[XCAR 到店實拍 原創]

　　今年8月29日，雷克薩斯在成都車展媒體日當晚宣布，旗下高性能跑車RC F正式上市，售價109.8-126.8萬元。雷克薩斯RC F是雷克薩斯IS的高性能版本，雷克薩斯RC F的問世代表著雷克薩斯再次回歸到與強敵寶馬M3、M4以及梅賽德斯奔馳C63 AMG競爭的行列中了。在雷克薩斯車名中帶F的，就是Fu ji，富士賽道（Fuji speedway）。很明顯，這是一款為賽道而生的純種跑車，中國消費者曾無緣前任車型ISF，致使我們始終無法領略到這一級別日系高性能豪華跑車的魅力。但現在，雷克薩斯的RC F已登陸中國，今天為大家帶來它的靜態實拍，讓我們一探究竟這款性能與豪華并存的跑車。[圖/張希 徐浩軒，文/張希]

RC F共有三款車型可供消費者選擇，此次的拍攝車型為RC F巔峰版。

外觀：凌厲霸氣，運動感十足

我們這輛拍攝用車的顏色被稱為“藍焰色”，采用了雷克薩斯主推的“藍焰色分層對比涂裝技術”。這種噴漆技術增加了一層銀色底漆，并采用六次噴涂四次烘烤的涂裝工藝，使RC F相比采用普通涂裝工藝的車型具備更加鮮亮的漆面。除了藍焰色之外，RCF還提供了“炙橙色”、“晶亮白”、“水銀灰云母色”、“超音速銀色”、“炫紅色”、“星光黑”以及“黑色”另外七種顏色。

車身的每個細節部分都運用空氣動力學進行嚴格設計，良好的空氣動力學設計不僅能給車身帶來更低的風阻，也能幫助很多關鍵部件的散熱，同時還可以為整車在高速行駛保持車身的穩定。主動式后尾翼在80公里時速自動升起（ECO模式130公里時速升起），很好的避免尾部亂流產生，并在時速低于40公里時速自動收起，避免低速行駛過大的壓力給車身造成不必要的負擔。

　　RCF的前制動系統采用了380毫米尺寸的劃線通風盤配合Brembo 6活塞鋁合金制動卡鉗，后制動系統采用了345毫米通風盤配合4活塞制動卡鉗。

外觀小結：RC F紡錘形格柵作為雷克薩斯現階段家族特征必須保留，但它比一般的雷克薩斯車型的格柵更加低矮寬大，漸變蜂窩造型又凸顯出了“F”家族的標志特征。而隱藏在巨大格柵后的則是制動系統導風管，以及變速箱油和機油的冷卻裝置，良好的空氣動力學設計為動力系統和制動系統都提供可以適應更高強度駕駛風格的散熱保證。可以說RC F在保證騷氣的外觀造型同時，也沒有放棄對性能的極致追求。

內飾：獨具風格的精致感

　　駕駛模式的選項有四種模式，分別為經濟、標準、運動以及增強運動模式，四種模式將會帶來各不相似的駕駛感受，無論變速箱換擋邏輯、轉向助力系統、油門響應和避震器都會有不同的調整。

作為“F”系列跑車，凸顯身份的標識隨處可見。

內飾小結：RC F的內飾乍看上去與新一代IS車系十分相像，不過RCF內飾加入了更多專屬材質和配置。中控臺采用了大量的軟性材料保證足夠的高級感，同時內飾之中進行了更加純粹的運動化點綴。儀表盤是借鑒了LFA上面更加簡潔清晰地設計，于是在不經意間，我們能在RC F身上看到LFA這輛超跑的影子，這一點對于愛好跑車的消費者，是很令人激動的。豐富的配置，不俗的性能，很好的體現了日本人對跑車概念的解讀。那就是在追求性能的同時，也不放棄對內飾舒適與豪華度的追求。

座椅：造型獨特，包裹性極佳

　　座椅也算是RC F的一大賣點，獨特的外觀造型讓我一眼就愛上了它，向來吝嗇電動座椅的雷克薩斯不僅全系標配了此項配置，而且主副駕駛座都為電動座椅，除此之外還配備了座椅通風加熱功能以及腰部支撐調節按鈕，座椅記憶功能。

　　RC F內部空間儲物格并不算豐富，不過本身就不是家庭用車，所以，對于這個方面，似乎也不算特別重要。

　　動力：同級中少見的大排量自吸

動力部分，可以算是雷克薩斯RCF的最大賣點，搭載的是一臺5.0升V8自然吸氣發動機，最大輸出功率351kW(477Ps)，峰值扭矩530Nm，匹配8速Sports Direct Shift(SPDS)自動變速箱。百公里加速時間4.5秒。

編輯總結：RC F直接以雙門跑車的形態示人，基于Coupe跑車的設計理念，凌厲的線條勾勒賦予RCF更加激情的外形風格，使其看上去更加有攻擊力，這樣的外觀造型相當抓人眼球。在動力方面，RC F依然選擇自然吸氣發動機，但5.0LV8發動機的澎湃聲浪和大排量自然吸氣發動機的獨特魅力是它的最大賣點。在競品車型的選擇上，并未像ISF那樣基于現有的四門房車而推出性能版本，其實從這點上與寶馬將雙門版車型區分開為M4有著相似的想法，所以準確的說RCF這次更加貼切的競爭對手應該并非四門的M3，而是同樣有著雙門跑車造型的M4。