[XCAR 導購 原創(chuàng)]

就在上周中，剛剛參加過斯巴魯汽車“探覓絲綢之路”活動的同事為大家奉上了一篇秀色可餐的精彩游記。滑動鼠標滾輪的過程中，當森林人、XV、傲虎等廣為人知的車型名稱逐一在鏡頭中留下自己矯健身姿的同時，也讓我等斯巴魯腦殘粉心生嫉妒。

就在上周末，剛剛于6月喜獲購車指標的好友致電詢問我有關斯巴魯XV與森林人之間的取舍抉擇。一番尋根問底的談論過程中，當購車預算、車型配置、空間需求等值得考量的核心屬性逐步在購車者腦海中浮現(xiàn)出各自價值取向的同時，也讓問題變得迎刃而解。

憑借編輯的職業(yè)敏感，在新的一周來臨，我決定利用這樣正式的場合，將我與一名普通消費者之間的PK經(jīng)歷分享給更多糾結于此的斯巴魯準車主們。

斯巴魯XV自誕生之日起便因與大名鼎鼎的翼豹車型共享技術平臺，而被不少消費者憧憬著優(yōu)秀的操控性能。同時，森林人從第一代車型開始便依托于impreza（翼豹）平臺打造，并借此基礎不斷延伸改進，雖在第三代車型完成了較大的風格轉變，但歸根結底仍舊與翼豹有著斬不斷的千絲萬縷。

因此，兩款車型在平臺技術上的血脈相通也讓他們成為了消費者心中天平兩端的等重砝碼，讓人一時不知左右。但現(xiàn)實問題在于，相同排量的動力總成基礎上，同為豪華版車型的XV與森林人，售價卻相差2.5萬元之多。價格局面的一邊倒究竟是因配置差異使然還是由空間距離所致，答案都將在下文中一一揭曉。

相信看過標題之后便會有不少人匆匆開始利用兩款車型的外觀設計，來劃分它們各自潛在的用戶群體了。其實，當汽車設計的年輕化風潮席卷整個市場，外表看起來前衛(wèi)、個性的車型已經(jīng)不能局限于某個年齡階段的消費群體。更何況是面對斯巴魯這種長期以來只會塑造低調視覺形象的小眾車企。

2014款斯巴魯XV與森林人在外觀上均保持了斯巴魯最新的家族式前臉設計。寬大的發(fā)動機艙蓋上多條力道十足的線條刻畫讓2.0L水平對置發(fā)動機“隱居于內”卻“霸氣露外”，六邊形鍍鉻中網(wǎng)只憑單輻條裝飾便托起了來自昴宿星團的耀眼光芒。前大燈采用全新的鷹眼式造型，讓斯巴魯難得與個性、前衛(wèi)劃上等號。體現(xiàn)兩車風格的不同細節(jié)在于周身黑色塑料的包圍讓XV充滿CROSS氣息，更顯激情活力。而森林人則利用棱角分明的骨骼特征一改前幾代車型的沉穩(wěn)內斂，變得硬朗十足。

從第三代車型開始，斯巴魯森林人成功轉型為一款標準的緊湊級都市SUV車型（一、二代車型為跨界休旅車定位），車身尺寸與離地間隙均得到大幅提升。現(xiàn)款的第四代車型更是這種產(chǎn)品定位的繼續(xù)傳承與發(fā)揚。長4595mm/寬1810mm/高1735mm，和2640mm的軸距相比第三代車型又有了不同程度的遞增。

相反，出身跨界風格車型的斯巴魯XV則并不過分強調外形上的高大威猛，參考其前身翼豹XV的開發(fā)形式，全新的斯巴魯XV車型看起來同樣像是兩廂版翼豹抬高和拉皮后的產(chǎn)物。只是當新一代普通版翼豹淡出了國人的視線后（國內未引進），XV的身材相貌才真正具有了獨立款式車型的專屬氣質。長、寬、高分別為4450mm/1780mm1615mm，軸距為2635mm，小巧的車身結構也極大的保留了來自翼豹靈活運動的操控特性。

帶有黑色塑料包圍的后霧燈和融入擴散器設計的尾杠讓來自一輛普通版本翼豹的車尾變得單純不在，運動化的修飾不僅點明主題更能巧奪消費者的眼球。另外，整體延續(xù)第三代車型背影設計的森林人也在尾燈部位做出了新的嘗試，燈腔結構的小幅度變化，更承擔了換代設計的重要手筆。

由于兩款車型的燈光系統(tǒng)均無配備透鏡，斯巴魯XV在豪華版上所采用的氙氣光源才并未輕易引起人們的注意，同時高度可調功能和清洗裝置的內外組合也讓功能性得到充實。而森林人在2.0L自然吸氣車型中僅有鹵素大燈的唯一選擇，除此之外的其余功能則一無所有，這讓其豪華版的車型稱謂顯得有些名不副實。

相比森林人傳統(tǒng)的五輻式輪合金輪轂，斯巴魯XV采用熏黑處理效果的五輻梅花狀輪轂是其頭頂個性光環(huán)的另一亮點，兩車裝配的輪胎規(guī)格分別為225/55 R17（XV）與225/60 R17（森林人），顯然森林人對于乘坐舒適性和非鋪裝路面狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定性有著更為明顯的側重。

秉承斯巴魯車型一貫穩(wěn)重風格定式的內裝布局，讓兩款車型在內部設計語言中得以“串通一氣”。對稱造型的中控臺簡潔清爽，全黑色調搭配亮銀金屬飾板的點綴，低調冷酷中不乏時尚韻味。無論是居家用途的跨界車型還是馳騁賽道的性能產(chǎn)品，這樣干脆有力的車內氛圍總能讓鐘情運動與操控樂趣的斯巴魯愛好者們興奮不已。只是在面對一些以“高雅”自居的顯貴人士時，凸顯檔次與豪華的質感用料依舊實難尋覓，這也是身懷卓越性能的斯巴魯品牌遲遲未能深得大眾人心的小眾情節(jié)。

【內飾圖片以斯巴魯森林人為例】

三輻式方向盤運用真皮包裹保持細膩手感，多組按鍵的集成為駕駛者的功能操作提供方式改善。將視線前移，同樣設計精簡的雙筒儀表并不像多數(shù)運動型車款那般造型夸張，但沒人會否認這臺儀表用指針和數(shù)字傳遞出的激情和駕趣。并且談到樂趣，斯巴魯XV還用方向盤背面的換擋撥片進行了單獨的補充說明。

性能的出眾與安全的保障在斯巴魯?shù)脑燔嚴砟钪薪y(tǒng)統(tǒng)不可偏廢，因而兩款車型同有配備的主副駕駛安全氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣囊和膝部氣囊都讓我感到踏實滿意。此外，如果你對斯巴魯XV搭載的無鑰匙啟動和無鑰匙進入等智能裝備并不十分看重，那么在關乎駕駛穩(wěn)定性的電子操控配置中，森林人多出了坡道輔助與陡坡緩降功能，在非城市路況的車途中將更具實用性。

座椅空間 致命一擊

鑒于森林人日益強壯的身軀，其寬容的內部空間相比XV可謂優(yōu)勢占盡。但請不要誤會，筆者所言“致命一擊”并非針對體型明顯較小的斯巴魯XV，而是瞄準那些面對空間數(shù)據(jù)常常不能自持的大多數(shù)消費者。

拋開兩車共同保有的舒適性與包裹性具佳的真皮座椅不談，森林人在車內空間舒適性上的確把握住了更多投好大空間車型消費者的脈搏。頭頂空間和后排乘客的膝部空當都能獲得相對寬松的肢體活動范圍，且后備箱承載能力也是大幅度領先于XV，空間吸引力的顯現(xiàn)似乎就是糾結者們在塵埃落定（傾向森林人）時異口同聲的標準答案。

但與此同時，我也必須為斯巴魯XV作出申辯，為適應市場需求從緊湊級轎車演化而來的它在扮演以家庭為單位的交通工具時，也完全可以勝任這一角色所理應擔負的各項日常任務。

XV最大后備箱容積1180L 森林人最大后備箱容積1541L

寬裕 適中 局促 斯巴魯XV 空間舒適度：適中 前排頭部空間975mm 后排頭部空間925mm 前排腿部空間855~1080mm 后排腿部空間625~850mm 編輯注釋：所有車內空間數(shù)值，均來自愛卡汽車實車測量。 空間報告詳情>>

寬裕 適中 局促 森林人 空間舒適度：適中 前排頭部空間1010mm 后排頭部空間945mm 前排腿部空間875~1125mm 后排腿部空間630~880mm 編輯注釋：所有車內空間數(shù)值，均來自愛卡汽車實車測量。 空間報告詳情>>

關于森林人的車型動力，消費者擁有更多選擇余地，2.5L自然吸氣發(fā)動機和FA20 2.0L直噴渦輪發(fā)動機都可以滿足追求加速性能的駕駛者們狂熱的內心欲望。但為了公平起見，我將其對比車型的動力系統(tǒng)限定在了搭載與斯巴魯XV相同的也是唯一的2.0L自然吸氣發(fā)動機。這臺帶有AVCS主動閥門控制系統(tǒng)技術的四缸水平對置發(fā)動機，最大功率110kW（150Ps）/6200rpm；峰值扭矩198Nm（XV為196Nm）/4200rpm，參數(shù)表現(xiàn)僅為夠用級別。傳動系統(tǒng)同樣匹配一臺可模擬6速的CVT無級變速箱，免去了換擋帶來的沖擊過程，動力傳遞更加平順。

【動力系統(tǒng)圖片以斯巴魯森林人為例】

底盤結構上，斯巴魯XV采用前麥弗遜后雙叉臂式四輪獨立懸架設定，另一方面，森林人也延續(xù)了以往前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立架構。兩款車型均搭載了斯巴魯招牌的左右對稱全時四驅系統(tǒng)，其操作便利且運轉高效的技術特點讓每一輛斯巴魯（四驅車型）都能跨越城市道路的局限，去挑戰(zhàn)更為復雜的路面。只不過在犧牲了空間屬性的基礎上，擁有更輕盈體重的斯巴魯XV在同排量車型中的加速響應、燃油經(jīng)濟效果和動態(tài)操控感受都要比森林人來得更加直接、經(jīng)濟和靈敏一些。

結語：好吧，是時候突破傳統(tǒng)眼光的定位束縛了。就像某品牌小型SUV在廣告宣傳中本色出演的長輩們所高唱的那樣，我們都正年輕。呼應今天主題，無論是礙于臉面還是真實需求，多花2.5萬元的森林人對于空間至上的消費者來說都是堅定不移的選擇取向。而無論是礙于預算還是切身考量，性價比突出的斯巴魯XV也值得更多消費者大聲表達心中所愛。