量身購車攻略 能玩兒又顧家的SUV（上）

    [XCAR 導購 原創]

    前言：小吳是一名廣告公司的客戶總監，近來正在為如何選購一輛滿意的車型而犯愁。其實小吳的購車需求也不算復雜，車輛能夠勝任多種功能，既可以滿足個人喜歡旅游的愛好又能夠兼顧到家庭整體出行的需要。前些日子小吳找到愛卡編輯希望能夠幫他在選車過程中出謀劃策，這不，新的一期量身購車攻略就此出爐了。

    初期車型海選

    小吳今年28歲（已婚），目前的職業身份是某廣告公司的一名客戶總監，月收入2萬出頭，平時最大的愛好就是外出旅游，是個典型的80后小資。根據小吳希望愛車具備多重功能并且能夠兼顧到家庭需要的實際情況，同時考慮到他最大的愛好是旅游，于是我們推薦他在SUV車型中來選擇最適合自己的一款車型。依據小吳能夠拿出的預算數額，我們在初期首先進行了一番車型海選，具體如下。

    推薦車型（一）：三菱 歐藍德

    新一代歐藍德屬于歐藍德系列的第三代換代車型，在外觀方面與老款相比改動較大。新車采用PX-MiEV II概念車的設計風格，老款標志性的“鯊魚嘴”設計并沒有被繼續沿用，反之換成了細長的分離式一字型直線前臉+梯形進氣格柵。新款車型采用了更加圓潤、平直的腰線，盡可能提升車內空間。尾部仍然保持飽滿的造型，尾燈等細節部位也經過了重新設計。 

    尺寸方面，全新歐藍德的長、寬、高分別為4655x1800x1680mm，軸距為2670mm，細心的朋友還會發現，新歐藍德的軸距尺寸還與三菱ASX勁炫完全相同，因為兩款車都出自同一平臺。與老款相比，新歐藍德的軸距仍然保持不變，而長度和高度各減少了10mm和55mm。

    除了車身外觀上的巨大變化以外，新歐藍德的內飾設計也煥然一新，不論是三輻樣式的多功能方向盤、雙環儀表板、中央扶手都經過重新設計，干凈而整齊。新車摒棄了老款炮筒式的儀表盤，并對刻度、字體、行車電腦顯示屏進行了進一步優化。懸浮式中控臺上集成娛樂系統和空調控制面板，按鈕面積較大，設計簡潔，方便觸摸和操作。

    新一代歐藍德搭載全新三菱MIVEC發動機，擁有2.0L和2.4L兩款排量可供選擇。其中2.4L 4J12發動機最大功率為124kW(169PS)/6000rpm，峰值扭矩220N·m/4200rpm。與發動機配合的是帶6速模擬擋位的CVT無級變速箱。新歐藍德采用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛組合，擁有兩驅和四驅車型，頂配車型還搭載S-AWC全輪控制系統，增加了AFD主動前差速器，能夠更合理地分配四輪扭矩。

    推薦車型（二）：東風日產 奇駿

    新一代奇駿依據日產Hi-Cross概念車為基礎打造，同時采用日產新的家族風格，整個前臉呈現時下流行的X造型，流暢圓滑的線條取代了舊款車型棱角分明的設計，只有從前格柵的造型還是能看到一些現款奇駿的影子，新一代奇駿可謂是產生了翻天覆地的變化，全新外觀更貼合城市SUV之名。

    新一代奇駿的內飾采用了傾向于轎車化的設計，與現款奇駿相比在質感、做工方面有不少的提升，三輻式方向盤和中控按鍵等全新的布局與天籟相似，中控臺使用軟質材料覆蓋，同時加入了鍍鉻裝飾使內飾更為年輕動感，常規的上深下淺配色營造出居家氛圍。至于配置方面，新一代奇駿也裝備了日產的各項科技配置于一身。

    奇駿配備有CARWINGS智行＋智能全方位行車服務系統，這個系統同樣采用在新天籟車型中，它能夠在車輛行駛中提供“車況實時檢測、遇險自動求救、車輛入侵警報，為你出行提供快捷方便的服務。這個功能對于那些經常到野外游玩的朋友是最好不過的，能夠在緊急的時刻向外界求救。

    新一代奇駿與天籟共用動力總成，搭載2.0L和2.5L直列四缸發動機，其中2.5L自然吸氣發動機的最大功率為137kW（186Ps），比現款奇駿2.5L車型提升了2馬力。與發動機相匹配的是新一代智能XTRONIC CVT變速箱，能夠模擬7個檔位供駕駛員手動換擋。

    新一代奇駿依然搭載智能全模式四驅4×4i，能根據不同路況，前后輪的扭矩分配可切換到約50:50或0:100，除此之外，下坡控制系統、上坡輔助系統以及LSD (限滑差速器)能夠應對條件相對苛刻的路面，在同級別的城市SUV之中，新一代奇駿的四驅系統還是較為出色的。不過新一代奇駿的智能全模式四驅4×4i并不是完全出于極限越野的考慮，在這方面新一代奇駿與換代后的RAV4搭載的四驅系統最為接近。

    推薦車型（三）：上海通用雪佛蘭 科帕奇

    雪佛蘭科帕奇是一款由早先進口引進轉變為國產的城市SUV車型。該車采用盾形蜂窩狀家族式進氣格柵，厚實的保險杠與規矩的大燈營造出威猛并且務實的外觀設計感。同時外掛于車底的備胎可以為車內留出更多的空間。

    科帕奇的內飾采用了典型的雪佛蘭式設計，同時營造出一種溫馨的駕乘環境，更符合其城市SUV的定位，國產后在工藝上與進口車型相當，這是值得肯定的。另外科帕奇更注重被動安全配置，配備了前排側氣囊、前后頭部氣囊和ISOFIX兒童座椅接口等等。

    在乘坐空間方面，科帕奇2707毫米的軸距在同級對手中應屬佼佼者，后排乘客的腿部空間保留得比較充裕，然而第三排乘客不僅空間得不到任何保證，就連上、下車都是個問題。

    在動力方面，科帕奇在售的4款車型全部采用了全新的2.4L Ecotec DVVT全鋁發動機，最高輸出功率相比老款發動機提升31匹馬力，而老款車型中銷量表現不佳的3.2L V6車型遭到棄用。除此之外，全新6速手自一體變速器也比老款5速產品在換擋平順性方面有所提升，獨有的ECO智能節油模式則可以提供更好的燃油經濟性。

    科帕奇所采用的是適時四驅系統，也就是說在路況良好的情況下，它基本以前輪驅動車輛，當電子系統監測到前輪附著力降低時，電子離合器會迅速結合，將最多50%的扭力向后輪傳遞以擺脫困境。

    推薦車型（四）：一汽豐田 RAV4

    外觀上新RAV4與上一代相比可以說是有了翻天覆地的變化。最新的Keen Look家族設計風格讓RAV4的外觀更加年輕犀利，雖然軸距沒有發生變化，但外觀的改變還是讓新RAV4的車身尺寸有了細微的差別。側身線條也與上一代完全不同，向上提升的腰線與下溜的車頂讓新RAV4的側身更加前傾，整個感覺沖擊勢頭更猛。而車尾最大的改變則是取消了經典的后掛式備胎，雖然提到RAV4之后沒有看到后掛式備胎總覺得怪怪的，但取消之后后視野確實得到了非常大的改觀。犀利的后尾燈線條也讓新RAV4的尾部更加年輕。

    內飾的變化也更加年輕化，不對稱設計讓新RAV4的內飾更加受年輕人的喜愛。新設計之后中控操作臺略微前突，雖然方便了中控臺的操作，但前突的中控卻擋住了下方的按鍵。

    新RAV4的真皮座椅確實非常棒，柔軟度與包裹性都很到位，不同身材的駕駛員坐在上面都能夠感覺像是陷在座椅中一樣。至于空間方面，新RAV4比較能讓人滿意，因為軸距與上一代沒有變化，所以后排還算是寬敞。

    動力方面，除了沿用上一代的2.0升發動機之外，新的2.5升雙VVT-i發動機取代了老款的2.4升排量發動機，最大功率從125kW提升到了132kW，扭矩也得到了10N·m的提升，從工信部的油耗數據來看，新款發動機的油耗比老款降低了11%。與發動機匹配的是一臺6速手自一體變速箱。

    全新RAV4搭載了一套名為動態扭矩分配控制4WD系統。它所強調的革新在于增加了DTC動態扭矩控制技術。這項技術能夠在車輛過彎時對方向盤轉動角度、車身姿態以及節氣門開度等數據進行分析，然后在VSC車身穩定系統的幫助下對扭矩進行主動分配，提升車輛循跡性能。

    推薦車型（五）：上海大眾 途觀

    新款上海大眾途觀在外觀造型上與老款有所區別，前臉的上半部分與2013款進口大眾Tiguan相同，而下半部分的前包圍與高爾夫GTI有些相似，小虎牙般的霧燈讓整體造型更顯生動。途觀尾部的變化集中在尾燈的造型上，這個造型與老款途觀和進口Tiguan都不大一樣，矩形的LED光源讓新款車型看起來科技感十足。

    內飾在設計方面新款并沒有什么突破，不過在一些細微的配置方面，新款做了一些比較實用的增配，比如新增了換擋撥片，優化了空調面板，使用了彩色的儀表盤顯示屏以及在舒適性方面的提升。新款的空調面板更為簡潔，操作也更為便利，新增的兩個小液晶屏讓車主更容易了解空調系統目前的狀態。

    動力方面，途觀依舊搭載的是2.0升TSI渦輪增壓發動機以及6擋AT自動變速箱，在參數方面也與老款相同，最大功率147kW，峰值扭矩280N·m。除此之外，途觀還有1.4TSI及1.8TSI兩款動力總成供消費者選擇。

    途觀采用第四代瑞典瀚德（Haldex）離合器的四輪驅動系統，該系統采用電控多片式離合器實現動力分配。當系統發現前后輪的轉速差超出合理范圍時，會主動增加分給后輪的扭矩，后橋最多可得到發動機90％的扭矩。另外電子差速鎖和后橋上的限滑差速器還可以防止在濕滑路面上出現一側車輪空轉的現象。