[XCAR 導購 原創]

前言：“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”，時下中國汽車市場SUV車型“遍地開花”的高調勢頭正如唐朝詩人岑參筆下的妙句詩詞一般生動應景。在細分化市場競爭中，尤以緊湊級都市SUV車型戰況最為激烈，因此，我們本期對比導購內容的主角之一也將是一款實力不凡的緊湊級都市SUV——馬自達CX-5。但它今天的對手并非是同級別市場中的某某競品車型，而是來自相同品牌旗下且一樣備受關注的中高級轎車——馬自達6阿特茲。

在以往的對比內容中，價格向來都是兩款車型之間具有可比性的先決條件，這條定律即便是在此番不比尋常的較量中也依然適用。對于那些購車預算在20萬元左右的消費者而言，馬自達CX-5和馬自達6阿特茲都能提供給你性價比相對出色的車型款式。但當潮流先鋒遭遇傳統主力，你更愿意選擇一款緊湊級SUV還是中高級轎車呢？相信不少已經做好購車打算消費者都面臨著相似的課題，而這也正是筆者寫作本文的初衷。

注：文中所用個別車型圖片與文字描述存有差異，敬請諒解！

外觀設計：同以“魂動”理念之名

相同的設計語言讓筆者在闡述兩車外觀時節省了不少筆墨，馬自達“魂動”設計的精神元素在兩車前臉都有著再鮮明不過的演繹。日漸成為家族新標志性特征的五邊形進氣格柵無論出現在哪款馬自達車型中，都會不由得讓人矚目多賞一番。當然，整體效果的升華，依舊離不開犀利燈組樣式所流露出的動人目光，和如同獵豹面部花紋一般造型別致的鍍鉻飾條的靚麗裝點。

車身尺寸的對比直觀體現了兩款車型的級別差異，其中馬自達CX-5的長寬高分別為4555/1840/1710mm，軸距2700mm，而馬自達6阿特茲的三圍尺寸則達到了4870/1840/1450mm，軸距為2830mm。無出所料，除車身高度以外，由更高級別平臺打造的馬自達6阿特茲在其余各項數據的對比中都占據了絕對優勢。當然，SUV車型得天獨厚的通過性也是對消費者購車心理產生影響的關鍵點。

隨著汽車市場的年輕化潮流，兩廂掀背造型逐漸開始為國內消費者所認可和接受，針對SUV車型它們更加強調尾部空間的實用性與利用率，并通過一些外部裝飾如行李架來增強自身的裝載能力，但遺憾對比車型并無此項裝置。而傳統三廂轎車則偏重于前后平衡的車身比例以及自然流暢的側面線條，或許更低的風阻系數才是其獲得的最大收益。

近乎一致的燈組造型塑就了兩車等樣機敏和靈動的目光。功能方面，兩款車型的燈光系統都采用了配有透鏡裝置的鹵素光源，大燈高度調節與前霧燈也同時有所配置。但自動頭燈功能卻只由馬自達6阿特茲單獨供應，實用性顯然略勝一籌。

足端裝備方面，兩款車型的輪胎規格分別為225/65 R17（馬自達CX-5）和225/55 R17（馬自達6阿特茲），扁平比的數據差異不僅僅是外在觀察得出的明顯結果，也可解讀為是兩車對舒適性和運動性的不同取向。而暗藏于后備箱地板下的內在區別，則是全尺寸備胎（馬自達CX-5）與非全尺寸備胎（馬自達6阿特茲）的隱蔽差距。

內飾布局：風格簡約豐富配置

坐進車內，關于設計語言的描述同樣是多余的，因為近來馬自達把屬于內飾部分的全部精力都投入到了做工與用料的考究，至于設計感和氛圍的營造則反而顯得簡約樸實。盡管如此，廣大馬自達車型的車主們依然能夠在新車中感受到更多進步和驚喜，柔軟的材質和細致的工藝擺脫了馬自達內飾以往粗糙廉價的負面印象，轉而使質感和檔次有了明顯提升。此外，方向盤造型更加運動，手感卻依舊舒適牢靠，功能按鍵的集成度較高且搭配了信息內容同樣豐富的三炮筒儀表，從而為專注操控的駕駛過程提供更多科技含量。

三輻式真皮方向盤擁有細膩牢固的握感，同時多功能按鍵的集成也為駕駛者對車載音響的控制賦予了相對便捷和安全的操作方式。此外，馬自達6阿特茲還配備有定速巡航系統，對于較長路途的高速駕駛十分受用。

三炮筒儀表設計時尚動感，鍍鉻包邊工藝的運用也體現出精致的細節品質。黑底白字的讀數簡潔清爽，易于駕駛員對信息的獲知和辨識。大尺寸行車電腦顯示被獨立設置，確保了油量顯示、續航里程、瞬時油耗等信息的豐富程度。

中控系統，馬自達CX-5只安裝了一套單碟CD機頭，另外配備AUX、USB接口，略顯單調簡陋。而馬自達6阿特茲則搭載了一套相對完善的多媒體影音娛樂系統，當中包括DVD視頻播放、藍牙連接、倒車視頻影像等功能的實現。并且液晶觸控顯示屏的清晰度和反應靈敏性也都在可接受范圍內。

自動分區空調對兩款車型而言都是全系標配項目，且均帶有車內空氣調節功能，這一點馬自達進步的相當到位。但不同之處在于馬自達6阿特茲還為后排乘客提供了單獨的空調出風口，因此兩車后排乘坐的舒適性可謂大相徑庭。

座椅空間：各取所需各有所長

座椅表面的包裹材質一定程度上左右了車輛的乘坐舒適性，馬自達CX-5 2.0L 自動兩驅都市型采用了黑色織布座椅面料，但內部填充較為生硬，舒適性稍顯不足。前排主駕駛座椅為帶有腰部支撐調節的6向手動調節方式，操作過程相對繁瑣。好在后排座椅平整寬厚，三獨立頭枕、三點式安全帶與中央扶手箱也均有配備，稍稍彌補了人性化設計的缺口。

相比之下，新一代馬自達6阿特茲的真皮材質座椅，無論是表面質感還是乘坐舒適度都得到了更為出色的反饋，同時旁出的側翼也提供了不錯的包裹性。前排座椅主駕駛一側采用帶有腰部支撐的8向電動座椅調節，并設置有兩檔記憶功能，操作便利性有著不小的提高。后排座椅除保持中央扶手箱、三獨立頭枕和三點式安全帶等基本配置外，后排空調出風口的全系標配恐會成為決定兩車乘坐舒適度的勝負手。

作為兩種不同類別款式車型各自獨特魅力的真實體現，下一個關乎勝負的決定性節點便是空間。不同于以往對乘坐空間的主觀體驗，這一次我們只用測量數據來作客觀呈現。

從實際測量的結果來看，兩車在前排頭部空間上的表現較為接近，980mm以上的豎向距離面對多數正常體格的駕駛者都不會輕易產生壓抑感。而后排頭部空間則由于CX-5的車身結構特征形成了對比局面的一邊倒，其960mm的后排頭部空間相比馬自達6阿特茲的900mm顯然要更加寬裕。但馬自達6阿特茲2830mm的軸距尺寸迅速證明了其自身更高級別車型的平臺優勢，最大940mm的后排腿部空間也令馬自達CX-5（880mm）未敢直視。

寬裕 適中 局促 馬自達CX-5 空間舒適度：適中 前排頭部空間980mm 后排頭部空間960mm 前排腿部空間840~1080mm 后排腿部空間650~880mm 編輯注釋：所有車內空間數值，均來自愛卡汽車實車測量。 空間報告詳情>>

寬裕 適中 局促 阿特茲 空間舒適度：適中 前排頭部空間990mm 后排頭部空間900mm 前排腿部空間850~1090mm 后排腿部空間690~940mm 編輯注釋：所有車內空間數值，均來自愛卡汽車實車測量。 空間報告詳情>>

承載空間方面，得益于車身高度創造的縱向空間優勢，馬自達CX-5在標準狀態下的后備箱容積就已達到490L。并且后排座椅在按4/6比例放倒后還可獲得一個相對平整的置物平臺，從而使承載能力得到進一步提升。這也是SUV車型為眾多消費者所垂青的重要原因之一。

反觀馬自達6阿特茲，盡管傳統三廂轎車的結構特性削弱了后排座椅通過形態變化所帶來的空間靈活性。但463L的固有后備箱容積，對大多數家庭用戶來說都是一個十分受用的數字。

動力總成：同為“創馳藍天”技術

動力總成方面，CX-5與阿特茲同樣搭載了馬自達“創馳藍天”技術的2.0L自然吸氣發動機，缸內直噴、雙氣門可變正時、高達13：1的壓縮比與4-2-1排氣形式等新技術的加持，再次充分挖掘了自然吸氣發動機的潛能。數據表現上，兩款車型只存有微小差異，CX-5所搭載的2.0L發動機最大功率114kW（155Ps）/6000rpm；最大扭矩200Nm/4000rpm。而馬自達6阿特茲的最大功率則為116kW（158Ps）/6400rpm；最大扭矩為202Nm/4000rpm。傳動系統部分，兩款車型均匹配一臺6速手自一體變速箱。

同時，作為創馳藍天技術的重要組成部分，兩車的底盤部分都采用了經過輕量化改造和重新調校的前麥弗遜（帶橫向穩定桿）后多連桿（帶橫向穩定桿）式的四輪獨立懸架結構。

最后，如果您對兩款車型的駕駛感受也充滿了濃厚興趣，不妨點擊以下鏈接繼續閱讀。（馬自達CX-5試駕）（馬自達6阿特茲試駕）

總結：如果單純比較兩款車型的配置，相信不會有人否認馬自達6阿特茲會以絕對優勢完勝其今天的對手，但消費觀念的轉變和流行趨勢的所向使馬自達CX-5依然能夠在與傳統市場主流車型的競爭中絲毫不落下風。針對今天的兩位參賽選手，面對CX-5良好的通過性和靈活多變的承載空間，如果消費者真的對此有所需求，那么花費更高的價格和犧牲再多的配置恐怕也不能讓你回心轉意。但若是不盲目跟風且具有理性消費思維的購車人群，馬自達6阿特茲或許會是他們的堅定選擇。