提到馬自達(dá)，很多人都會想起轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，這種獨(dú)特運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)在上世紀(jì)60年代就被用在了馬自達(dá)汽車的身上，相比普通的活塞發(fā)動機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)有很多優(yōu)點(diǎn)，小排量大功率，但是相應(yīng)的高油耗和故障率也使得轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的生存很艱難，終于在2012年，馬自達(dá)方面停止了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也有一時的風(fēng)靡，而馬自達(dá)也一直在追求一種另辟蹊徑的技術(shù)理念。就在2013年，馬自達(dá)將“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)帶到了中國，沒有為了提升功率追隨增壓技術(shù)，也沒有為了節(jié)油而使用混動技術(shù)，不依靠外力，單靠自身的改變而形成燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性等優(yōu)點(diǎn)，我們暫且不說馬自達(dá)在實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)到底如何，先來看看創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)原理吧。
問題一：什么是創(chuàng)馳藍(lán)天？它的優(yōu)點(diǎn)在哪里？
“不借助外力的因素來實(shí)現(xiàn)最大化的提升”，這是創(chuàng)馳藍(lán)天的基本原則。
“創(chuàng)馳藍(lán)天”其實(shí)是一種理念，以技術(shù)為依托做出更環(huán)保，更節(jié)能的汽車。然而創(chuàng)馳藍(lán)天也是這一系列技術(shù)的總稱，依靠發(fā)動機(jī)、變速箱、車身、底盤這四個方面的重新設(shè)計，盡可能大的實(shí)現(xiàn)燃油熱效率。
在發(fā)動機(jī)方面，使燃油經(jīng)濟(jì)性和發(fā)動機(jī)動力方面做了均衡；在變速箱方面，使銜接性與平順性做了均衡；在車身方面，使輕量化與車身剛度做到均衡；在底盤方面，使舒適感與操控性做了均衡，在這4個方面創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)均有涉及，最終使汽車各方面的性能都達(dá)到均衡的水平。
而在具體應(yīng)用中，創(chuàng)馳藍(lán)天這套技術(shù)在動力、操控、油耗和安全性方面均有表現(xiàn)，大體可以總結(jié)為以下幾點(diǎn)：
1.發(fā)動機(jī)的燃燒效率更高，磨損阻力更小，動力性能提升；
2.變速箱反應(yīng)更加迅速，擋位銜接順暢，并且以直接連接的形式，提升燃油經(jīng)濟(jì)性；
3.車身由于材料與結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計，整體質(zhì)量更輕，剛性更強(qiáng)，更加堅(jiān)固；
4.底盤全新設(shè)計，前懸架采用麥弗遜結(jié)構(gòu)，后懸架為多連桿結(jié)構(gòu)通過更改位置和角度來增加操控性而又不失舒適性。
下面我們來針對創(chuàng)馳藍(lán)天的4個基本方面進(jìn)行提問和解答。
問題二：創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)發(fā)動機(jī)特點(diǎn)是什么？它與普通發(fā)動機(jī)最大的差別在于哪？
我們知道，馬自達(dá)一直以壓縮比13:1為創(chuàng)馳藍(lán)天的賣點(diǎn)，但是在我看來這只是其中一部分，還有很多技術(shù)方面的因素共同協(xié)作才能讓壓縮比達(dá)到13:1。
我們知道，目前市面上的大部分發(fā)動機(jī)燃燒效率只有30%。也就是說，汽油燃燒的大部分能量是傳遞不到車輪上的，這有很多因素，比如：燃燒不充分、發(fā)動機(jī)磨損阻力、內(nèi)部泵輪損耗等等原因，如果將這些因素的能量損失減小，會大大提升車輛的性能，而創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)正是在這幾方面對發(fā)動機(jī)進(jìn)行重新設(shè)計，讓汽油的燃燒效率盡量提升。
普通車在排氣時會產(chǎn)生廢氣回流的現(xiàn)象，這樣對缸內(nèi)氣體的溫度有影響，容易產(chǎn)生爆燃，也會導(dǎo)致氣缸內(nèi)混入廢氣。
馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，6孔高壓噴油，噴油效率較高，而在活塞的設(shè)計上，創(chuàng)馳藍(lán)天也有比較好的思路，將活塞上表面設(shè)計成凹面，能夠有效地降低冷卻損失，同時也能夠防止爆震，為高壓縮比作保障。
當(dāng)然，加長排氣歧管也會導(dǎo)致三元催化器在某些情況不能正常工作，因?yàn)閺U氣到達(dá)三元催化器的時候溫度已經(jīng)大幅降低了，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)將點(diǎn)火時間進(jìn)行推遲，能夠保證三元催化器的正常工作，從而保證了尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。
以上是關(guān)于增大壓縮比的一系列設(shè)計，其實(shí)也可以說是關(guān)于提高點(diǎn)火效率的設(shè)計，下面讓我們來看看關(guān)于避免摩擦損失、泵氣損失和輕量化方面的設(shè)計。
創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)采用S-VT電子控制進(jìn)排氣門技術(shù)，在一定程度上減小了發(fā)動機(jī)在工作時的負(fù)載。然而在輕量化設(shè)計方面，也采取了很多措施。
問題三：創(chuàng)馳藍(lán)天的變速器優(yōu)勢在哪里？采用了什么樣的設(shè)計？
創(chuàng)馳藍(lán)天變速器想做到一種自動變速箱的理想狀態(tài)，即在起步時平順有力，在換擋時直接且不生硬，換擋時能夠像手動變速器一樣直接切入擋位不影響燃油經(jīng)濟(jì)性。
創(chuàng)馳藍(lán)天努力做到了以上設(shè)想的內(nèi)容，在變速器的性能上確實(shí)有所均衡。最終在燃油經(jīng)濟(jì)性上比普通變速器節(jié)油7%左右。
目前國內(nèi)上市的創(chuàng)馳藍(lán)天車型均采用6AT版本變速器，它通過增加液力變矩器鎖止時間來增加更多的直接傳動時間，這樣一來可以獲得更多的直接傳動感受，也可以減少傳動損失。
全新設(shè)計的機(jī)電一體化控制模塊實(shí)現(xiàn)了液壓控制模塊和TCU的集合，控制在自動變速箱單元內(nèi)使得傳遞和換擋更加精準(zhǔn)和直接。與之相配合的一套系統(tǒng)叫做“直接線性電磁閥”它能夠保證油壓的響應(yīng)速度，這樣一來在變速器內(nèi)的自動變速箱油的反應(yīng)速度和精準(zhǔn)性都有了提升，能夠達(dá)到最終的理想狀態(tài)。
問題四：“創(chuàng)馳藍(lán)天”車身有什么特別之處？具體表現(xiàn)在哪？
要說車身的亮點(diǎn)，最容易讓人記住的就是那強(qiáng)度1800MPa的鋼材了，全車高強(qiáng)度鋼材占到了60%，最高的地方達(dá)到1800MPa，全車既要滿足整體剛性，保障安全，又要在輕量化上面做文章，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)采用了比較獨(dú)特的“十字型”鋼梁結(jié)構(gòu)，縱向直線結(jié)構(gòu)，和多路徑的碰撞分散結(jié)構(gòu)最大化的滿足了車身安全方面的要求。
