[XCAR 原創(chuàng) 導(dǎo)購(gòu)]

大氣的造型、強(qiáng)悍的動(dòng)力、寬闊的視野以及強(qiáng)悍的通過性，讓SUV成為無(wú)數(shù)男人的夢(mèng)想。在這個(gè)旅行與戶外激情的年代，城市定位的SUV車型雖然在空間舒適上做得不錯(cuò)，同時(shí)也擁有四驅(qū)功能，但始終與傳統(tǒng)SUV在設(shè)計(jì)上較大區(qū)別，因此頂多算個(gè)“偽娘”，不能自由自在暢快的撒歡。今天我們就給大家介紹幾款50萬(wàn)元內(nèi)可以很好勝任越野任務(wù)的硬派SUV。當(dāng)然，這些車型平時(shí)在城市道路上也非常不錯(cuò)，吸引眼球而且不懼怕馬路牙子或臺(tái)階。

三菱帕杰羅（進(jìn)口）

官方售價(jià)： 39.80-58.00萬(wàn)元

重點(diǎn)推薦：2014款 3.0L 精英超越版 （官方售價(jià):45.80萬(wàn)元）

越野本領(lǐng)： 超選四驅(qū)+加強(qiáng)承載式車身+后橋機(jī)械差速鎖

帕杰羅是一款有著數(shù)十年悠久歷史的越野型SUV，它曾經(jīng)在數(shù)次國(guó)際汽車賽事中亮相并取得不俗的成績(jī)。另外，帕杰羅在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)群體影響力和口碑都是有目共睹的，很多越野愛好者也選擇帕杰羅作為他們的座駕。

從動(dòng)力來看，帕杰羅排量并不是太大，大部分車型配備3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kW,4000轉(zhuǎn)速時(shí)可以釋放259N.m峰值扭矩。傳動(dòng)部分匹配一臺(tái)5速手自一體變速箱，要想獲得十分積極的加速感，恐怕是不能滿足的，但在日常用車和越野環(huán)境中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)皮實(shí)可靠，動(dòng)力也滿足要求，這就足夠了。相比同級(jí)一些越野車，這臺(tái)車只需要93號(hào)（京92號(hào)）即可滿足需求，可謂不挑食，也不會(huì)增加車主更多支出。

越野自然與強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)不可分割，像城市SUV那種中央電控多片離合式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就有點(diǎn)太一般了。帕杰羅采用了三菱獨(dú)特設(shè)計(jì)的超選四驅(qū)系統(tǒng)，和我們常見的分時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)有著明顯區(qū)別。比如牧馬人和FJ酷路澤上的分時(shí)四驅(qū)，平時(shí)是兩驅(qū)，越野時(shí)手動(dòng)操作進(jìn)入四驅(qū)狀態(tài)。而像普拉多全時(shí)四驅(qū)則是永遠(yuǎn)保持在四驅(qū)狀態(tài)。帕杰羅上的超選四驅(qū)則是結(jié)合了分時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)。它的分動(dòng)箱有4個(gè)擋位選擇，分別為高速兩驅(qū)（2H),高速四驅(qū)(4H)，高速四驅(qū)加鎖止（4HLC），低速四驅(qū)(4LLC)，完全覆蓋了從城市到鄉(xiāng)村土路以及野外的所有驅(qū)動(dòng)選擇。

比如平時(shí)日常城市鋪裝路面，選擇2H模式就比較省油，純粹的后輪驅(qū)動(dòng)。濕滑以及稍顯復(fù)雜路況，選擇4H，則讓車輛進(jìn)入全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，穩(wěn)定性更好，其前后輪之間自動(dòng)按比例分配動(dòng)力扭矩。如果路況進(jìn)一步復(fù)雜，比如進(jìn)入非鋪裝路況，那么4HLC模式就可以鎖止中央差速器，前后輪之間動(dòng)力分配為50:50，不存在前橋與后橋的差鎖情況。

4HLC模式是紅色字體，越野或脫困狀態(tài)下才使用，不僅可以鎖止中央差速器，同時(shí)可以將動(dòng)力扭矩放大為1.9倍。在全系標(biāo)配四輪電子輔助基礎(chǔ)上，我們推薦的3.0L 精英超越版還配備了后輪機(jī)械差速鎖，可以手動(dòng)按鍵開關(guān)，進(jìn)一步增強(qiáng)了車輛野外脫困能力。

需要指出的是，如果你車速保持100km/h左右或以內(nèi)，那么2H和4H模式可以自由切換，不用像分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)需要停車等等操作那么麻煩。在鋪裝路面上，使用2H和4H模式是比較頻繁的。只有進(jìn)入非鋪裝路況，才考慮4HLC和4LLC模式，否則可能會(huì)導(dǎo)致車輛損壞。

近幾年，帕杰羅已經(jīng)放棄了非承載式車身結(jié)構(gòu)，采用更舒適更整體的承載式車身設(shè)計(jì)，但我們不用擔(dān)心車身強(qiáng)度問題，因?yàn)樵陉P(guān)鍵部位，帕杰羅的車身已經(jīng)做了加強(qiáng)，不會(huì)導(dǎo)致越野對(duì)車身的沖擊甚至帶來形變的擔(dān)憂。帕杰羅底盤離地間隙為235mm，輪胎規(guī)格為265/65 R17，從外觀上就知道其擁有不俗的通過性，接近角36.6度，離去角25度，通過角為22.5度，完全是硬派SUV的指標(biāo)。

另外，帕杰羅采用了前后獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，相比那些非獨(dú)立懸掛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，不但綜合路況的舒適性更好，越野也做了充分的加強(qiáng)。

帕杰羅擁有4900*1875*1900mm車身尺寸，不但提供了魁梧的外部造型，同時(shí)2780mm軸距更能帶來前后7個(gè)座位的駕乘舒適性，硬朗的輪廓線條讓車內(nèi)前后頭部空間十分寬敞，即便是第三排也不壓抑，視野有足夠的保障。行李廂在完全將第三排座椅折疊入地板之后十分平整寬敞，如果進(jìn)一步放倒座椅，還能提升更多再物能力。不但日常用車沒有問題，就是長(zhǎng)途自駕也有充分的空間表現(xiàn)。在越野時(shí)，還可以全部放倒車內(nèi)座椅，拼湊出簡(jiǎn)單的雙人床，解決了臨時(shí)休息的問題。

點(diǎn)評(píng)：2014款帕杰羅不但保持了以往的強(qiáng)大越野能力，更在同級(jí)擁有靈活實(shí)用且具有樂趣的超選四驅(qū)系統(tǒng)，在足夠的車身尺寸與空間支持下，加上合理實(shí)用的配置，帕杰羅既能保持日常用車的便利，同時(shí)也提供了強(qiáng)大野外通過保障。

Jeep牧馬人（進(jìn)口）

官方售價(jià)： 42.99-59.99萬(wàn)元

重點(diǎn)推薦：2013款 3.6L 兩門版 Rubicon（官方售價(jià):48.99萬(wàn)元）

越野本領(lǐng)： 分時(shí)四驅(qū)+非承載式車身+前后非獨(dú)立懸掛+前后橋機(jī)械差速鎖

牧馬人擁有Jeep標(biāo)志性的七孔格柵和圓形大燈，盡管與時(shí)代潮流有些逆向而行。不過恰恰是這種粗獷的外形反而體現(xiàn)出一種越野經(jīng)典的感受。牧馬人在國(guó)內(nèi)車型知名度很高，不但越野迷中經(jīng)常提及選擇，就是一般消費(fèi)群體也較為認(rèn)可牧馬人的越野能力。

打拼多年，牧馬人近年來還是有些進(jìn)步的，比如3.6升Pentastar發(fā)動(dòng)機(jī)替換了原有老舊的3.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率209kW，4300轉(zhuǎn)速釋放347N.m峰值扭矩，獲得更高動(dòng)力輸出的同時(shí)達(dá)到了更低的油耗，同時(shí)也升級(jí)為5速手自一體變速箱，動(dòng)力輸出平順比以往有了較大進(jìn)步。

實(shí)際上動(dòng)力系統(tǒng)從來不是牧馬人亮點(diǎn)，分時(shí)四驅(qū)毫無(wú)疑問成為了牧馬人野外撒歡的必須。Jeep公司引以為傲的Command-Trac和Rock-Trac分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)配備于牧馬上Rubicon和Sahara車型上，這套系統(tǒng)足可應(yīng)付常見的崎嶇路況。區(qū)別是Rubicon車型低速放大齒輪比為4：1，而Sahara為2.72:1。很顯然，Rubicon車型動(dòng)力放大能力更為突出，還有一點(diǎn)Rubicon車型配備了前后橋差速器鎖，這無(wú)疑比憑借四輪電子輔助的Sahara車型更出色，所以選擇時(shí)消費(fèi)者可以根據(jù)用車需求確定。

牧馬人四驅(qū)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換是通過傳統(tǒng)機(jī)械式的擋把操作，使用時(shí)需要注意，正常鋪裝路面選擇2H也是兩驅(qū)模式，通過后輪驅(qū)動(dòng)即可。在濕滑或松軟的路面上則使用4H四驅(qū)高速擋，前后軸被連通，各獲得50%的扭矩且轉(zhuǎn)速相同。如果是進(jìn)入越野路段，則使用4L低速四驅(qū)擋，用于需要高扭矩牽引的狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)由分動(dòng)箱的一個(gè)齒輪組，將扭矩放大后等比例傳至前后軸，前后軸仍然保持相同的轉(zhuǎn)速。

分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)以及超選四驅(qū)不同，它沒有中央差速器，所以正常鋪裝路面是不能使用任何4H或4L的四驅(qū)模式，否則很容易損壞車輛。

牧馬人的Rubicon車型除開電子輔助之外，還擁有前后橋電控機(jī)械式差速鎖，防止四驅(qū)模式下車輪打滑流失動(dòng)力。牧馬人的底盤也很兼顧，除開車載式車身，還擁有帶氣動(dòng)減震器的前后非獨(dú)立五連桿懸掛系統(tǒng)，結(jié)實(shí)可靠自然不在話下，雖然公路駕駛效果有些不夠舒適，但整體感受并不十分顛簸。223mm最小離地間隙也帶給我們足夠的的底盤通過性，堅(jiān)固的下盤應(yīng)付一些小刮擦毫無(wú)壓力。

牧馬人的定位十分明確，就是讓越野能力成為它的最大絕招。因此即便是四門車型，后排空間也僅僅是以保證夠用為前提，所以我們推薦兩門車型也足夠滿足男人們的越野要求，2424mm軸距可以較為順利坐下4個(gè)成年人。配置方面也講究實(shí)用，上坡輔助和陡坡緩降對(duì)于用車安全有較好輔助效果。

點(diǎn)評(píng)：牧馬人外觀內(nèi)飾依舊傳統(tǒng)粗獷，沒有任何向城市化妥協(xié)的大規(guī)模動(dòng)作，這是每一個(gè)喜歡它的人選擇的直接理由，同時(shí)還可以拆卸車頂，相比那些同級(jí)對(duì)手來說，無(wú)疑牧馬人越野氣質(zhì)最為外露。但牧馬人也存在空間舒適性與價(jià)格方面的不利因素，如何取舍，可能會(huì)讓很多兼顧日常用車與越野的消費(fèi)群體有所糾結(jié)。

豐田FJ酷路澤（進(jìn)口）

官方售價(jià)：54.68萬(wàn)元

重點(diǎn)推薦：2013款 4.0L （官方售價(jià):54.68萬(wàn)元）

越野本領(lǐng)： 分時(shí)四驅(qū)+非承載式車身+后橋機(jī)械差速鎖

和牧馬人相比，F(xiàn)J酷路澤更像一個(gè)越野的時(shí)尚達(dá)人。經(jīng)典圓形的車燈配合長(zhǎng)條的轉(zhuǎn)向燈，視覺效果更經(jīng)驗(yàn)，而且完全繼承了經(jīng)典的FJ40的樣子。高大的身段，樣子很粗曠，看起來絲毫不輸給任何專業(yè)的越野好手。現(xiàn)在FJ酷路澤只有一個(gè)車型在售，沒有任何選擇余地，通過優(yōu)惠，50萬(wàn)元級(jí)別選擇FJ酷路澤對(duì)于年輕人群更有誘惑。

FJ酷路澤配備了一臺(tái)4.0L升V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有豐田雙VVT-i技術(shù)，最大功率達(dá)到200kW，峰值扭矩為380N.m，配合5速自動(dòng)變速箱，無(wú)論在日常用車，還是越野環(huán)境下都能適應(yīng)。唯一讓人遺憾的是，這一代豐田4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)必須指定97號(hào)（京95號(hào)）汽油，不但增加了車主開支，同時(shí)加油地點(diǎn)也受到限制，很多地方并不容易加到合格的97號(hào)汽油。

FJ酷路澤與牧馬人一樣，都是配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，前后動(dòng)力分配可以做到50:50，不足是你需要自己掌握四驅(qū)與路況，鋪裝路面是禁止使用的。FJ酷路澤的四驅(qū)模式分為兩驅(qū)、高速四驅(qū)與低速四驅(qū)。日常路況兩驅(qū)模式即可，碰到路況較差，比如松軟、濕滑以及雪地等，可以使用高速四驅(qū)。低速四驅(qū)則可以將動(dòng)力扭矩進(jìn)一步放大，以牽引車輛通過崎嶇路況。FJ酷路澤還有后橋差速器鎖，如果前后輪都出現(xiàn)打滑的情況，可以通過按鍵鎖止，從而依靠后輪一側(cè)不打滑的輪子脫困。

FJ酷路澤不僅擁有非承載式車身，同時(shí)在整體式后車橋以及245mm的最小離地間隙相搭配，使得FJ 酷路澤擁有強(qiáng)度高與懸架伸縮范圍長(zhǎng)的組合，不用看什么進(jìn)入和離去角等數(shù)據(jù)，就可以輕松駕馭FJ酷路澤完成一些城市SUV不能通過的越野挑戰(zhàn)。

FJ酷路澤的軸距為2690mm，乘坐空間方面后排不是太理想，不過車門設(shè)計(jì)比較有意思，不但采用了罕見對(duì)開式車門，同時(shí)必須先開前門，才能打開后門。行李廂寬敞常規(guī)模式下容積為790升，完全放倒后排可以拓展至近1900升。如果是2人旅游，這樣的后備廂表現(xiàn)倒是挺不錯(cuò)的。

點(diǎn)評(píng)：FJ酷路澤很有個(gè)性，外觀活像一個(gè)卡通式的玩具車造型，但實(shí)際卻擁有強(qiáng)大越野本領(lǐng)，雖然比牧馬人越野本領(lǐng)略低一些，但已經(jīng)足夠符合硬漢SUV的選擇標(biāo)準(zhǔn)。只不過FJ酷路澤比較偏向年輕時(shí)尚路線，相比帕杰羅來說，它的實(shí)用性和空間用車方面會(huì)有所降低。

路虎神行者2（進(jìn)口）

官方售價(jià)：39.80-59.80萬(wàn)元

重點(diǎn)推薦：2014款 2.0T Si4 S汽油版 （官方售價(jià):45.80萬(wàn)元）

越野本領(lǐng)： 全時(shí)四驅(qū)+全地形反饋系統(tǒng)+五門單體承載式車身

路虎在SUV領(lǐng)域鼎鼎有名，神行者2算是路虎中的小個(gè)頭代表了，它采用前低后高的階梯式車頂設(shè)計(jì)，不僅減輕了平直線條帶來保守感，也為提高后排的頭部空間帶來了實(shí)實(shí)在在的好處。2014款神行者2與老款整體輪廓變化不大，只是增加了車身顏色、配置以及車型。

和今天提到的硬漢SUV不同，神行者2搭載了與極光相同的2.0L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具備雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，最大輸出功率為176.5kw，峰值扭矩達(dá)到340N·m，不僅動(dòng)力充沛，加速效果也明顯優(yōu)于那些自然吸氣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。6擋手自一體變速箱已經(jīng)不是豪華SUV的主流，但在50萬(wàn)元級(jí)別硬派SUV中卻可以在擋位數(shù)量上排名靠前。

神行者2使用了中央多片離合器式差速器，后橋使用LSD限滑差速器，并且四輪都帶有電子輔助制動(dòng)。雖然神行者2采用的四驅(qū)在結(jié)構(gòu)與適時(shí)四驅(qū)比較接近，同時(shí)提供商也來自瑞典瀚德，但是其配備了路虎應(yīng)以為傲的全地形反饋系統(tǒng)。這套全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)調(diào)整汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、中央耦合系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的響應(yīng)速度，以適應(yīng)地形需要。我們可以根據(jù)路況選擇不同的駕駛模式，比如泥地、雪地、沙地等多種地形選擇。

神行者2采用了五門單體承載式車身結(jié)構(gòu)。是世界上車身剛度最高的車型之一，配合210mm離地間隙以及31度進(jìn)入角還有34度離去角，通過性完全不是問題。神行者2的前后麥弗遜獨(dú)立懸掛，不但舒適性突出，同時(shí)也能減少車身占用空間。

神行者2擁有2660mm軸距，雖然提供不了更為寬敞的后排空間感受，但是車內(nèi)做工細(xì)致上檔次，這倒是挺符合很多人日常用車，偶爾去越野的目標(biāo)。雖然車身不大，但神行者2擁有755升日常后備廂，載物空間比較出色，放倒后排可以擴(kuò)展至1670升。

點(diǎn)評(píng)：神行者2最大亮點(diǎn)就是擁有更接近豪華SUV的感受，這不僅僅是較為精致的內(nèi)飾給我們帶來的感覺。而是擁有齊全的安全與舒適裝備，包括膝部氣囊、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、全景天窗、后視鏡電動(dòng)折疊這些。盡管神行者2的越野設(shè)計(jì)有些偏向城市SUV，但實(shí)際上，它也屬于標(biāo)準(zhǔn)的硬漢。

豐田普拉多（進(jìn)口）

官方售價(jià)：43.70-49.90萬(wàn)元

重點(diǎn)推薦：2014款 2.7L 自動(dòng)豪華版 （官方售價(jià):45.80萬(wàn)元）

越野本領(lǐng)： 全時(shí)四驅(qū)+非承載式車身

普拉多在國(guó)內(nèi)有兩個(gè)不同版本，一個(gè)國(guó)產(chǎn)普拉多，另一個(gè)則是進(jìn)口的普拉多。兩車在外形上區(qū)別不大，只是在售價(jià)、動(dòng)力、變速箱以及配置方面還是存在較大的不同。普拉多彪悍的外形設(shè)計(jì)充滿力量感，給人一種強(qiáng)烈的震撼力，不過在霸氣的外形之下也體現(xiàn)出了它的一種成熟，一種沉穩(wěn)的感覺，頗有大氣且不張揚(yáng)的風(fēng)范，而這也正迎合不少喜歡越野SUV同時(shí)注重日常用車消費(fèi)者的口味。

與國(guó)產(chǎn)車型4.0L動(dòng)力配備不同，進(jìn)口普拉多是搭載了一臺(tái)2.7L V6結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為120kW,峰值扭矩246N.m，盡管動(dòng)力不算充沛，與之匹配的自動(dòng)變速箱還是4速手自一體，但依然皮實(shí)可靠，特別是油耗經(jīng)濟(jì)性方面突出，隨著排量降低以及可以使用93號(hào)（京92號(hào)）汽油諸多因素結(jié)合，對(duì)于喜歡普拉多的用戶，降低了購(gòu)買入手門檻同時(shí)也不至于在日益高漲的燃油方面付出更多代價(jià)。

2.7L 普拉多與4.0L國(guó)產(chǎn)車型一樣，都是采用了托森式中央限滑差速器，其工作原理是靠?jī)?nèi)部一組行星齒輪之間的相互接合以及相對(duì)運(yùn)動(dòng)來改變前后軸的扭矩輸出，調(diào)節(jié)范圍在15：85～65：35自行變化。托森差速器的好處是純機(jī)械式結(jié)構(gòu)反應(yīng)快扭矩調(diào)節(jié)范圍廣，不需要任何電子部件來進(jìn)行干預(yù)，可以做到永遠(yuǎn)的全時(shí)四驅(qū)效果。

另外，2014款普拉多放棄了使用多年旋鈕式四驅(qū)模式選擇，采用上下?lián)芷讲僮鳎瑩碛懈咚偎尿?qū)（H4）和低速四驅(qū)（L4）兩種模式，通過停車換空擋，然后根據(jù)需要轉(zhuǎn)換即可。

在正常鋪裝公路，我們選擇普拉多H4模式即可，作為全時(shí)四驅(qū)，它的前后輪不僅時(shí)刻有動(dòng)力分配，更重要是它無(wú)需我們更多的調(diào)節(jié)，相比分時(shí)四驅(qū)，更加省心便利。一旦進(jìn)入非鋪裝路況，可以先停車并選擇L4模式，通過機(jī)械鎖止中央差速器，讓前后軸動(dòng)力分配比例達(dá)到50:50，同時(shí)利用分動(dòng)箱中的低速扭矩齒輪大扭矩2.566倍，以此來通過一些難度較高的路段。

讓人遺憾的是，2.7L普拉多并沒有配備四輪電子輔助系統(tǒng)，而國(guó)產(chǎn)車型則具備，這將意味著如果是前后輪同時(shí)打滑，普拉多不借助外部幫助或牽引是無(wú)法自行脫困。當(dāng)然，車友也可以自行加裝后橋差速鎖，不過費(fèi)用會(huì)稍微高一些。普拉多為非承載式車身，不僅堅(jiān)固結(jié)實(shí)，同時(shí)憑借220mm軸距，在底盤通過能力上不會(huì)輸給今天提到的其他對(duì)手。

普拉多軸距為2790mm，加上車身高大平直，不僅擁有足夠頭部空間，同時(shí)頂配還提供了7個(gè)座位，搭載人數(shù)與舒適性方面都有較好保障。行李廂空間也同樣讓人滿意。只要折疊好第三排座椅，可以擁有一個(gè)寬敞載物平臺(tái)。

點(diǎn)評(píng)：普拉多2.7L車型作為進(jìn)口版本，雖然動(dòng)力有所降低，四驅(qū)功能有所弱化，但是在空間和實(shí)用方面卻保持了其一致的優(yōu)勢(shì)，加上全系配備了前后多個(gè)安全氣囊、膝部氣囊、無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、多功能方向盤、真皮座椅、前排電動(dòng)調(diào)節(jié)等等，加上今天推薦的頂配擁有后排獨(dú)立空調(diào)調(diào)節(jié)、GPS導(dǎo)航等等，在性價(jià)比方面還是比國(guó)產(chǎn)普拉多有可取之處。

總結(jié)：今天推薦的5款硬派SUV的售價(jià)都控制在50萬(wàn)元以內(nèi)，其中帕杰羅和普拉多2.7L車型在綜合用車方面實(shí)用性最高，而不同的是，帕杰羅超選四驅(qū)不僅功能方面更齊全，同時(shí)綜合性價(jià)比也勝過包括普拉多在內(nèi)的幾個(gè)直接對(duì)手。

牧馬人和FJ酷路澤在實(shí)用性方面雖然不如帕杰羅和普拉多，但配備分時(shí)四驅(qū)之后，比較切合那些主打越野的消費(fèi)群體訴求。神行者2則是主打的科技與豪華，加上動(dòng)力加速性能出色，作為路虎旗下的SUV，其更多的是走的平衡路線。