[XCAR 導購 原創]

　　在豪華中級車市場，有那么一批車，它們具有著雙重身份，時而運動時而舒適。它們并不是將這兩項本事集于一身，而是單獨的分離出來,成立兩個不同的車系，運動的和舒適的。說白了就是加長版和標準版，不加長再加上骨子里擁有的運動基因，那就是運動身份。加長后帶來的腿部空間驟增，那就是典型的舒適模式。曾經開創這一領域最早的應該是奧迪品牌了，從A4L到A6L，都續寫了銷量的巔峰?，F在，各個品牌也都開始相繼效仿，在有了標準版后紛紛推出長軸距版，以贏得更加寬泛的市場份額。

加長版：北京奔馳C級長軸距版

預售價：37-49萬元

軸距：加長了80mm。

標準版：未上市，上市時間將晚于加長版

　　在今年開幕的北京車展中，奔馳發布了全新C級長軸距版車型。全新C級長軸距版將于8月底上市。先期上市車型為C 200 L和C 260 L，預售價格區間為人民幣37萬元至49萬元。此次推出的長軸距C級還提供運動轎車和轎車兩種選擇。

　　新一代C級外觀上像一款小號的新奔馳S級，很好地將時尚和運動感結合，車身流暢的線條也突出其一貫的優雅氣質。憑借出色的造型以及優化設計獲得了出色的風阻系數，擁有低達0.24的風阻系數。另外“Airpanel”的風阻優化選裝裝置還可以關閉前格柵，以此來幫助車輛獲得更好的空氣動力學性能。

　　新一代奔馳C級采用了智能輕量化的車身結構，鋁合金、熱成型高強度鋼以及超高強度鋼材使用的比例相比前作大量提升，尤其是鋁材的使用更是提升至整體車身的48%。因此，奔馳將新C級的車身結構稱為“鋼鋁混合架構”，不僅車身重輛大幅縮減了70kg，整車更是減去了100kg的“贅肉”（標準軸距版）。 在為駕乘者提供堅固生存空間的同時，輕量化的車身也為高燃油經濟性打下了基礎。

　　另外，為了提升駕控感受，新奔馳C級改善了其懸掛結構，新C級的前懸架采用了重新設計的多連桿結構，在操控的靈活性和舒適性方面都有所進步。此外，新C級將可以選裝AIRMATIC空氣懸架系統，因此可以提供包括“Comfort（舒適）”、“ECO（經濟）”、“Sport（運動）”和“Sport Plus（增強運動）”四種預設的駕駛模式。除此之外，新C級還提供了“Individual（個性化）”模式以供駕駛者將車輛調節到自己喜好的專屬模式。在同級別中，新C級將是第一款可以搭載空氣懸架的車型。

　　全新C200 L 和C260 L搭載了國產奔馳第三代BlueDIRECT 2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，可從1200rpm開始輸出最大扭矩，最大化地緩解了渦輪遲滯現象，實現快速響應。 因為調校的不同，兩款2.0T發動機的最大輸出功率依次為184馬力和211馬力，峰值扭矩為300Nm和350Nm，傳動部分匹配7速手自一體自動變速箱。

加長版：凱迪拉克ATS L

售價：未上市
軸距：增加了85mm

標準版：凱迪拉克ATS

售價：30.80-43.80萬元

　　外觀方面，國產ATS L將采用最新的設計風格，并將采用凱迪拉克全新車標。 新車B柱后方與C柱之間明顯加長，加長后ATS-L的后排空間可以滿足國人對后排空間的需求。另外后車窗的面積也明顯增大，可以讓讓后排顯得更寬敞、明亮。車身尺寸方面，國產ATS L的車身尺寸分別為4730mm/1824mm/1421mm，軸距為2860mm。據此來看，軸距在進口版ATS基礎上加長了85mm。

　　總的來說，凱迪拉克ATS算是這個級別最個性的車型之一，跟德系三強的圓融風格所不同，突出棱角的設計是凱迪拉克的品牌特征。但是，在ATS上你會發現，它跟XTS一樣，在線條的處理上不再全都是直線條，更加的均衡，不再那么另類。

　　內飾設計上，國產ATS L將延續進口車型的樣式，用料厚道，豪華感強，尤其是整個用皮革材料包裹的儀表臺和中控臺，看上去非常提起。而同級別甚至是更高級別的德系對手在這里普遍還是用的軟質塑料。另外諸如金屬飾板、黑色鋼琴漆裝飾的觸摸式中控臺也極具年輕、科技的氣息。

　　動力方面，目前國內引進的ATS全部搭載了一臺2.0L渦輪增壓發動機 ,最大功率203千瓦，最大扭矩353牛米。這款發動機已經獲得"2013沃德十佳發動機"的稱號，無論最大功率還是升功率都超越同級競爭對手，0-100公里/小時加速成績僅6.2秒。與之匹配的是6速手自一體變速器，并提供換擋撥片和主控降檔、手動、舒適、運動、防滑五種駕駛模式選擇。

加長版：英菲尼迪Q50L

售價：未上市

軸距：加長了50mm

標準版：英菲尼迪Q50

售價：32.58-54.98萬元

　　在去年的上海車展上，英菲尼迪官方表示，Q50L（Q50長軸距版）將于2014年實現國產。近日，我們從網絡中獲得了英菲尼迪Q50L車型的實車申報圖，新車預計在今年下半年正式上市。

　　從新車申報圖來看，英菲尼迪Q50L在前臉設計上與Q50幾乎沒有區別，采用新家族式外觀，設計上大氣動感。現款英菲尼迪Q50的軸距為2850mm，而即將推出的Q50L車身尺寸長/寬/高為：4840/1823/1450mm，軸距達到了2900mm，滿足消費者對于后排空間的需求。

　　為了繼承英菲尼迪最暢銷車型---G系列的衣缽，全新Q50必須有更強的綜合實力。不光如此，在應對客戶的眼光時，新車型也必須能夠讓人眼前一亮。目前看來，眼前的這輛車已經采用了適應當代大部分客戶審美需求的設計手法，足夠張揚、時尚。

　　新的前臉設計用大家伙愛用的詞語來說就是具有攻擊性，大尺寸的進氣隔柵配上銳利的大燈讓Q50看上去比它的前輩年輕許多。車身比例保持得非常不錯，沒有受到來自歐洲或者美洲對手的影響。在線條的處理上，Q50沒有化繁為簡、更不是以簡單粗暴的方式來傳達動感。流暢而富于變化的線條讓這款車擁有堪稱優雅的側面觀感。從Essence概念車上轉化而來的后窗線條大有取代寶馬霍夫邁斯特拐角的魄力，也成為新一代英菲尼迪產品的重要識別元素之一。很多人或許不會第一時間認出Q50，但一定會因為其漂亮的車身而側目。

　　Q50內飾的設計靈感來源于Emerg-E概念車。設計風格比它的前任車型G37更時尚，而在用料和做工方面，Q50獲得的提升則更為明顯。車內最引人注目的是中控臺上的雙屏顯示系統，駕駛者能夠通過它們控制車內的大部分功能。但英菲尼迪沒有像凱迪拉克那般極端，需要頻繁進行盲操作的空調和音響系統依舊采用物理按鍵進行控制。

●加長版尺寸對比

　　既然同為長軸距版，都是為舒適和空間而生，下面我們就來拿他們做個比較，看看哪款車型在尺寸上更加大氣。

　　通過上表可見，在軸距表現上最好的是奔馳C級，這將直接影響到內部空間使用率上。英菲尼迪Q50L擁有最長的車身，卡迪拉克ATSL繼承了美系車寬大的造車理念，可謂各有千秋。

　　總結；在加長盛行的今天，各個品牌想要生存必須這么做，加長可以說讓人又愛又恨，愛的是空間變大了，恨的是運動操控性減弱了，不過好在廠家也都推出了短軸距版?，F在，選擇移交到了消費者手中，運動還是空間，完全有您來掌握。