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前言：今天（2014年9月1日）是個不同尋常的日子，關于今天你能想到什么？是學校開學？還是“6年以內的非營運轎車和其他小型、微型載客汽車”免檢政策的試行？你說的都沒錯，不過還有一件重要的事情不要忘記，那就是從2014年9月1日起至2017年底期間，我國對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車免征車輛購置稅政策的正式實施。

其實在上周五（2014年8月29日）工信部和國家稅務總局就已經聯合發布了公告，公布了首批免征車輛購置稅的新能源車車型目錄。今天我們就為大家推薦六款已經入選首批免征車輛購置稅車型目錄的新能源汽車供大家參考，正在打算購買新能源汽車的您，或許可以從中得到一些啟示。

首批免征購置稅新能源車（一）：純電動汽車類——和悅iEV4

售價區間：16.98萬元

標簽：售價相對較低、可使用家用220V電源充電

免征購置稅最多可節約購車費用：14513元

在整體造型上，江淮和悅iEV4的整體風格較為成熟穩重，偏向家用。前臉設計簡潔大方，沒有過多的線條勾勒，也沒有刻意堆砌鍍鉻裝飾。江淮和悅iEV4在車身左、右兩側分別提供兩種充電接口，其中慢充采用隨車附帶的充電線，只需要連接普通家用220V電源即可，充滿一次所需的時間約為8小時。另一側的為快充接口，需要380V充電樁，快充充滿所需時間為2.5個小時，更加快捷。隨車還附贈一個慢速充電樁，可以安裝在室外增加充電的便捷程度，購車后即可聯系4S店上門進行安裝。

和悅iEV4的內飾采用較為常見的上深下淺的配色，在用料方面以硬質塑料為主，做工也符合該級別的水準。四輻式方向盤的尺寸略微有些大，但在3點、9點方向采用了點狀紋路防滑以提升手感，值得肯定。不過內飾也不乏需要吐槽的地方，例如多媒體方面，主機不帶CD播放功能，好在支持USB和AUX外接音源接口；此外，空調的旋鈕手感也略顯松散。

前排正、副駕駛席座椅均為手動調節，座椅偏軟，乘坐起來比較舒適，空間方面也表現得不錯。后排頭部剩余3指，腿部則可空余1拳。

車內儲物方面，前排的表現遠好于后排；后排除了座位后方的儲物袋，既沒有杯架，也沒有扶手，門板上也沒有任何儲物空間。行李廂非常規整，且可以通過后排座椅4/6放倒以提升儲物空間。

和悅iEV4的動力由一臺額定功率為13kW的電動機提供，該車廠商公布的最高車速為95km/h，綜合工況續航里程為160km，60km/h勻速續航里程為200km。而由于是純電動車，所以不需要傳統意義上的變速箱，擋位的設置也被簡化到只有D,R,N三個。行李廂底部原來備胎的位置被電池組所替代，這塊來自國軒高科動力能源股份公司生產的磷酸鐵鋰電池，容量為19kWh。重量約為200kg。另外懸掛部分采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后雙連桿式獨立懸掛的組合，相信在舒適性上會有不錯的表現。而車輛底部經過了強化，用來起到防碰擦及防水的目的以保護電池組。

車型優勢：在廠商提供的數據中，江淮和悅iEV4在60km/h勻速行駛下的續航里程約為200公里，滿足一天的城市需求應該不成問題。此外，由于可以直接通過民用220V電源為車輛進行充電，也從另一方面提升了車輛的實用程度以及可普及的條件。再者，相對來說本身就不算太高的售價再加上政策的補貼，使得江淮和悅iEV4真正能夠成為一輛老百姓買得起的純電動汽車。

首批免征購置稅新能源車（二）：純電動汽車類——比亞迪e6

售價區間：30.98萬元-36.98萬元

標簽：整車6年或15萬公里超長質保、電芯終身保修

免征購置稅最多可節約購車費用：31607元

比亞迪e6的車身長寬高分別為4560mm/1822mm/1630mm，軸距為2830mm。該車型目前有針對個人市場和出租車市場兩種版本，與面向出租車市場的版本相比，面向個人市場的版本車型采用了不規則形狀的鍍鉻前格柵，前保險杠加入了LED日間行車燈，后保險杠采用了網狀結構。

內飾設計上，比亞迪e6采用了與比亞迪G6相似的方向盤并集成了大量多功能按鍵，中控臺采用層次感十足的環抱式設計，中央集成了一塊大尺寸液晶顯示屏，小型化的電子換擋桿顯得科技感十足。

在配置方面，比亞迪e6配備有Keyless智能無鑰匙系統、語音導航系統、車載數字電視、倒車影像、胎壓監測等一系列的科技裝備，此外還可以通過互聯網來控制車輛，用智能手機就可以操縱車輛的部分功能。

在動力上，比亞迪e6搭載一臺最大功率為90kW（122Ps）的電動機，其峰值扭矩達到450N·m，最高車速可以達到140km/h以上。據官方介紹，比亞迪e6在不開空調的情況下綜合工況的續航里程最長達300公里，每百公里的電能消耗約為20度左右。

車型優勢：比亞迪e6在2014年初入圍第一批第一期《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品目錄》，按照國家補貼規定，該車可以享受5.7萬元的國家補貼，而在北京還可以享受與國家補貼額度相同的補貼；因此如果在北京購買比亞迪e6的話，消費者總共可以享受到11.4萬元的補貼。

在售后保障方面，凡是購買比亞迪e6的用戶可獲贈7kW、220v壁掛式充電盒并享受免費安裝服務；除此之外，廠家還為北京地區客戶量身打造了直流（適用于北京市公用充電設施）和交流（適用于比亞迪專用交流充電盒）雙充電接口。

首批免征購置稅新能源車（三）：純電動汽車類——騰勢

售價區間：36.90萬元-39.90萬元

標簽：最大續航里程300公里左右

免征購置稅最多可節約購車費用：34103元

騰勢量產車的外形延續了概念車的兩廂掀背造型，車身長寬高分別為4642mm/1850mm/1642mm，軸距為2880mm，尺寸相當誘人。前臉采用了密集排布的橫條幅鍍鉻格柵，格柵兩端與大燈相連。騰勢將自己的充電口座安放在了車頭正中央，用手輕輕按壓前格柵上的騰勢LOGO，格柵便會自動彈起露出充電口座。前大燈采用了雙透鏡設計，配上LED日間行車燈之后更是將犀利的眼神進一步發揮，另外所配備的大燈清洗裝置也有助于在雨雪等惡劣天氣時及時對大燈進行清潔。

騰勢的車身側面線條溫婉流暢，圓潤自然的走勢看不出一絲棱角，兩條平行但逐漸上揚的腰線提升了車身側面的動感，較短的前后懸設計有利于創造更為寬適的內部空間。車尾通過貫穿兩側的寬大鍍鉻裝飾條而顯得整體感強烈，后保險杠下方的空氣導流槽也在兩端添加了鍍鉻裝飾以作呼應。整個尾燈組全部采用LED作為光源。

依據車型的不同，騰勢量產車的內飾具備黑色和米色兩種方案，從整體做工工藝上看，騰勢細致入微的做工讓人感覺非常欣慰。中控區域的設計非常簡潔但又突出了個性，U字造型的銀色裝飾邊內集成了大尺寸多媒體系統顯示屏和空調系統，傳統的按鍵已經被觸摸式操作取代。

采用真皮包裹的四輻式方向盤手感細膩舒適，縝密的縫線和針腳看得出做工的精細。傳統的指針式儀表被一塊大尺寸的液晶顯示屏取代，科技感十足。車門內飾板采用大面積皮質材料包裹，觸感優良；四門電動車窗全部具備一鍵式升降。

身高1米84的體驗者在前排座椅上獲得的頭部空間約有一拳半左右，后排乘坐空間的表現則更加明顯，腿部空間超過兩拳，頭部空間約有一拳半左右，幾乎不輸給行政級豪華車。

由于電池組安裝在底盤上方，因此騰勢的行李廂地板有所上升，但460L容積的行李廂足以應付一般的日常生活所需了。

動力方面，騰勢使用一臺最大功率86kW，峰值扭矩290Nm的永磁同步電機，最高行駛速度可達150km/h，續航里程可達到300公里。

車型優勢：騰勢首款量產純電動汽車可以說是將戴姆勒的百年造車底蘊、尖端的造車技術以及比亞迪在電池技術上的領先優勢進行了完美整合。另外，其300公里的最大續航里程相比市場上其他一些純電動車型更加具有足夠實用的實用價值。

首批免征購置稅新能源車（四）：純電動汽車類——榮威E50

售價區間：23.49萬元

標簽：整車3年或十萬公里質保、電池5年或10萬公里質保

免征購置稅最多可節約購車費用：20077元

榮威E50的設計靈感大部分來自早先推出的E1概念車，廠家稱之為“海豚式短吻兩廂車身設計”，總的來看整車外觀設計沒有太多模仿的痕跡，車身線條順暢自然，視覺效果個性靈動。車身尺寸上，長寬高分別為3569mm/1551mm/1540mm，軸距為2305mm，采用了雙門和2+2乘坐布局的設計，提供白/藍兩種車身配色。

榮威E50的側面外觀線條順暢自然，采用平直的高腰線設計提升整體質感。尾燈造型與前大燈形成呼應，造型非常銳利，加入了LED光源。鋁合金輪圈造型采用了刀鋒式設計，輪胎品牌為佳通，規格為175/60 R13。剎車系統采用前盤后鼓式設計，前輪的制動系統中則帶有制動能量回收系統。

榮威E50內飾造型設計比較前衛，做工在自主車型里也是上乘，內飾線條增加了整個內飾造型的力量感，配色則采用了灰黑雙色的配色方案。在用料上，中控臺黑色部分采用了硬塑材料，白色部分采用了環保可回收織物包覆。

中控臺采用一體式設計，功能分區明顯，中央還加入了6.5寸多功能觸摸屏。配置上，榮威E50配備了主/副駕駛座安全氣囊、電動助力轉向系統、后駐車雷達、SMART HOLD電子手剎、一鍵啟動系統、渦旋式電動壓縮變頻空調等。其中電子手剎系統具備自動釋放、熄火拔出鑰匙后可自動駐車、坡道輔助起步等功能。

空間方面，榮威E50采取了2+2的車內布局，對于1米70的體驗者來說，前排座椅調整好后頭部擁有一拳三指的空間。后排頭部空間有一拳的距離，腿部則擁有接近兩拳的距離，不過由于下部的電池組坐在后排腿部會有些高。

榮威E50儲物空間只能說夠用，門板的儲物空間放不下一瓶水，方向盤左側下面、擋把前部和中央扶手處可以放手機或者一些票據。手套箱空間也不大，擋把前部還有兩個杯架。由于電池組占據了不小的空間，所以榮威E50沒有配備備胎。行李廂的空間實用性相當有限。

榮威E50搭載了一臺由上汽集團自主研發的永磁同步驅動電機，額定功率28kW/3000rpm，最大功率52kW/8000rpm，峰值扭矩達到155Nm。最高車速130公里/小時，最高120公里有效續航里程。榮威E50動力電池電芯材料采用納米級磷酸鐵鋰，實際使用壽命在10年以上，電池組的免費質保期為五年或10萬公里。

榮威E50提供快、慢兩種充電方式，慢充利用車載充電器，使用220V交流電6小時可充滿，慢充結束后自行對電池做均衡保養，延長使用壽命。快充采用與國標一致的物理接口和通訊協議，快充可在30分鐘內將電池充到80%的電量。

車型優勢：作為一款純電動汽車，廠家對榮威E50整車有3年或10萬公里的質保，電池則有5年或10萬公里的質保。具體花費上，榮威E50每百公里的花費不足10元人民幣，以每天上下班50公里計，每天電費支出僅為5元，而使用同級別燃油汽車，每天油費支出至少25元，因此來說其用車成本還是相當低的。

首批免征購置稅新能源車（五）：插電式混合動力汽車類——秦

售價區間：18.98萬元-20.98萬元

標簽：外觀個性超前、動力強勁超出預期

免征購置稅最多可節約購車費用：17932元

比亞迪秦的外觀對比亞迪自身來說絕對算得上是脫胎換骨的改變了，無外乎其真正擺脫了模仿的設計路線。雖然從車身尺寸上來說依然是緊湊級別，不過秦在前臉的設計上參考了臉譜的設計元素，略顯兇猛；而從車身側面看過去，你似乎還能依稀看到些F3的影子；至于車尾，全LED的光源讓秦顯得非常現代化，再加上一些中國風的元素，整個車尾看起來很是和諧。

內飾方面，比亞迪秦在整體設計思路上都有明顯提升，包括在用料和做工工藝上也都有了顯著提高，但仍然是有提升的空間的。值得稱贊的是，比亞迪秦的多媒體系統功能非常強大，例如秦具備接收電視信號的功能，此外5.1聲道12喇叭的音響系統也是同級別車型中少有的配置。

比亞迪秦的空間對于家用來說基本夠用，不過其最大的短板在于行李廂的裝載能力比較有限，這主要是由于大量的電池都儲存在車輛的后部。在乘坐空間方面，比亞迪秦與大多數緊湊級車型相比差別不大。

據比亞迪官方宣稱，秦在純電動模式下（EV模式）的綜合續航里程為70公里；另外在純電動模式下，當剩余電量下降至15%時，系統會自動切換至混合動力模式（HEV模式），這種情況下如果車主依然想使用純電動模式行駛，則需要長按車上的“EV鍵”5秒左右才能強制使用純電動模式并且直到電量完全耗盡。

在動力上，秦作為比亞迪旗下第二代DM插電式混合動力車型，采用了1.5TI渦輪增壓發動機+110kW電動機的動力組合。其中1.5TI渦輪增壓發動機的最大功率為154Ps、峰值扭矩為240N·m，電動機部分的最大功率為150Ps（110kW），峰值扭矩為250N·m，二者結合在一起的綜合功率為295Ps，綜合扭矩為479N·m，與這套動力系統所匹配的是一臺6速雙離合器變速箱。

車型優勢：比亞迪秦的最大優勢就在于其插電式混合動力汽車的身份，充電對于秦來說不再是難題，使用220v的家用電源即可為秦充電，使得車輛的使用便利度大大增加。70公里的純電動綜合續航里程足夠日常上下班短途代步使用，面對更長距離的出行需求則可以通過混合動力模式來滿足，令車輛的實用程度大為提高。

在比亞迪秦的老家深圳，通過各種補貼之后消費者可以用不足12萬元的代價就將秦開回家；只可惜目前在北京秦還沒有被列在地方補貼之列，暫時只有國家補貼的3.5萬元可以享受，不過縱觀其長遠前景還是應該能夠讓消費者樂觀的。

首批免征購置稅新能源車（六）：插電式混合動力汽車類—榮威550混合動力

售價區間：24.88萬元-25.98萬元

標簽：行李廂空間較好、比較適合家用

免征購置稅最多可節約購車費用：22205元

榮威550混合動力的外觀設計基于普通汽油版車型而來，車身長寬高尺寸沒有變化，依舊分別為4648mm/1827mm/1479mm，軸距為2705mm。和普通汽油版車型相比，榮威550混合動力只是在外觀細節方面有一定不同，另外廠家還為榮威550混合動力車型專門添加了“天際藍”作為專屬顏色。

榮威550混合動力的車身右側依然為傳統的加油口，但油箱的容積已被減少到了31L，車身左側則是車輛的充電口，不過目前只支持慢速充電，一般將電量充滿需要花費6-8小時左右的時間。

在內飾的設計上，榮威550混合動力與汽油版車型保持了一致，無論從內飾的用料還是做工來看，其所達到的標準都比較高，這一點值得肯定。在儀表盤的設定上，中間的表盤顯示動力系統的工作狀態，如果處在藍色Charge狀態則表示動力系統正在為車輛充電，如果處在Eco狀態則表示車輛處于比較經濟的駕駛模式，而倘若處在Power狀態則表示處于高功率輸出狀態。

榮威550混合動力總共有3種可選擇的駕駛模式，具體如下：

“E”經濟模式，盡可能以電力驅動，在較大的動力需求下才啟用發動機。

“N”普通模式，自動利用發動機和電力驅動車輛，動力儲備更好，最適合日常駕駛需要。

“M”山地模式，該模式下車輛具有最高的動力儲備，換擋轉速也被提高，目的是為了提高車輛的爬坡能力。

在動力系統方面，榮威550混合動力采用1臺1.5L汽油發動機和2臺電動機的動力組合，三者通過EDU（智能電驅動單元）并通過離合器C1、C2兩個擋位來實現在純電動模式、串聯模式、并聯模式以及全工況混合動力模式之間切換。這套動力系統的綜合最大功率為147kW，綜合最大扭矩為587N·m。

車型優勢：榮威550混合動力采用一組容量為11.8千瓦時的磷酸鐵鋰電池組，可以為車輛提供58公里的純電動續航里程。這套電池組的充電次數大約為2000次，既可以通過國家電網安裝的專用充電樁進行充電，也可以通過家用220v電源進行充電，充滿一次電所花費的時間大約為6-8小時。

榮威550混合動力車型的售價比普通汽油版榮威550車型高出10萬元左右，不過倘若消費者是在上海購車的話，不但可以免去7萬多元的牌照費，而且還可以享受3.325萬元的國家補貼外加3萬元的上海地方補貼，還是很實惠的。不過要是放眼全國范圍的話，目前榮威550混合動力車型的價格還是有些小貴，但是隨著該車型入選免征車輛購置稅的新能源車范圍，往長遠看對于消費者還是能夠增大吸引力的。

總結：第一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的出臺無疑是對今年7月9日李克強總理主持召開的國務院常務會議決定的實質性推進與執行，但從此次公布的車型目錄中我們也發現了三個問題。首先是沒有進口車型，其次是沒有貨車車型，再者是沒有燃料電池汽車車型。顯然，首批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》還存在著一定程度的保守，還沒有完全放開。不過從促進新能源汽車發展的長遠角度來看，國家對于新能源汽車的政策扶持必定不可能僅僅局限于自主品牌和合資品牌，也不可能僅僅局限于乘用車和客車，更不可能僅僅局限于純電動汽車和插電式混合動力汽車。

隨著政策的繼續深化推進和執行，我們相信在不遠的將來會有更多的新能源汽車車型入選第二批、第三批......等等免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。畢竟想要讓更多的人放棄傳統能源汽車而選擇新能源汽車，扶持政策優先到位是必備的條件。