[XCAR 導購 原創]

兩年一度北京車展將至，五花八門的新車展示的新設計、新技術等“光環”，更容易吸引眼球，這也是每逢車展愛卡備受網友關注的一大因素，而對近期打算購車的網友來說，經歷較長時間市場積累的老車型，產品初期的一些問題多次小改款得到了很好的解決，并且店頭也有著不錯的優惠政策。本文的東風雪鐵龍世嘉和上海大眾朗逸，正是以上條件的兩個很好體現，更多詳情接下來逐一為您分解。

外觀對比：世嘉前臉更具層次感 朗逸造型“格式化”

從整車大小來看，世嘉三廂版本和朗逸都是典型的緊湊級車型，軸距同為2610mm，朗逸長度略勝一籌，世嘉在寬度與高度上具有優勢。

相比于直觀的車身參數，對于外觀設計的評判則因人而異。世嘉經歷幾次小改款一直保有著平滑流暢的整車勾勒，所有轉角與線條均采用圓滑的過度。從2012款開始出現的懸浮式家族前臉，僅以細節處的小幅調整，就為世嘉車系帶來了更具層次感的整體效果。

朗逸的外觀造型演變至今，雖然依舊由上海大眾自主設計，卻并未脫離大眾品牌“格式化”的設計理念，趨同前臉設計被很多人稱之為“套娃”，相對于世嘉更為平直的整車輪廓，配上干練的線條處理，換來的朗逸三廂版本不刻意突出某一細節的平衡設定。

對于這兩款大家并不陌生的車型，誰的外觀更符合您的審美？歡迎參與以下投票。

內飾對比：布局獨特VS常規

世嘉的內飾中，最具特點的當屬儀表盤中控臺頂置和方向盤中央固定兩處細節，除此之外各功能區塊均自成一個維度，帶來了強烈視覺層次感。而中控臺與乘客常接觸區域大量覆蓋軟性材質，同級別車型中并不多見，這一點在我們同事此前的文章中深得好評。

朗逸內飾是大眾模塊化理念的最直觀體現，各功能區塊的排布好比列兵方陣一般簡潔規整，而上海大眾自主設計也同樣帶來了驚喜，改款后引入的大面積銀色高亮裝飾面板，與黑色中控臺的搭配，為車內增添一份運動氣息，視覺效果也獲得了不少的好評。

就駕駛者最常用的方向盤和儀表盤兩處而言，世嘉中央固定的方向盤需要一段時間的適應，但其四向（上下+前后）可調，能讓駕駛者找到一個較為合適的狀態，這一點明顯要優于只能上下調節的朗逸。

儀表盤兩款車型各具特色，世嘉除了獨特的位置外，更寬的屏幕著重強調了時速表功能，較大的數字顯示讓人一目了然；而朗逸采用的大眾典型儀表，簡潔和易讀取特質同樣深受不少人的親睞，而一直都沒有水溫表和簡化版的行車電腦，也讓其顯示信息量方面略遜世嘉一籌。

就方向盤和儀表盤這兩處細節來看，世嘉的獨特和大眾常規，您更傾向于哪個？歡迎參與以下投票。

配置對比：同價位世嘉更實惠

價格對應不同配置，所以我們以下只為您選取世嘉和朗逸價格相近的車款進行對比，僅供各位網友參考。

空間對比：朗逸空間利用率略勝一籌

寬裕 適中 局促 新世嘉三廂 空間舒適度：局促 前排頭部空間 970mm 后排頭部空間 930mm 前排腿部空間 830~1030mm 后排腿部空間 560~780mm 空間報告詳情>>

寬裕 適中 局促 朗逸 空間舒適度：適中 前排頭部空間 1030mm 后排頭部空間 920mm 前排腿部空間 865~1090mm 后排腿部空間 645~900mm 空間報告詳情>>

如上圖所示，相同軸距情況下朗逸的空間利用率更佳，帶來了更寬裕的腿部空間，并且四平八穩的車頂輪廓，同樣令朗逸在前排頭部空間方面占優。

動力總成對比：朗逸的1.4T伴隨更高車價 4AT與DSG均存有疑問

世嘉和朗逸分別配備兩款發動機和兩種變速箱（即四種），家用車常規的1.6L發動機方面，世嘉由雪鐵龍亞太中心研發的新EC5發動機，VVT氣門正時可變之后使得動力有著不錯的提升，朗逸在換裝EA211之后同樣表現不俗。另外，排量上的優勢讓世嘉的2.0L發動機在最大功率參數上勝出，朗逸的1.4T由于渦輪增壓結構上的差異，在其它方面均優于對手，但伴隨而來的也是更高的車價。

【世嘉2013款全系車型發動機增加CVVT】

【朗逸的1.4T發動機優勢明顯 但價格同樣相差不少】

變速箱方面，兩車同樣的5擋手動變速箱，大眾的MQ系列變速箱一直深受車主好評。自動變速箱方面，世嘉沿用多年的4AT在國內道路的變現并不盡如人意，而朗逸本該全面勝出的7擋DSG，但其低擋位頓挫明顯以及穩定性方面的問題，同樣讓購車者心存疑慮。

【世嘉的4AT】

【朗逸的7擋DSG】

【總結】幾次改款后，世嘉的外觀設計在網友中的認可度提升明顯，朗逸更常規的整車輪廓和空間利用率方面優勢帶來了更好的空間。兩個成熟的產品均經歷了多年的市場與人氣積累，而在選購方面，價格重疊的車款中，世嘉在配置方面則更勝一籌，動力更佳的朗逸1.4T車型同時水漲船高，要比世嘉2.0L多付出不菲的差價。

對比過兩款車，你更傾向于哪個？歡迎參與以下投票。