[XCAR 導購 原創]

開門見山的講，之所以將全新斯巴魯傲虎與大眾邁騰旅行版的對比稱之為“第二回合的較量”，原因在于筆者今年3月的一篇導購文章中，它們就曾經歷過第一次正面交鋒。從首回合的對抗結果看，兩款車型“互有攻守”，高下難分。內裝做工用料和動力儲備上的優勢自然讓大眾邁騰旅行版在那時獲得了高品質的評（售）價，而斯巴魯傲虎在注重實用與經濟性的同時，其平衡穩定的四驅系統所帶來的優秀操控性也是吸引買家的重要賣點。而在雙方的第二回合較量中，斯巴魯試圖憑借傲虎的全新換代車型打破以往僵局，這才使得這場較量有了新的看點。

價格，一貫值得商討。從2.0T渦輪增壓車型正式入駐國內市場的傲虎車系后，它的全系最高售價也隨之降低至35.98萬元。這讓斯巴魯傲虎繼續持有對競爭對手的價格優勢。

針對國內日新月異的市場局面，全新一代斯巴魯傲虎主動求變。外觀上的變化尤為明顯，一體化前包圍中的家族式六邊形進氣格柵精致且不乏時尚感，燈組造型相比老款更加凌厲并融入了諸多流行元素的設計手筆?？傮w來講，新一代傲虎并未隨波逐流般去追求年輕化的設計風潮，而是在延續上一代經典造型的同時，對細節部分加以修善，這足以保證新一代傲虎煥發出新的活力。

盡管第八代PASSAT ALLtrack（國內稱邁騰旅行版）目前還處于初見官圖的“熱盼”階段，進口大眾無奈只能繼續在中國市場推行以不變應萬變的市場策略。不過依靠現款國產邁騰夯實的市場影響力，擁有標準“大眾臉”的旅行版邁騰并不缺少潛在買家，更何況四驅版車型獨有的，有別于普通旅行轎車的跨界設計元素，也是其睥睨旁人的資本。

腰線起點位置的后移和輪拱外擴幅度的收斂，使全新斯巴魯傲虎的側身線條更加優雅。此外，側窗后角的上揚設計與尾門頂部增設的擾流板也為這一代車型增加了鮮明的運動特色。與之相比，旅行版邁騰簡潔低矮的側面身型似乎更符合成熟人士的儒雅氣質，雙腰線的“輕描淡寫”和D柱位置的簡約處理，不失為得體的設計手筆，但難免讓邁騰旅行版在視覺上缺少了引人入勝的新鮮感。

車身尺寸，這顯然是更接近SUV車型定位的斯巴魯傲虎的傳統強項，4817/1840/1618mm的長、寬、高和2745mm的軸距，無論從哪個角度，傲虎都能再次取得階段性的勝果。底盤通過性方面，213mm的最小離地間隙也繼續令傲虎保持對邁騰旅行版（最小離地間隙165mm）的領先優勢。

全新傲虎在車尾部分區別舊款的變化并不算多，卻足夠新穎。尾燈燈組呼應了頭燈柔和取向的輪廓變化。后霧燈面積的擴大和位置的下沉都令其與黑色塑料包圍的搭配更顯默契?？梢娪怖实膫€性做派仍在全新傲虎身上得到傳承。簡潔平實的車尾造型與大眾車型一貫的低調性格相得益彰，黑色包圍和銀色護板的組合也為旅行版邁騰增添了些許野性氣息。

兩款車型的燈光系統都采用遠近光分體式布局，其中，作為頂配車型的斯巴魯傲虎同時擁有帶透鏡裝置的LED近光燈、LED日間行車燈和大燈清洗裝置，配置相當亮眼。而次頂配身份的邁騰旅行版在燈光系統的功能性方面則明顯處于下風，遠近光燈均無配備透鏡，日間行車燈也同為低成本的鹵素光源。

新一代斯巴魯傲虎應用了一套全新造型的雙五輻18寸鋁合金輪圈，鏡面拋光和熏黑處理的視覺效果十分動感。輪胎裝配了普利司通動力俠系列產品，具有不錯的越野性能，規格為225/60 R18。相比之下，同樣是雙五輻造型，邁騰旅行版的17寸鋁合金輪圈仍屬較為耐看的類型。其裝備的輪胎來自德國馬牌，舒適性與靜音效果相對出色，規格為225/50 R17。

是時候拋棄對斯巴魯車型內飾固有的廉價印象了，在全新傲虎的車內，你可以明顯感受到高檔材料和精細做工帶來的品質感。當然，簡約立體的中控造型并未得到太多改變，但控制單元的優化設計對功能操作的便捷性是不小的改善，另外，金屬色調的裝飾點綴相比傳統木紋飾條來講，還是更具年輕氛圍的。

不可否認，一貫以高品質自居的大眾品牌，在內裝工藝上的表現從不令人失望。與外觀一樣具備家族風格的內飾布局不僅用料上乘、做工考究，依托石英鐘表和大面積金屬貼片的裝飾，精致豪華的氣氛營造也是相當到位。

傲虎新款樣式的三輻式方向盤與年輕運動的駕駛風格十分對味，除采用真品包裹和3、9點位置的凹陷設計來提升握感外，原本就功能豐富的按鍵集成又增加了駕駛模式的鍵位選擇。而傳統造型的三輻式真皮方向盤在邁騰旅行版車內依舊具備細膩舒適的握感和便捷的功能操控，在觸覺和實用性方面絲毫不輸競爭對手。

全新傲虎進化為雙炮筒式的儀表設計具有更強烈的視覺沖擊力，多種顏色的背景光選擇和中央彩色行車電腦顯示屏使其儀表絢麗奪目的呈現風格得到了進一步發揚。反之，大眾家族的雙環狀儀表一貫追求清晰爽朗的表現形式，黑底白字的數據顯示簡潔直觀且可讀性良好。

更接近的售價，使兩款車型的可比性大為提升。配置，往往令消費者尤為重視。先說安全，在8安全氣囊的基礎上，全新斯巴魯傲虎還配備有膝部氣囊來增強對駕乘人員的保護措施，而旅行版邁騰則擁有胎壓監測裝置在主動安全性上得以完善。操控輔助配置中，車身穩定系統、上坡輔助、自動駐車和陡坡緩降功能在兩車配置表單中均悉數在列。此外，斯巴魯傲虎的懸架軟硬調節功能在不同路況條件下對車輛的乘坐舒適性也有極為實用的功能性。

兩款車型的中控液晶顯示屏幕尺寸分別為7英寸（傲虎）和6.5英寸（邁騰旅行版），各自搭載的智能人機交互系統中都具備多媒體影音播放、移動設備連接和藍牙電話等常用功能，但GPS導航系統僅為斯巴魯傲虎所裝配。至于同樣裝配有GPS導航系統的邁騰旅行版車型，你需要去到全系頂配的四驅豪華版（售價41.6萬元）或者干脆放棄四驅系統轉投至兩驅豪華型，顯然這兩者都不在今天的對比范圍內。

全新斯巴魯傲虎的真皮座椅依舊采用質地較軟的內部填充，配合高坐姿提供的良好視野，使駕駛感受十分輕松舒適。前排座椅主/副駕駛均采用6向電動調節方式，并且主駕駛一側還帶有腰部支撐調節和座椅記憶功能。平整寬大的后排座椅支持靠背角度的手動調節，若是長途乘坐，想必可以得到更為舒適的坐姿。同時，前后排座椅都具有加熱功能，在當下這個季節應該會很受用。

邁騰旅行版的座椅包裹性的確更為出色，突出的側圍設計可有效擔負對駕駛者身體的側向支撐。主/副駕駛座椅8向電動調節和主駕駛一側的兩檔記憶功能，基本功能同樣全面。而差距則主要體現在后排座椅靠背角度無法調節和后排座椅加熱兩項配置。

（以下圖片為邁騰旅行版四驅豪華車型，給您帶來的不便，敬請諒解?。?/span>

依然是非全景天窗和全景天窗的差別，毋庸置疑，在國人的審美眼光中，受歡迎的往往只有更大的一方。

乘坐空間方面，從愛卡空間數據實測的結果來看，兩車車身尺寸上的差距基本得到了客觀真實的體現。前、后排頭部以及后排最大腿部空間，斯巴魯傲虎都占據了絕對的領先。

寬裕 適中 局促 傲虎 空間舒適度：寬裕 前排頭部空間1010mm 后排頭部空間1010mm 前排腿部空間870~1120mm 后排腿部空間690~945mm 編輯注釋：所有車內空間數值，均來自愛卡汽車實車測量。 空間報告詳情>>

寬裕 適中 局促 邁騰旅行車 空間舒適度：適中 前排頭部空間970mm 后排頭部空間915mm 前排腿部空間870~1115mm 后排腿部空間600~840mm 編輯注釋：所有車內空間數值，均來自愛卡汽車實車測量。 空間報告詳情>>

最新官方數據顯示，全新一代斯巴魯傲虎的后備廂容積為512L，這一數字相比老款車型還要略有縮減。因此，邁騰旅行版603L的承載空間仍是這個項目的勝利者。兩車后排座椅靠背都提供4/6比例放倒功能，在此狀態下，老款斯巴魯傲虎的后備容積可擴充至1641L（新車數據暫未公布），邁騰旅行版則達到1731L。

動力系統，用FA20系列2.0L水平對置直噴增壓發動機替換舊款那臺需要負擔高額稅費的3.6L自然吸氣發動機，這的確是斯巴魯的明智之舉。而這樣的舉措在全球范圍內也只有中國市場有幸得以實施。最大功率177kW（241Ps）/5600rpm，最大扭矩350Nm/2400-3600rpm的賬面數據已經確保了全新傲虎在動力參數上實現逆轉。

傳動系統仍匹配“Lineartronic”CVT無級變速箱，但不同點在于其為適應高扭矩輸出進行了重新優化，擁有三種不同駕駛模式（經濟、運動、超級運動）選擇且至多可模擬出8個行進擋位。這讓全新傲虎在保持車輛經濟性的前提下，也更具駕駛樂趣。

來自進口版本的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，最大功率155kW（211Ps）/5300-6200rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5200rpm。與國產機型相比，它有著更高功率的調教設定，但在競爭對手面前，曾經的優勢已經蕩然無存。不過同6速DSG雙離合器變速箱的默契配合，仍是邁騰旅行出色的行駛質感的有力保障。

底盤方面，全新斯巴魯傲虎沿用上一代車型前麥弗遜后雙叉臂式的四輪獨立懸架結構，并搭載“Symmetrical AWD”左右對稱全時四驅系統。均衡穩定的行駛表現，加之發動機艙室內的一顆“渦輪心臟”，仿佛這才是人們熟悉中的斯巴魯。另一邊，前麥弗遜后多連桿式四輪獨立懸架結構的扎實作風和“4motion”全時四驅的系統的搭載同樣賦予了旅行版邁騰平穩舒適的駕乘感受。

結語：汽車產品中從不會有一成不變的勝利者，即便是那些持續暢銷的熱門品牌的熱門車型，也是通過不斷的自我完善，才可維系自身的市場領導地位。正所謂逆水行舟不進則退，這也是汽車市場永恒不變的主旋律。

對于全新斯巴魯傲虎來說，它的締造者顯然希望利用積極進取的操作方式來把握住對自己有利的市場契機。因此在和旅行版邁騰的第二回合對比中，斯巴魯傲虎的表現更加值得稱道。但需要強調的是，對邁騰旅行車而言，這只是“此未消彼亦漲”的特定市場條件下的必然結果。當未來第八代PASSAT ALLtrack（國內稱邁騰旅行版）正式進入中國市場后，競爭實力的陡增想必也會令它的競爭對手為之膽寒。