[XCAR 導購 原創]

還記得在8年前，第一代國產銳志正式上市的時候，很多人對這款陌生的B級車投來了疑問的目光。“這個車空間為什么不像其他的B級車那么大？”“這車后排那個大突起怎么那么礙事？”等等。以至于當時的銷量并不盡如人意。但隨著消費者逐漸的低齡化以及對運動車型的需求逐漸增高，這個富有運動氣息的B級車逐漸開始嶄露頭角。隨著時間的推移，在長達8年的市場磨練后，全新銳志在2013年正式上市，下面我將以一個老車主的視角來一起聊一聊這款今年剛上市的新款銳志。

今天我們來介紹的兩款車型分別是2013款2.5V尊瑞導航版，以及本人的2008款2.5S特別紀念版。其實有人會問，為什么不請來國產第二代的2010款車型？當然，原因很簡單，嚴格的說2013款銳志并不能算的上一款真正的換代產品，雖說外觀設計等方面均與日本方面同步，但2013款銳志充其量可以算作一款2010款車型的中期改款，所以自然還是由我這個2008款老車主聊聊比較合適。

首先我們來看看兩款車型的一些變化。2013款豐田銳志在外觀的設計上基本擺脫了國產第一代車型那種圓滑偏商務的設計風格，更多的在第二代車型那種凌厲的風格上進行了更加激進的“描畫”。

還記得第一次看到日本方面放出的新銳志官圖時，無論是老車主還是看熱鬧的人都會由衷的發出一聲“哇，這個太贊了”。但當國產車型的諜照首次出現在網絡上時，又讓大家習慣性的被潑了一頭涼水。為什么這樣說，因為銳志在日本本土被稱為“MARK X”這是眾所周知的，所以車頭的車標也并非與國內的牛頭標相同，而是從第一代車型開始便是一個“X”車標。而國產版本從第一代車型開始便一直都是采用豐田的牛頭標，當然，2013款也沒有逃脫這個厄運，所以這也是很多老車主自發的將中網換成“X”車標的原因。（當然，我是個異類）

另外，從車身側面造型可以看出，2013款車型的整體造型還是與國產第二代車型保持了高度的一致性，但與我的第一代車型相比變化還是主要體現在了設計風格上，適當的突出了棱角的表現，將2008款車型上的圓潤風格基本拋棄，但個人認為略微緊湊一些的老款車型還是相當耐看的。（這可不是我一個人這樣想，老車主都有這樣的想法）另外，新車型較老款更長，更寬，但高度與軸距不變。內什么，由于本人的車輛進行了一定的小改裝，所以請忽略車輛高度的問題。

而將目光轉移到尾部的時候，可以明顯的看出尾部的線條與2010款沒有什么兩樣，只是在保險杠與尾燈上進行了變化，但從我個人出發雖說并不是太喜歡這樣的方正造型，但還是對這款新車上的尾部燈組配置比較感興趣，因為無論是我這一代還是2010款都是那個不靠譜的不對稱倒車燈與后霧燈，而到了2013款車型上，雙倒車燈終于被搭載，在掛上倒檔后終于讓人看上去比較舒服了。

說完了外觀的整體設計，咱們來挑幾樣個人認為在外觀方面表現不錯同時也讓我比較動心的一些變化。還記得當年買車的時候，還沒有什么日間行車燈的概念，所以并不在意這些，但2013款上這大號的LED日間行車燈，還是讓我非常動心的。

另外，我的2008款車型是所有燈光都被集中設計在了頭燈內部，包括示寬燈、遠近光以及霧燈，而新車型與2010款一樣將霧燈放置在保險杠兩側，同時將配備雙光透鏡，所以也就只需要一個氙氣燈便可以解決遠近燈光的問題。

另外，在下進氣格柵的設計上也符合了現在大眾的審美，同時也為水箱散熱提供了充足的冷空氣，而我這一代車型上面卻沒有下進氣格柵，所以對于發動機艙的散熱似乎會起到一定的制約。

保險杠底部的后霧燈靈感應該是來自于賽車，在尾部燈光全部打開的情況下，對于整個尾部的視覺效果以及實用性都是有很大的提升的。

如果說2013款銳志的外觀可以用驚艷來形容，那么內飾的設計就只能說沒什么進步了，與2010款車型幾乎完全不變的設計風格。并不足以吸引老車主的目光。

但從我這個老老車主的眼中卻看見了一些令我較為滿意的地方。相比2008款車型上那個大的和臉盆一樣，細的像面條一樣且毫無手感的方向盤來說。2013款車型的方向盤不僅直徑變得小了一些，且握感變得更壯實了。但是像輪船船舵一樣的轉向比還是讓我不太能夠接受。

在2013款 2.5V尊悅版上新加入的自動泊車與右側攝像頭還是非常實用的配置，相比起我這款2008款車型連倒車雷達都沒有而言，簡直是欲哭無淚。另外我有一個驚人的發現，新款車型在駕駛員膝部的位置似乎向內收了不少，也就是說讓我這個大個子可以有較為充足的腿部空間。

還有一項便是頭部的側向空間被進行了適當的加大，在我平時開車時總會感覺2008款車型的頭頂左側空間很壓抑，這似乎是由于車頂設計的緣故而壓縮了頭頂的側向空間。而當我做到2013款車型的駕駛位置時會明顯感覺到頭部左側的空間進行了放大。

儲物方面，2013款車型在四個車門儲物格進行了重新的劃分，更多的利用了車內的空間。而2008款車型前門的儲物格基本上可以說是形同虛設，而后門就更不用說了，根本就沒有。而至于其他方面，似乎并沒有什么十分值得表揚的地方，無非是將一些按鈕或儲物槽進行了位置的重新擺放。

2013款車型在駕駛感受方面其實個人認為應該更加的與她的外觀搭調，也就是說應該更加的運動，但實際情況卻并非如此。她變得更加舒適，更加符合大多數消費者的用車需求。

2013款 2.5V尊銳版車型依然采用與2008款車型相同的5GR-FE V6發動機，但從2010款車型開始為了適應更低的燃油標號，故將發動機的動力水平略微調低，而略微調低的發動機數據并不會對駕駛感受有太大的影響，發力點依然在4000rpm左右。

新車型給我最大的感受還有就是靜音性的提升，采用的235/45 R18普利司通泰然者輪胎無論在高速還是低速行駛時，路噪與發動機噪音都有一個明顯的提升。

同時，由于2013款 2.5V尊銳版車型標配AVS自適應可變懸掛系統，所以在日常駕駛時會感覺較老款車型的減震變得更舒適。而激烈試駕時，懸掛的支撐力也可以基本上滿足駕駛者的大多數需求。

2013款 2.5V尊銳版銳志的動力系統與2010款車型完全一樣，但AVS自適應可變懸掛的加入之后讓我們再來看看她的表現能否如改款前的2010款有所出入。由于本人的2008款車型對輪胎輪轂也進行了一定的改裝所以數據將不被本次測試采納。

通過對比，我們可以看出2013款銳志在加入AVS自適應可變懸掛之后并沒有對加速數據起到影響。起步時后輪會出現短暫的打滑現象，車身姿態與整體感覺都與2010款車型無任何差異。而得到的0-100km/h加速數據為8.78秒，與2010款車型基本持平。

而在隨后的制動測試上，2013款車型的車身姿態也算保持的不錯，前懸掛并沒有因為V6發動機的重量與始終保持在1G左右的減速G值過分的壓縮。而制動成績卻沒有與我們早先測試的2010款車型保持在同一個高水準層面，達到了39.04米。

在隨后的繞樁測試時，2013款銳志給我的感覺是雖說轉向比依然較大，但是指向性較2008款有了質的提升，同時鋼性的提升也更為出色。懸掛系統在側向的支撐力還是較為乏力，拉伸相對明顯。看來AVS自適應可變懸掛的加入還是更多的為了舒適性考慮。

總結：2013款銳志的外觀讓我這個老車主的確感到無可挑剔，雖說僅針對車頭以及車尾進行了中期改款，但我認為這次改款是一次相對成功的改款。但在內飾以及駕駛方面的進步卻沒有看到太多，相應加入了新配置對于日常駕駛的便利性有不小的提升，可是對于這樣一款總是打著運動氣息的B級車來說似乎越來越偏離了她剛剛進入國內時的激情。不過可以提一句，若您是一位與我一樣對于改裝有一定愛好的朋友的話，2013款銳志絕對是個好胚子。