細(xì)致的做工以及大氣的設(shè)計(jì)，加上別克品牌在國內(nèi)影響力，這款車型雖然早已經(jīng)失去競爭亮點(diǎn)，但是隨處可見新老車身影證明了其的成功。
凱越的軸距依然保持在2610mm，這在當(dāng)年可能是寬敞的象征，而現(xiàn)在已經(jīng)將為緊湊車級別的下限了。作為一款家用代步而言，凱越不算寬敞，但前后排空間對于大多數(shù)人合適，加上座椅舒適以及內(nèi)飾精致，給人的綜合用車感受良好。和乘坐空間一樣，405升行李廂指標(biāo)雖然不搶眼，但內(nèi)部平整寬敞，滿足了日常用車的需要，如果有更多載物需求，比例放倒后排座椅可以擴(kuò)展更大空間。
2013款凱越最大亮點(diǎn)就是配備通用旗下新的1.5L發(fā)動機(jī)，搭配可變進(jìn)氣歧管和DVVT進(jìn)排氣可變氣門技術(shù)，最大功率為83kW/6000rpm，峰值扭矩141N·m/4000rpm，在數(shù)據(jù)上與之前1.6L發(fā)動機(jī)差別不大，但是通過進(jìn)氣技術(shù)等方面優(yōu)化，油耗已經(jīng)大大降低。
變速箱的升級則是全車最大亮點(diǎn)，老款的4AT變速箱終于退役，它的繼任者是通用的第二代6速手自一體變速箱，這和寶駿630屬于一個基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，6擋位變速箱換擋積極性不錯，日常駕駛基本轉(zhuǎn)速會控制在2000轉(zhuǎn)之內(nèi)，以便提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而一旦深踩油門，變速箱會立即降下?lián)跷?，從而?shí)現(xiàn)超車加速等駕駛意圖。盡管凱越駕駛依然沒有什么激情，但駕駛平順與日常用車舒適才是最主要目的。凱越換擋界面為直線換擋模式，左側(cè)則是手動功能，前加后減方式是國人最熟悉的。
凱越底盤則依舊是前麥弗遜后雙連桿的結(jié)構(gòu)，屬于同級別難得的四輪獨(dú)立懸掛形式，調(diào)校則維持了老款的風(fēng)格，整體感不錯，以舒適性為目標(biāo)，但懸掛并非徹底軟綿綿，能適應(yīng)一些稍微激情的駕駛方式。同時機(jī)械液壓方向助力指向還是比較模糊，但更適合新手駕駛訴求。
凱越1.5L 自動經(jīng)典型在配置上屬于夠用的水準(zhǔn)，雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動車窗、后視鏡電動調(diào)節(jié)、前后盤剎等基礎(chǔ)功能，甚至連鋁合金輪轂都沒有，但消費(fèi)者看重的就是凱越優(yōu)惠2.1萬元之后的性價比，8萬元出頭購買一款合資緊湊車型，對于很多工薪家庭或初次購車消費(fèi)群體而言十分符合他們的消費(fèi)心態(tài)。
捷達(dá)
推薦車型:2013款 1.6L 自動舒適型 （官方售價：10.83萬元，優(yōu)惠1萬元）
捷達(dá)車型是國內(nèi)的一款常青樹，幾乎能被所有國人所熟悉，不過隨之國內(nèi)用車要求提升，捷達(dá)在2013年3月出現(xiàn)了一個新的歷史轉(zhuǎn)變，那就是全新捷達(dá)上市，而方頭方腦的老捷達(dá)正逐步成為歷史。
和老捷達(dá)相比，新捷達(dá)可謂脫胎換骨，它源自小車POLO的平臺，新的大眾家族化面孔對于大伙來說并不陌生。
與外型一樣，捷達(dá)的內(nèi)飾與老車徹底劃清了界限，雖然標(biāo)準(zhǔn)T字型中控并不見得多么前衛(wèi)，但精致做工之下，看上去挺簡約與實(shí)用，采用了圓形空調(diào)出風(fēng)口之后，整車風(fēng)格還是比較年輕的。
捷達(dá)軸距為2603mm，作為家用代步來說，可以為前后乘客提供了足夠的空間感受，唯一遺憾的是后排中央地板凸起較高，同時面積很小，中間乘客腿部恐怕是不夠舒適的。捷達(dá)平整的行李廂空間還是滿足一般日常用車需求，容積也達(dá)到了466升標(biāo)準(zhǔn)，稍微遺憾的是，后排座椅不能放倒，碰到超長物品無疑會有些棘手，換句話說后備廂拓展性為零了。
與老車采用EA113老舊4缸8氣門單頂置凸輪軸不同，現(xiàn)款捷達(dá)全系采用了代號EA211的新動力，技術(shù)上擁有全鋁缸體和缸蓋結(jié)構(gòu)，在降低了發(fā)動機(jī)重量同時散熱性更理想，雖然還有1.4L排量，但只有1.6L動力可以選擇自動擋，其最大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩160N.m/3800rpm，在動力性能方面，是同級同排量車型的主流水準(zhǔn)，低速大扭矩效果比較明顯。
大眾車系的6速手自一體變速箱我們都很熟悉，換擋平順以及換擋響應(yīng)效果都處于同級上游水平，不過為了區(qū)別寶來、速騰這樣的更高價格的緊湊車型，捷達(dá)取消了手自一體功能，除開D擋之外，激情一點(diǎn)駕駛方式則保留了S擋。捷達(dá)直線式換擋界面輕松便利，這倒挺符合一些初次購車消費(fèi)者的使用要求。
底盤方面，新一代捷達(dá)依然采用前麥弗遜與后扭力梁式懸掛組合，總體上與老款差別不大，但電動助力手感輕巧舒適。在駕駛上，符合大多數(shù)人的預(yù)期效果。唯一讓人遺憾的是，鼓式后輪剎車在檢查修理以及散熱方面不及盤式制動更理想。
盡管優(yōu)惠1萬元后依然接近10萬元，但捷達(dá)1.6L 自動舒適型在雙安全氣囊、ABS+EBD基礎(chǔ)上，還配備了ASR牽引力控制系統(tǒng)，這在濕滑冰雪路面起時可以降低發(fā)動機(jī)扭矩從而保證車輛起步或駕駛安全。舒適方面，除開一些基礎(chǔ)功能之外，突出的亮點(diǎn)就是配備了電動天窗、后視鏡加熱、定速巡航、前座中央扶手等實(shí)用的功能，配置更加令人滿意，從而抬升了整車性價比。
致尚XT
推薦車型：2013款 1.5T 自動炫酷型（官方售價：10.99萬元，優(yōu)惠3000元）
長安致尚XT實(shí)際上是逸動的兩廂版車型，不過致尚XT與逸動在外觀造型上有著明顯的差異，線條凌厲的頭燈，全新的格柵造型以及保險杠體設(shè)計(jì)，使得整車前臉不但富有張力，整體也更加運(yùn)動。
不但可以時尚兩廂家用車，作為年輕人的選擇也更合適。致尚XT的內(nèi)飾與三廂車逸動如出一轍，除了車門及內(nèi)飾配色等極少數(shù)的細(xì)節(jié)不同，整體表現(xiàn)很難發(fā)現(xiàn)差別。
整個中控使用了大量的弧形線條，配合凹入式的中控液晶和標(biāo)準(zhǔn)三炮筒儀表，與外觀呼應(yīng)。
致尚XT軸距2660mm。雖然各方面車身數(shù)據(jù)看上去比較搶眼，但實(shí)際空間只是滿足家用乘坐，并不見得十分寬敞，后排腿部距離對與標(biāo)準(zhǔn)175cm身高約為一拳，頭部只有三指。當(dāng)然，致尚XT也提供一個實(shí)用的行李廂，日常擁有390升容積，而全部放倒后排后可以擴(kuò)展到1400升的超大空間。
動力方面，致尚XT不僅裝備了逸動車型上1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率可達(dá)92kW，峰值扭矩為160N.m。更重要的是，它還配備了1.5T渦輪增壓動力單元，擁有先進(jìn)的缸內(nèi)直噴、全鋁缸蓋和缸體結(jié)構(gòu)，最大功率為125kW，1950-4500動力轉(zhuǎn)速區(qū)間釋放230N.m峰值扭矩，已經(jīng)在性能上超越了大眾1.4TSI動力單元。
對于年輕運(yùn)動時尚的致尚XT來說非常合適，當(dāng)然這也是6速手自一體變速箱選擇的基礎(chǔ)，只有1.5T車型才有6AT，而1.6L排量自動擋依然配備老舊4AT。6速手自一體更符合1.5T動力需要，平順與舒適還有換擋積極性都有很好保障，6AT變速箱為常見的梯形換擋界面，除開D檔，右側(cè)是手動擋位。
現(xiàn)在1.5T 自動炫酷型售價接近11萬元，優(yōu)惠后也有10萬多元，這對于一款自主車來說會讓很多消費(fèi)者感到價位較高，但結(jié)合配置來看，前排側(cè)安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、真皮多功能方向盤、真皮座椅、中控臺彩色大屏、后視鏡加熱一應(yīng)俱全，所以在性價比方面也有相應(yīng)的配置保障，作為一款小排量渦輪增壓車型， 致尚XT綜合選擇優(yōu)勢也不小。
科魯茲
推薦車型：2013款 1.6L SL天地版 AT （官方售價：12.79萬元，優(yōu)惠2.5萬元）
科魯茲營造出一個比較強(qiáng)悍的車頭造型，包括犀利的大燈組和強(qiáng)壯肌肉感的引擎蓋，相對而言車尾的設(shè)計(jì)則略顯平庸，也沒有配備什么LED光源技術(shù)。
不過總的來說還是比較年輕時尚，而且擁有大氣厚重的美系風(fēng)格，這是許多國內(nèi)家庭消費(fèi)者看重科魯茲的直接理由。
環(huán)抱式鷗翼形狀中控與藍(lán)色燈光襯托的炮筒式儀表加上織物中控表面材質(zhì)，科魯茲面對25-35歲人群更具誘惑力。
2685mm軸距對于科魯茲而言，更利于高速時保持車身縱向穩(wěn)定性，面對起伏路況不會有太多顛簸感。不多對于空間貢獻(xiàn)而言，這個軸距并無更多特別之處，頭部和腿部距離對于大多數(shù)人群而言夠用而已，后排腿部對于標(biāo)準(zhǔn)身高男性只有一拳左右，而前后頭部也在同級正常水平范圍。
科魯茲有1.6L和1.8L兩種排量，其中價格更低1.6L Ecotec DVVT發(fā)動機(jī)最大功率為89KW/6000rpm，峰值扭155N.m/4000rpm，性能數(shù)據(jù)比1.5L排量略強(qiáng)，同級也處于主流水平，即便作為運(yùn)動車而言動力不夠充沛，但日常用車完全足夠。
科魯茲自動擋車型也是配備了通用旗下的6速手自一體變速箱，早期變速箱換擋有些頓挫，但經(jīng)過升級優(yōu)化之后，平順性與舒適性已經(jīng)達(dá)到讓人滿意水平，直線式換擋界面干凈利索，使用非常方便，雖然不具備S擋位，但靠近駕駛一側(cè)有常見的前加后減模式，換擋方式上比較大眾化。
底盤方面，科魯茲前輪為麥弗遜獨(dú)立懸掛，后輪為扭力梁式非獨(dú)立懸掛。懸掛總體調(diào)教略顯偏硬，但減震器效果不錯，過連續(xù)減速帶時，車身動作沒有多余跳動或晃動；路面不平整時，懸掛大都以輕松的姿態(tài)應(yīng)付，沒有多余的動作。205/60 R16輪胎也能在規(guī)格上保證這個車型舒適與略微激情的駕駛需要。需要指出的是，科魯茲方向盤在電動助力的幫助下轉(zhuǎn)向非常清晰，轉(zhuǎn)向的初段調(diào)教比較直接，車身響應(yīng)轉(zhuǎn)向的動作完全不拖泥帶水。
科魯茲優(yōu)惠還是比較大的，即便是一般城市，也有22-2.5萬元左右讓利，1.6L SL天地版 AT 在配置上并未有太多優(yōu)勢，除開電動天窗、真皮座椅還算迎合大眾消費(fèi)心理之外，像雙安全氣囊、ABS+EBD、四門電動車窗、電調(diào)后視鏡都很常規(guī)了，需要指出的是，后輪鼓剎在同級同價位合資車領(lǐng)域并不多見。
總結(jié)：除開以上5款車型外，其實(shí)市場上還有比較便宜的6AT緊湊車型，比如全球鷹GC7以及奔騰B50等等，但全球鷹GC7的換擋特別是手動部分仍需要提升，而奔騰B50四缸8氣門發(fā)動機(jī)確實(shí)也該改朝換代了，因此我們就不一一介紹，有興趣的消費(fèi)者可以去關(guān)注一下。
今天推薦的車型中，寶駿630在合資背景下能夠給我們帶來成熟6AT技術(shù)以及自主車的高性價比，這是令許多消費(fèi)者關(guān)注這款車型重要理由。凱越升級換代發(fā)動機(jī)和6AT，算是一個不小進(jìn)步吧，但車型本身就是街車了，喜歡就買，沒有太多理由了。捷達(dá)是全新產(chǎn)品，本身以中庸加上成熟技術(shù)來應(yīng)對，其實(shí)亮點(diǎn)也不是太多，科魯茲也是屬于范疇，只不過車型上市更久一點(diǎn)。致尚XT則在動力性能方面和配置豐富讓人滿意，同樣6AT，它的加速效果是比較突出的，但價位也提升了。
