謳歌這次總算在轎車方面干了點正經事兒。

最近幾年的謳歌的轎車領域的新車，也就是ILX和RLX，市場表現實在是差強人意。ILX？她除了內飾變成謳歌風格之外，和美規思域Si區別太小，說服美國消費者去多花點錢買她，實在是有點困難。而ILX的混合動力版本也因眾多因素，沒趕上使用i-DCD或者i-MMD等新一代的本田混合動力系統，只是使用舊式的IMA系統…就算是作為本田老資格用戶和擁躉的筆者，也沒法說這車產品力強大。

RLX？這款車確實相當不錯，但是按照本田打造轎車類旗艦車型的一貫思路，她被造成了一個除了愛好者之外的人，就基本不會買的樣子。或者說，為了展示本田的技術力，這車太不計成本了點，以至于比起很多歐洲全尺寸豪華車成本都要高昂。

這種高成本高售價的車型（而且利潤微薄），顯然更適合日本本土市場的口味，而不是北美市場，或者中國市場。但偏偏，現在就只有北美以及我國等地上市了此車，日本市場反而只有私人進口商引入的逆輸入車。

謳歌RLX Sport Hybrid SH-AWD版——不論任何版本的RLX，是在應該于日本以"HONDA Legend“之名上市，而不是僅僅在北美和我國等地上市

本田技研本社旗下的各個銷售子會社的四輪車販售店（不同于在我國市場的情況，本田在日本全國以及北美大部分地區，其販售店均由本田自行控制，禁止國內4S店性質的加盟代理），也就是HONDA CARS店，至今都不銷售此車。

謳歌ILX，這貨本質上就是個本田思域Si，產品力實在不濟

我們再把時間推到更早一點，說說最后一代的TL，也就是車架番號UA8/UA9的第四代TL。這款車同樣在北美或者我國市場表現不佳。原因是多方面的，首先就是曖昧不清的定位。謳歌品牌傳統上強調運動性表現，但為了在乘坐空間上與定價區間類似的雷克薩斯ES競爭，這款車相比前三代TL車體尺寸大幅增長，反而拉低了運動性能。或者說，這是那些年里，本田希望在大多數級別與豐田直接競爭的經營思路下的產物。

謳歌第四代TL

但是，別忘了，多少年來，本田技研在汽車業能發展壯大，本質上的原因在于，本田提供不一樣的、有著濃厚的本田式氣質的東西。如果提供和豐田一樣的東西？那么，于本世紀初創下兩兆日元的巨額虧損的，就不是現在簡直可以被戲稱為法國產業株式會社的日產自動車，而是本田技研工業了。

所以，就像任何有理智的正常人所能想象出來的一樣，謳歌第四代TL的銷量，相比雷克薩斯第五代或者第六代ES，差距相當之大。至于原因，則特別簡單：沒有幾個人需要一輛掛著謳歌Logo的不倫不類版雷克薩斯。

”Honda Soichiro is watching you！“

事已至此，謳歌相信也已經有所覺悟。說起來，如果他們再不覺悟的話，謳歌也該變成個SUV專門品牌了。說不定，進行了那種扯淡決策的家伙，會在夜深人靜時，被一個戴著有著HONDA字樣的棒球帽和大號黑框眼鏡，穿著本田技研工業的工作服的幽靈，拿著大號螺絲刀狠狠敲腦袋（本田宗一郎先生發怒時候，喜歡用螺絲刀丟讓他發怒那人）。

不管那些亂來的家伙到底夜深人靜的時候有沒有被宗一郎老爺子的幽靈拿著螺絲刀追打，反正他們現在不亂來了。新的TLX，看起來倒是一副很靠譜的樣子。

TL和TSX的替代品

謳歌對作為TL（以及更小的TSX）車系的后繼者的TLX，首先所做的事情，就是不再讓車體尺寸，像個肥胖者患者那般無節制的增長。新的TLX軸距只有2776mm，這在這個級別內并不大，也跟現款的第九代本田雅閣、第四代謳歌TL完全相同。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

在其他方面的尺寸，則恢復到了頗為成功的第三代TL（UA6/UA7）的水平。而且整體的車身線條緊湊有力，毫不臃腫。也就是說，謳歌終于不準備拿這車去和雷克薩斯ES掐架了——事實上，謳歌TL和雷克薩斯ES這兩款車，除了一貫價格區間類似之外，也并無其他什么相似之處。當初把第四代TL弄成那個樣子實在是讓人覺得匪夷所思。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

動力系統方面，低階車型的TLX使用一臺2.4L直列四缸直噴自然吸氣汽油發動機——也就是說，是一臺K24W系列的發動機——搭配的變速箱則是8速雙離合變速箱。我們有必要在這里多說幾句這款8DCT變速箱，她不像迄今為止出現的所有形式的雙離合變速箱，她像AT一樣有一個液力變矩器，而整體結構實際上和本田用了幾十年的、獨特的雙平行軸結構的自動變速箱十分相似。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

按照本田此前在“2013 HONDA MEETING”上進行的解說，這款變速箱實際上就是雙平行軸變速箱們的后繼者，甚至，生產她的工場，都和生產雙平行軸變速箱的是同一家——因為她們的生產設備基本是相同的。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

高階車型的TLX，則使用一顆3.5L SOHC V6直噴汽油自然吸氣汽油發動機，搭配的傳動裝置為9AT變速箱。迄今為止，本田還沒有公布這臺發動機（或者說這兩臺，因為3.5L車型有SH-AWD車型，其使用的發動機必然與前驅車型略有一點調校區別）的番號或者是具體數據。但是，在本田日本本社所提供的資料當中提到，這兩顆發動機基本類似于最新的第三代謳歌MDX所使用的J35Y5型發動機（最大功率292ps/6200rpm，最大扭矩360Nm/4500rpm）。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

但是，考慮到本田/謳歌一貫的傳統，基本類似，但番號的后綴數字不同的發動機，用于轎車上時，會擁有比用在SUV上時更大的功率（因SUV的特性，其發動機更考慮中低轉速域下的輸出和響應性，而轎車則更強調最大輸出一些）。因此我們可以大膽推測，新的TLX的3.5L車型的動力會比MDX更大一些。這里，可以拿RLX所使用的J35Y4型發動機做點參考：J35Y4的最大功率是314ps，最大扭矩是369Nm。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

和低階車型所使用的8DCT一樣，這臺9AT變速箱也讓人很感興趣。雖然，謳歌，或者說本田，并非首先在量產車上使用9AT的廠家。關于這臺變速箱的情況，謳歌官方曾對外界的詢問做出過這樣的答復：雖然德國的ZF等廠商已經有使用，但這是本田首次采用（9AT變速箱）。

顯然的，這是種典型的日本式曖昧不清的回答。這個回答可以解釋成兩種意思：1，本田將首次使用ZF的9HP系列9AT變速箱；2，ZF已經量產了9HP系列9AT變速箱，但本田也制造了一款用于此車。

TL和TSX的替代品（2）

以上兩種解釋，其實都說得通。早在2011-2012年左右，本田就曾拿到過ZF 9HP系列9AT的試作品，裝上試作車進行測試。甚至有傳聞說，本身9HP系列變速箱就是ZF和HONDA聯合研發的。但就所能了解的情況來看，當時適配較小排量發動機的試作車，測試結果并不讓人滿意。由于小排量的本田發動機缺乏歐洲車廠近幾年慣用的匹配極小型的渦輪的小排量發動機那樣的扭矩平臺，過于頻繁的換擋反而導致了加速性的惡劣化。但此次是匹配于扭矩較為豐盈的3.5L發動機，有很大可能性保證較高的性能。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

至于第二種解釋，也同樣說得通，按照本田技研工業這家公司的傳統，其一向自產旗下絕大多數車型的變速箱。在測試ZF 9HP系列9AT變速箱時，（大多數測試）結果并不樂觀的情況下，本田另起爐灶，自行設計一款9AT變速箱供旗下車型使用。對于技術資源方面近乎冗余的本田，也是完全可能的。而至于最終結果如何，這款車使用的到底是直接外購自ZF的變速箱，還是使用的自產變速箱，還留待我們得到進一步消息后對大家進行解答。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

驅動方式方面，2.4L的低階車型將只有前輪驅動版本可選，3.5L車型則有前輪驅動版本和使用了SH-AWD系統的四輪驅動版本可選。所有的前輪驅動版本，將像前驅版本的RLX一樣，標配堪稱現時下全球各個車廠當中最先進的PAWS四輪轉向系統來保證動態性能的優越。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

同時，這款車也有望配備之前曾經在謳歌RLX、本田VEZEL、本田第九代雅閣中規版本的可變回饋力踏板，這樣裝置可優化對踏板控制不夠細膩的一般駕駛者的操控水平，降低實際駕駛中的油耗（雖然這一配置對理論油耗測試并無什么助益，但根據本田社內使用謳歌RLX試作車進行的民間公路實走測試，這一新裝置的使用，可降低9%的實際油耗）。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

而特別需要注意的是，此次謳歌所展示的是一臺原型車，而不是概念車，也就是說這臺車基本就已經是量產車的樣貌了。樂觀的來看，北美地區的消費者，在今年下半年某個時候就可在各地的謳歌店見到量產版車型，我國上市日期恐怕也不會更晚——而性能雖然不高，可排量較小（這意味著需要在我國繳納的各項稅款較少）的2.4L版本TLX的到來，也將為境況近乎可憐的國內那些謳歌代理經銷商帶來一些新的盈利。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

我們再啰嗦幾句：有一些坊間猜測表示，新的歐規雅閣，或者國產思鉑睿將是TLX，這顯然不具備多少可能性。新的TLX雖然除了替代TL之外，也替代了之前的TSX（機械設定上相當于舊的日規雅閣，同時也是歐規雅閣和中規思鉑睿的姊妹車，與這兩者雖不100%相同，但幾乎沒有什么不同），但其定位實際上更趨近于TL，而非TSX，成本也處于較高水平，因此，新的歐規雅閣和國產思鉑睿恐怕是另有其車的。

底特律車展上發表的謳歌TLX Prototype

而最近傳出的北京車展上即將對謳歌TLX量產版進行正式發表的消息，也側面佐證了，謳歌TLX和新一代的國產本田思鉑睿將會是兩款車——除非今天全體本田人已經墮落到完全智障的智商水準，不然他們完全沒理由在同一個市場賣兩款幾乎完全一樣，但價格差異巨大的車型……

躍入GT組別的謳歌TLX GT賽車

最后我們再來看看這個，底特律車展上謳歌，或者說本田發表的另一臺車，謳歌TLX GT賽車。這臺車是用來參加北美地區的SCCA賽事的最高組別，亦即GT組別的（注1）爭奪的。此番謳歌TLX GT賽車的發表，也意味著本田賽車首次進入SCCA的最高組別。

謳歌TLX GT賽車

這里我們稍微解說一下SCCA的GT組別。今天，SCCA賽事分為四個組別，從低至高分別為TCB、TC、GTS和GT四個組別。此前數年里，本田分別使用本田思域賽車和謳歌ILX/謳歌TSX賽車參與TC和GTS兩個組別的爭奪，并取得過相當優秀的成績。

謳歌TLX GT賽車

SCCA賽事GT組別的賽車，要求以量產的跑車、高性能車或者豪華車等車型為基礎打造，最大功率輸出被要求在425hp到525hp的范圍內，允許使用的驅動方式為后驅或者四驅。而最低重量的限制則取決于賽車選擇了何等的動力輸出水平和輪胎尺寸。2013年起，組委會也允許FIA GT3組別的賽車參與GT組別。而最近兩年的賽事中，最優秀的GT組別賽車是凱迪拉克CTS-V賽車。

謳歌TLX GT賽車

謳歌TLX GT賽車使用了SH-AWD四輪驅動設定，以一臺安放在車頭位置的縱置3.5L DOHC V6雙渦輪增壓發動機作為動力裝置（此發動機，由本田在北美的賽事部門HPD研發和提供）。匹配的變速箱雖然未在底特律車展上進行詳細的披露，但應為一顆六速序列式變速箱。

謳歌TLX GT賽車

即將開始的2014年度的賽事當中，參與SCCA的GT組的賽車除了前面提到過的凱迪拉克CTS-V賽車之外，主要還有奧迪R8 LMS賽車、日產GT-R GT3賽車、保時捷911 GT3 R賽車、法拉利458 GT3賽車、雪佛蘭Covette賽車等等。其中絕大多數，考慮到成本等方面的因素，選擇了購買成本和運營成本較為經濟的FIA GT3組別賽車。

謳歌TLX GT賽車

謳歌在這一賽季將派出兩臺TLX GT賽車，車號分別為42號和43號，皆為RealTime R&L車隊所使用。43號賽車的車手暫未確定，42號賽車將由美國車手Peter Cunningham駕駛。也就是說，這一賽季，根據現時下的情況，基本上只有謳歌和凱迪拉克兩家車廠提供使用純粹意義上的SCCA賽事GT組別規格、基于房車打造的車型。

謳歌TLX GT賽車

當然，由于SCCA賽事的一些特殊性，我們并不懷疑使用著四門房車的造型的謳歌TLX GT賽車會在賽車規格上相對那些來自歐洲的FIA GT3組別賽車存在弱勢。但是……對于本田了解夠多的朋友恐怕從前面提到過的規格當中已經看出來了：這貨不就是一臺前置發動機版本的次期NSX賽車嗎？

謳歌TLX GT賽車

一點沒錯，那顆3.5L DOHC V6雙渦輪增壓發動機還就是次期NSX將要搭載的那顆全新發動機改進而來的賽車版本（當然，民用版的次期NSX除了這顆發動機之外，還額外有三顆電動機）。而有一些坊間消息曾經指出，次期NSX即將適用的3.5L V6雙渦輪增壓發動機實際上改進自謳歌/HPD那臺相當成功的LMP2組別耐力賽車，ARX-01賽車（準確的說是ARX-01d和ARX-01g），以及早期版本的本田CR-Z GT300賽車曾經使用過的HR28TT型2.8L V6雙渦輪增壓發動機。

謳歌TLX GT賽車

由于次期NSX雖然定位極高，甚至堪稱本田的臉面（這對于本田而言，可是其性能表現近乎與整家公司的股價直接關聯的重要車型），但畢竟是一部民用車型，并非完全意義的賽車，因此，加大了排量，以提供更好的低轉速響應性。當然，這只是坊間傳聞而已，并沒有得到過本田本社、謳歌或者是HPD等各方的官方證實，大家看看便罷。

謳歌TLX GT賽車

而根據本田美國分社的官方說法，次期NSX最早也只會在2014年末，以2015款車型的身份在北美和日本這兩個地區上市。這意味著次期NSX無論如何也趕不上今年的SCCA賽事了——這一賽事無論任何組別都要求基于量產車型打造賽車——因此，現在只能以TLX GT湊合一年了，順帶著，這臺車也可以為民用和賽車版的次期NSX收集數據……

在這里，作為老牌的本田/謳歌用戶和車迷，也希望這臺恐怕僅僅會在SCCA馳騁一個賽季的TLX GT能夠像以前幾乎所有征戰SCCA的本田/謳歌賽車一樣，表現足夠耀眼奪目吧。

注1：這一賽事由SCCA（Sports Car Club of America）主辦，主要在北美地區，亦即美國和加拿大舉辦。全稱為SCCA World Challenge，最早于1990年開始舉辦。其前身為1986年開始舉辦的SCCA Escort Endurance Championship。而由于意大利輪胎制造商倍耐力的冠名贊助，現時下，這一賽事又被稱為Pirelli World Challenge。

自1986年這一賽事的前身誕生起，本田/謳歌賽車亦即活躍在這一賽事當中。并且，在本田賽車參賽的年份里，幾乎絕大多數情況下都拿到了所參加的組別冠軍。甚至可以說，本田/謳歌在北美的運動性形象的建立，頗是由于在這一賽事當中的光輝表現。