[XCAR 導購 原創]

前言：來自一汽大眾的邁騰與來自一汽馬自達的阿特茲屬于完全不同風格的兩款合資品牌中級車型，一個采用渦輪增壓動力，一個采用自然吸氣動力。邁騰作為車市的一員老將已經創造了不俗的銷量，而今年5月6日才正式上市的阿特茲在邁騰面前顯然是一副新兵的模樣。今天我們就來看一看這場發生在這兩款不同風格中級車之間的博弈，來說一說究竟誰更勝一籌。

（一）外觀對比：

在談及兩款車型的外觀設計之前，我想有必要讓我們先來對比一下兩車在尺寸方面的差異究竟幾何。畢竟作為中級車而言，從車輛外形尺寸上的差別延展到內部空間方面的表現都直接關系到它們在消費者購車決策中的地位。

對比的結果似乎有些出人意料，雖然如今的這一代邁騰有著B7L的名分，加長的目的也在于能夠獲得更為寬大的車身以及更為寬適的后排空間；而實質上卻是除了車身高度外，邁騰在長度、寬度以及軸距方面均略遜于阿特茲。至于這樣的差別反映到車內乘坐空間方面又是如何一番景象，我們會在后面進行空間對比的時候再提及。

邁騰的前臉設計樣式能夠展現出大眾換代車型的家族式標準設計形式，特別是經歷了多年風雨的“U型”設計在如今的這一代車型上已經被更為寬大的前進氣格柵和更為粗壯的保險杠所取代。前大燈組也適應性地加入了LED日間行車燈，霧燈的設計樣式已經與老款車型完全不同，不過倒是和全新一代帕薩特十分相近，只不過二者在細節方面還存在著些許差異。

邁騰的側面與尾部的設計風格同樣更多的是展現大氣與華貴，縱貫整車的高腰線設計十分突出，而尾部的設計形式看上去相對更為復雜了一些，老一代車型微微上翹的樣式在如今的新一代車型上變得相對更平。值得一提的是，目前這一代邁騰的車尾牌照架依然在保險杠的位置，而同一代的帕薩特則在行李廂蓋上面。

馬自達進入國內市場后帶給人們的最初印象便是“運動”，這也是馬自達6車系的核心理念。以全新一代馬自達6為名的阿特茲，其在外形設計上所要體現的無非就是用更加濃郁的運動特征來為自己的新生而定義。

無論是從最初的魂動概念車SHINARI，還是到接近量產的TAKERI，馬自達都拋開了為了迎合氣流的圓滑造型，反而是帶來了大量犀利的線條，將整車的任何一個角度都切割成了不同的平面，車身輪廓更是模仿著蓄勢待發的獵豹神態。作為魂動設計語言的核心代表車型，阿特茲在外觀上具有極強的視覺沖擊力。豐富動感的線條讓車身看起來肌肉感十足，完全沒有了上一代馬自達6睿翼的那種柔弱感。

（二）內飾對比

邁騰的內飾可以說是大眾產品模塊化理念最為直觀的體現，全品牌都采用了相近的統一布局，風格簡潔規整；功能區塊對應車價的模塊組合，上手操作的難度非常小。另外據不少車主反饋，邁騰在內飾用料方面非常實在且厚道，內飾給人十分扎實的視覺感受，在日常使用中與身體接觸的部位也大量采用軟性材質，例如手套箱與車門儲物區域都采用了手感極佳的絨面材質內襯。

阿特茲在內飾方面的用料和工藝水平都無從挑剔，可以說在同級別車型里你很難再找到比它更好的。中控臺的布局富有層次感，各功能區域都得到了合理的分割。另外，雖然采用了對比明顯的深淺兩色搭配，但卻幾乎沒有任何突兀的感覺，而是十分和諧地同時出現，不愧為設計師當初良苦用心的體現。

（三）空間對比

前面曾經提到過，邁騰與阿特茲在外形尺寸上的對比并沒有占據任何優勢，那么這兩款不同風格的中級車型在內部乘坐空間的表現上又是怎樣的呢？讓我們通過針對兩款車型的乘坐空間實際測量結果來比較一下吧。

邁騰乘坐空間實測示意圖——

寬裕 適中 局促 邁騰 空間舒適度：適中 前排頭部空間 985mm 后排頭部空間 890mm 前排腿部空間 900~1140mm 后排腿部空間 680~960mm 空間報告詳情>>

阿特茲乘坐空間實測示意圖——

寬裕 適中 局促 阿特茲 空間舒適度：適中 前排頭部空間 990mm 后排頭部空間 900mm 前排腿部空間 850~1090mm 后排腿部空間 690~940mm 空間報告詳情>>

從以上的乘坐空間實測示意圖上可以看出，雖然阿特茲擁有更長的車身，但由于需要照顧到外形比例，其較長的車頭對轎廂內的乘坐空間有一定程度的擠占，其2830mm的軸距優勢并沒能在車內乘坐空間的表現上發揮出最佳的優勢；反觀在參數上略遜一些的邁騰，倒是沒有讓后排乘客的腿部空間顯得局促。

在行李廂的容積方面，據官方給出的數據，邁騰的行李廂容積為565L。

而阿特茲的行李廂容積為463L，相比邁騰而言還是有著較為明顯的差距。

（四）動力對比

首先讓我們先將兩款車型的動力參數列出來對比一下。由于邁騰目前在售車型的動力組成包括了1.4T、1.8T、2.0T和3.0L共四種，而阿特茲僅有2.0L和2.5L兩種，因此我們僅以邁騰的1.4T和1.8T兩種動力來和阿特茲進行比較。

從上表中的數據我們可以發現這樣一個現象，那就是邁騰的1.8T發動機雖然最大扭矩低于阿特茲的2.5L發動機，但出現點較早，在1500轉時就可以達到扭矩的最大值即250Nm；而且當發動機的轉速在1500-4500轉之間時，能夠始終保持相當有線性的動力輸出，也就直接體現在邁騰的起步加速反而會更快。

而阿特茲的2.5L發動機雖然最大扭矩（252Nm）高于邁騰的1.8T發動機，但由于出現點較晚（3250rpm），因此導致的結果便是當阿特茲還沒有加速到發力點時，邁騰已經到達發力點并且持續加速多時了，這也是很多車主愿意選擇邁騰的一大原因。

可以說，大眾的TSI發動機已經被人們認為是一個標桿。咱們就以邁騰為例，在相同價位的車型中不能說沒有比它動力更好的，但是由于TSI渦輪增壓發動機引入國內市場的時間較早，所以人們在選購車輛時不可避免地都會拿來與其進行對比。而“渦輪增壓+缸內直噴”在動力輸出和油耗方面的較佳表現，也正是不少車主都樂意選擇邁騰的一大理由。

在馬自達引以為傲的創馳藍天技術中,發動機是該項技術的四大組成部分中最容易讓駕駛者感受到的一方面。不過這臺2.0L SKYACTIV-G發動機在4000轉時才能到達最大扭矩，在6000轉時才能輸出最大功率的特性，并沒有體現出與運動定位相匹配。好在另一臺2.5L的發動機憑借排量上的先天優勢再加上高壓縮比、獨立排氣等技術的綜合運用，總算是沒讓阿特茲顏面掃地。

（五）配置對比

對于消費者而言，買車只能本著“最合適”的原則去選擇，誰也不敢說具體哪一款車型一定就是最好的。不過有一點毋庸置疑，那就是客觀存在的配置是對消費者如何選購車輛最為直觀的一種反饋。下面我們從邁騰與阿特茲的在售車型中各挑選了價格相近的兩款車型，讓我們一起來看一下在配置方面究竟誰會更勝一籌呢？

從上面的配置對比中我們可以看出，阿特茲2.0L車型用相對較高的配置彌補了其在動力上的不足，尤其對于邁騰經銷商處1.4TSI車型車源匱乏的現狀而言，阿特茲2.0L車型的優勢比較明顯。

【邁騰高配車型配備有后排獨立空調】

【邁騰高配車型配備有后排獨立空調】

【阿特茲2.5L頂配車型配備有方向盤換擋撥片】

【阿特茲2.5L頂配車型配備有方向盤換擋撥片】

而阿特茲2.5L頂配車型則與邁騰有著不同的側重點，例如其19寸輪圈與換擋撥片的配備表現了其鮮明的運動定位，而邁騰的后排獨立空調與后風擋遮陽簾的配置讓它顯得更趨向于商務用途。由此也就將具有不同購車需求的消費者區分了開來。

（六）價格對比

前面已經說過，在動力上，邁騰1.4TSI車型與阿特茲2.0L車型正面相對，而邁騰銷量最大的1.8TSI車型則直接面對的是阿特茲的2.5L車型；即便是在廠商指導售價方面兩款車型也呈現出了同樣的態勢，尤其是阿特茲直接避開了與邁騰2.0TSI這樣的同級別但價位更高的車型的競爭。

總結：一汽大眾邁騰與一汽馬自達阿特茲這兩款風格不同的中級車的較量我們剛剛看過，表面看起來貌似是針鋒相對，誰也不讓著誰。但如今在實際的銷售價格方面，一汽大眾邁騰有著比一汽馬自達阿特茲明顯得多的優惠幅度，同時邁騰多年積累下來的市場和在眾多車主中間樹立起來的口碑效應，都是阿特茲要面臨的客觀挑戰。